孟廣宇 王雪 馬明

摘 要：本文主要針對復(fù)興號項目動車組轉(zhuǎn)向架齒輪箱吊桿與齒輪箱不匹配故障進(jìn)行調(diào)查分析。

關(guān)鍵詞：復(fù)興號;齒輪箱;齒輪箱吊桿;不匹配;調(diào)查分析

1.復(fù)興號齒輪箱吊桿與齒輪箱不匹配故障

復(fù)興號動車組因輪徑到限更換輪對時，發(fā)現(xiàn)齒輪箱吊桿橡膠原件壓縮量偏大，橡膠表面有細(xì)小龜裂狀裂紋，檢查該列車其他齒輪箱吊桿存在同樣情況，現(xiàn)場測量吊桿下部安裝座尺寸為161mm，齒輪箱吊桿座厚度為30mm。該車組已經(jīng)進(jìn)行過三級修，修峻公里數(shù)44萬km，現(xiàn)運營公里數(shù)140萬km。

2.該項目齒輪箱吊桿新舊結(jié)構(gòu)分析

中國標(biāo)準(zhǔn)動車組設(shè)計初期，齒輪箱統(tǒng)型為吊桿懸掛方式，其中齒輪箱箱體吊桿連接處（即吊桿座）的厚度為20mm，經(jīng)齒輪箱供應(yīng)商及北京交大計算強度滿足要求。2015年供應(yīng)商計算吊桿連接處厚度20mm時，疲勞安全系數(shù)偏低，建議對該部位加厚強化，所以將齒輪箱吊桿座厚度改為30mm，相應(yīng)的吊桿也需更改為與之匹配的尺寸，并配套使用。

3.故障問題調(diào)查分析

根據(jù)設(shè)計部門下發(fā)的通知已經(jīng)明確舊結(jié)構(gòu)齒輪箱（吊桿座為20mm）序列號范圍，要求在三級修時將其他動車組舊結(jié)構(gòu)齒輪箱及對應(yīng)的吊桿全部更換為新結(jié)構(gòu)（吊桿座為30mm）。

其他動車組轉(zhuǎn)向架入修后由生產(chǎn)制造單位進(jìn)行分解，分解后齒輪箱根據(jù)通知要求進(jìn)行普查。吊桿按工藝流程進(jìn)行檢修，具體為清洗-檢修-探傷-普查-交檢-發(fā)運。其他列共計裝車32個吊桿，檢修后共有19個吊桿探傷合格進(jìn)入普查工序，經(jīng)普查后共有11個吊桿為新結(jié)構(gòu)，按要求可以交檢及轉(zhuǎn)序，而其余8個吊桿為舊結(jié)構(gòu)，舊結(jié)構(gòu)吊桿在實物上做了標(biāo)記，且存放在料件發(fā)運區(qū)，計劃后續(xù)轉(zhuǎn)入庫房隔離暫存，新結(jié)構(gòu)吊桿交檢后也存儲在發(fā)運區(qū)，等待轉(zhuǎn)序。物流人員在物料轉(zhuǎn)序過程中未識別吊桿狀態(tài)，按定額將16個吊桿轉(zhuǎn)序到裝配車間。期間，組裝車間對動車組轉(zhuǎn)向架進(jìn)行裝配，根據(jù)物料實際情況，裝用檢修合格的吊桿，但裝配人員未對吊桿尺寸、狀態(tài)進(jìn)行核對，僅核對上工序來料齒輪箱號是否滿足通知要求，導(dǎo)致問題吊桿裝車。

4.后續(xù)的預(yù)防措施

4.1加強物料管理，明確不合格品的處置要求。

生產(chǎn)制造單位要嚴(yán)格遵守《不符合管理制度》要求：（1）在生產(chǎn)現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置報廢品區(qū)，并指定報廢品區(qū)負(fù)責(zé)人并粘貼報廢品區(qū)標(biāo)識。（2）確認(rèn)為報廢的零部件，對于非緊固件的零部件，由操作者進(jìn)行確認(rèn)后用紅色信號筆標(biāo)識“X”，報廢品區(qū)負(fù)責(zé)人及時將其轉(zhuǎn)移至報廢品區(qū)存放。（3）對于檢修項目下車的非必?fù)Q件類報廢零部件，由報廢品區(qū)負(fù)責(zé)人組織各班組填寫《報廢品區(qū)記錄表（非必?fù)Q件類）》，并由報廢品區(qū)負(fù)責(zé)人進(jìn)行確認(rèn)。（4）確認(rèn)為報廢的非緊固件零部件，需要進(jìn)行相應(yīng)的破壞處理。破壞的方式可采用風(fēng)砂輪打磨、無齒鋸切割、氧乙炔切割等方式進(jìn)行處理，料件破壞的位置需選擇明顯的部位，并確保其無法進(jìn)行再次使用。（5）報廢料件破壞后，由報廢件所屬車間負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)將其發(fā)送至生產(chǎn)管理部，由生產(chǎn)管理部負(fù)責(zé)對報廢件進(jìn)行檢斤，開具報廢票據(jù)，所屬車間質(zhì)量員保留交接單據(jù)一年。

4.2加強現(xiàn)場執(zhí)行力度。

要求生產(chǎn)制造單位要嚴(yán)格按照公司《制造中心不符合管理制度》要求執(zhí)行，并保留相應(yīng)的文件記錄。

4.3加強工程變更關(guān)閉管理。

檢查員負(fù)責(zé)對工程變更執(zhí)行情況進(jìn)行驗證、確認(rèn)、關(guān)閉。根據(jù)《公司不符合管理制度》及《工程變更管理規(guī)范》，當(dāng)執(zhí)行單位發(fā)現(xiàn)工序不符合（包括本工序發(fā)現(xiàn)的自制件及采購件工序不符合）時，由該執(zhí)行單位工序不符合負(fù)責(zé)人立即通知檢查員，檢查員進(jìn)行確認(rèn)后在產(chǎn)品表面粘貼紅色不合格標(biāo)識貼。執(zhí)行完畢后，執(zhí)行單位應(yīng)提交變更執(zhí)行記錄單，檢查員對工程變更執(zhí)行情況進(jìn)行檢驗確認(rèn)，經(jīng)驗證后，在變更執(zhí)行記錄單上簽字、關(guān)閉。

4.4強化技術(shù)通知分析。

質(zhì)量部門在簽收技術(shù)通知時要加強對風(fēng)險的識別，并采取有效措施管控。質(zhì)量部門編制了《工程變更管理規(guī)范》，進(jìn)一步明確了對技術(shù)通知分析、審查、傳遞、考核等要求，工程師簽收通知時根據(jù)要求進(jìn)行分析，以使工程變更執(zhí)行過程得到更有效的控制。

5.結(jié)束語

鑒于上述調(diào)查分析，可以得出本次復(fù)興號動車組問題是由于生產(chǎn)制造過程中未嚴(yán)格管理物料造成舊結(jié)構(gòu)吊桿混裝，是導(dǎo)致復(fù)興號動車組齒輪箱吊桿與齒輪箱不匹配問題的主要原因。