張靜

在市場(chǎng)洗禮中，現(xiàn)已躍居全球第四大車(chē)企的現(xiàn)代起亞逐漸找到了自己的新定位和新特色。

作為全球最年輕的TOP 5車(chē)企，現(xiàn)代·起亞近幾年的實(shí)力一直被低估。但實(shí)際上在2020年，現(xiàn)代·起亞全年銷(xiāo)售635萬(wàn)輛，已躍居全球第四位，僅排在通用、福特、本田之后。

與此同時(shí)，在各項(xiàng)權(quán)威獎(jiǎng)項(xiàng)中，起亞也是常年霸榜的存在，比如榮獲2020年北美最佳年度車(chē)、2020年J.D. Power新車(chē)質(zhì)量主流品牌冠軍、2021年J.D. Power車(chē)輛可靠性研究主流品牌冠軍等。

新舊車(chē)市交替之下，能夠徹底進(jìn)行革命的大型車(chē)企為數(shù)不多，畢竟“大象起舞”難度系數(shù)很大。面對(duì)全新的市場(chǎng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)格局，起亞成為少數(shù)主動(dòng)求變的大型車(chē)企之一，不僅瞄定New Kia戰(zhàn)略，更于今年年初變更了公司名稱(chēng)和LOGO，并發(fā)布了全新的品牌理念和標(biāo)語(yǔ) Movement that inspires， 這意味著從今往后，起亞業(yè)務(wù)版圖不再局限于汽車(chē)，而是向未來(lái)移動(dòng)出行品牌轉(zhuǎn)型。

與此同時(shí)，面對(duì)全球第一汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，起亞理所當(dāng)然會(huì)把提升在華影響力和市場(chǎng)份額作為攻堅(jiān)重點(diǎn)。今年4月，現(xiàn)代汽車(chē)·起亞舉辦戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，提出四大核心戰(zhàn)略，不僅流露出在未來(lái)移動(dòng)出行領(lǐng)域占據(jù)全球領(lǐng)先地位的信號(hào)，更體現(xiàn)了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高度重視，就此拉開(kāi)破圈向上、品牌重塑的序幕。

技術(shù)實(shí)力不再落后日德

技術(shù)先行，是一個(gè)品牌重塑的靈魂，尤其是當(dāng)中國(guó)車(chē)市正在邁入高品質(zhì)為基、技術(shù)為核的新階段。實(shí)際上，起亞在技術(shù)研發(fā)上的實(shí)力不容小覷，從國(guó)際上最具信服力和關(guān)注度的“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”榜單來(lái)看，起亞共12次霸榜“沃德十佳”，從2014年起更是連續(xù)6年入圍該榜單，成為入圍最多的汽車(chē)品牌之一。

其獲獎(jiǎng)動(dòng)力總成除內(nèi)燃機(jī)外，還包含氫燃料電池車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)等各類(lèi)動(dòng)力總成。換言之，起亞已擁有和日系、德系相媲美的技術(shù)實(shí)力。只是現(xiàn)如今，起亞要解決的首要問(wèn)題是如何將強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力刻入人心，為品牌重塑獻(xiàn)上最強(qiáng)助攻？

在剛剛落幕不久的上海車(chē)展上，東風(fēng)悅達(dá)起亞展臺(tái)亮點(diǎn)頗多。尤為值得一提的是，其首秀的智跑Ace量產(chǎn)車(chē)搭載的第四代 CVVD技術(shù)，被評(píng)為“近30年來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域最大的技術(shù)進(jìn)步”，賦能起亞全球獨(dú)創(chuàng)的1.5T高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，使其性能提高4%、燃油效率提高5%、尾氣排放減少12%、最大輸出高達(dá)200匹，這在緊湊級(jí)SUV中足以是傲視群雄的神級(jí)指數(shù)，無(wú)論是日系的逍客還是德系的途岳，均不如智跑 Ace來(lái)得兇猛。

與此同時(shí)，起亞新能源汽車(chē)在華戰(zhàn)略也浮出水面。未來(lái)，東風(fēng)悅達(dá)起亞不再推出“油改電”電動(dòng)車(chē)，所有電動(dòng)車(chē)都將基于 E-GMP專(zhuān)用平臺(tái)開(kāi)發(fā)。其中，在上海車(chē)展上全球首秀的專(zhuān)用電動(dòng)車(chē)EV6很快會(huì)引入國(guó)內(nèi)。

到2025年，東風(fēng)悅達(dá)起亞車(chē)型智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用將達(dá)到80%， ADAS智能駕駛系統(tǒng)應(yīng)用比例達(dá)到60%o另外，起亞還將與百度 Apollo合作構(gòu)建自動(dòng)駕駛新平臺(tái)車(chē)型。目前，起亞最新應(yīng)用的“百度智能互聯(lián)3.0系統(tǒng)”以及 L2+的DRIVE WiSE （ ADAS ）智能駕駛輔助系統(tǒng)均已躍居合資品牌前列。

不再推出十萬(wàn)元以下車(chē)型

一個(gè)品牌的重塑，最直觀的表現(xiàn)莫過(guò)于產(chǎn)品的顏值發(fā)生了翻天覆地的煥新。那么，起亞的顏值究竟發(fā)生了哪些變化？又憑什么敢破年輕人的圈、入年輕人的局、表年輕人的態(tài)，成為年輕人的首選？在起亞對(duì)設(shè)計(jì)的重視程度和全新一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言上，或許可以找到答案。

其實(shí)，高顏值一直都是起亞的一大標(biāo)簽，前有彼得·希瑞爾引領(lǐng)一代設(shè)計(jì)潮流，后有今年3月起亞發(fā)布的采用全新設(shè)計(jì)理念 “Opposites United”的首款專(zhuān)屬電動(dòng)車(chē)型EV6讓人震撼。無(wú)愧是集韓國(guó)、德國(guó)、美國(guó)三大設(shè)計(jì)室的通力合作，從EV6身上，可見(jiàn)起亞在設(shè)計(jì)上的厚積薄發(fā)和向上突破。

而能否徹底高端化，則是檢驗(yàn)品牌重塑的試金石。尤其是在豪華品牌價(jià)格下探、自主品牌向上進(jìn)攻之時(shí)，位居中間位置的合資品牌有兩條路可選：一是往下的路，在價(jià)格上選擇和豪華品牌同步下探，以?xún)r(jià)換量;二是往上的路，即發(fā)力高端化。

不少汽車(chē)品牌選擇兩條路同時(shí)走，但對(duì)任何一個(gè)企業(yè)而言，資源和精力都是有限的，兩條路都走就意味難以真正實(shí)現(xiàn)高端化。在此背景下，東風(fēng)悅達(dá)起亞堅(jiān)定走上了第二條路——高端化的單行道。

早在去年，東風(fēng)悅達(dá)起亞就已宣布今后不再推出10萬(wàn)元以下車(chē)型，并在全球同步推出了旗艦轎車(chē)凱酷。同樣是在去年，東風(fēng)悅達(dá)起亞10萬(wàn)元以上車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)17.9%，占比達(dá)到77%， 平均銷(xiāo)售單價(jià)也提升了2.1萬(wàn)元。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、品牌價(jià)值的進(jìn)階、中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)先落實(shí)，這些舉措相比單純的銷(xiāo)量上漲更具有可持續(xù)發(fā)展的意義。

進(jìn)入2021年，東風(fēng)悅達(dá)起亞高端化戰(zhàn)略再次提速。當(dāng)SUV 成為車(chē)市復(fù)蘇亮點(diǎn)時(shí)，尤其是當(dāng)高品質(zhì)SUV點(diǎn)燃了中高端市場(chǎng)需求時(shí)，東風(fēng)悅達(dá)起亞又怎會(huì)錯(cuò)失良機(jī)？今年下半年，東風(fēng)悅達(dá)起亞將在中國(guó)上市智跑Ace， 作為起亞在華首款搭載新標(biāo)的量產(chǎn)車(chē)，智跑Ace拿出了最大誠(chéng)意：L2+ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)、百度智能互聯(lián)3.0、全球獨(dú)創(chuàng) CVVD技術(shù)1.5T高性能發(fā)動(dòng)機(jī)、200匹馬力最大輸出，全部都是同級(jí)最強(qiáng)輸出。

此外，伴隨MPV市場(chǎng)逐漸成為最大增量市場(chǎng)時(shí)，東風(fēng)悅達(dá)起亞將于今年下半年上市全新旗艦MPV車(chē)型——第四代嘉華。預(yù)計(jì)在2022年，東風(fēng)悅達(dá)起亞還將推出全新型旗艦SUV 車(chē)型，同時(shí)考慮引進(jìn)起亞最頂級(jí)的全球旗艦車(chē)型。