孫雪冬

摘要：瀝青混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用水平與效果直接關(guān)系到道路工程路面的承載能力與使用性能，當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，交通運(yùn)輸依賴性強(qiáng)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對于道路工程建設(shè)質(zhì)量要求的不斷提高，所以對于瀝青混凝土施工技術(shù)的研究非常重要，從而保障我國道路交通體系的良好運(yùn)行與穩(wěn)定發(fā)展。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土;路面;施工技術(shù)

引言

瀝青混凝土路面施工涉及的環(huán)節(jié)較多，為使路面的平整度達(dá)標(biāo)，除了要選擇優(yōu)質(zhì)的材料對瀝青混合料進(jìn)行制備外，還應(yīng)控制好運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)以及接縫處理等工序的質(zhì)量，從而確保路面能夠按質(zhì)、按量、按時(shí)完成。

一、瀝青混凝土路面工藝原理

瀝青混凝土是人工配制的一種路面鋪裝材料，這種材料主要由瀝青、級(jí)配碎石、砂以及礦粉填料組成。在路面施工開始之前，工程技術(shù)人員將不同粒徑的碎石、瀝青、礦粉、天然砂或機(jī)制砂按照一定的配合比拌合瀝青混合料，經(jīng)過碾壓之后，這種混合料能夠達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度值與密實(shí)度，由于瀝青混凝土路面透水性小，水穩(wěn)性好，因此，抵御自然氣候因素與車輛荷載的能力較強(qiáng)。目前，我國城市道路的路面施工主要采用熱拌熱鋪瀝青混凝土的方式，在熱狀態(tài)下，瀝青混凝土更易成型，從面層攤鋪、碾壓到表面溫度冷卻到常溫所需的時(shí)間間隔較短，這就使施工工期大幅縮減，有效緩解城市的交通通行壓力。

二、瀝青混凝土施工技術(shù)優(yōu)點(diǎn)

1、操作簡便快捷

工程成本較低瀝青混凝土施工技術(shù)所用原材料均可就近取材，比較容易供貨，而且整個(gè)工藝的作業(yè)工序并不多，工藝技術(shù)也較為簡捷。在實(shí)際工程施工中，完全可以考慮對該技術(shù)所有原材料進(jìn)行一次性鋪墊。當(dāng)瀝青混合料通過鋪墊作業(yè)的技術(shù)準(zhǔn)備后就能夠直接應(yīng)用與公路，這一技術(shù)可以有效降低交通壓力，縮短施工周期，降低工程成本。

2、鋪設(shè)路面的性能好

瀝青混凝土公路施工技術(shù)主要應(yīng)用于公路建設(shè)，可以整體上提高公路質(zhì)量與性能，如提高公路摩擦系數(shù)、防水性、防滑抗沖擊性等，能夠更好的完成瀝青混凝土的預(yù)期施工目標(biāo)。

三、瀝青混凝土施工常見問題

1、路面結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定

新鋪的半剛性基層會(huì)隨著混凝土中的水分含量逐漸減少而產(chǎn)生開裂現(xiàn)象，并且會(huì)導(dǎo)致瀝青路面破損嚴(yán)重，瀝青路面會(huì)出現(xiàn)多道裂縫以及不同程度的坍塌情況。造成路面結(jié)構(gòu)失去穩(wěn)定性的原因是市政工程瀝青混凝土施工過程中，管理人員工作失職，并未對路面施工全過程進(jìn)行嚴(yán)格管理控制，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)中作用力出現(xiàn)不守恒問題，承載力降低、拉應(yīng)力增大。同時(shí)溫度、雨水、雪水、光照等自然因素影響也比較嚴(yán)重。

2、路面塌陷裂縫

常見的裂縫分為網(wǎng)狀裂縫、縱向裂縫、橫向裂縫這三種類型。橫向裂縫指的是沿著路面，并且垂直于道路形成的裂縫，這類裂縫有的直接貫穿路面，有的則是存在于部分路段;縱向裂縫是沿著道路前進(jìn)的方向開裂，通常都是和汽車行駛的方向保持水平的，長度和寬度都不定。市政道路上通常設(shè)置有許多輔助設(shè)施，部分道路將雨水井設(shè)置在路面上，甚至不少的排水管道也設(shè)置在路面上。當(dāng)這些井的井寬比較小時(shí)，許多路面上設(shè)置的輔助設(shè)施，部分道路還將雨水井設(shè)在路面上，以及不少的排水干管以及檢查井都設(shè)在路面上，所以，當(dāng)這些井的井寬較小時(shí)，就很難進(jìn)行回填和夯實(shí)，同時(shí)精確的壓實(shí)度也比較難以獲得。一旦在施工的過程中對于某個(gè)部分監(jiān)管不到位，就會(huì)導(dǎo)致道路發(fā)生變形，出現(xiàn)塌陷裂縫等問題，從而影響整個(gè)道路施工的質(zhì)量，而那些路面之上的接縫如果沒有進(jìn)行妥善的處理，就會(huì)造成行車過程當(dāng)中出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象。

3、路面凹陷和水破壞

路面通過機(jī)械的碾壓，而那些凸起或凹下部分的峰谷的長度小于碾輪與其的接觸面，即出現(xiàn)疙瘩坑表面。實(shí)際的路面，瀝青層的密度并非完全均勻的，在凸起部分，密度相對大一些，凹下去的地方，瀝青層的密度則要比其它部分小很多，因此路面層的強(qiáng)度也不盡相同。這樣的道路在經(jīng)過雨水和冬季積累的雪水侵蝕過后，路基當(dāng)中的軟土層就會(huì)積累大量的水，從而大大降低了整個(gè)道路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，使其堅(jiān)固程度下降，不足以支撐道路結(jié)構(gòu)，因此最后路面就會(huì)發(fā)生變形開裂，最后被破壞。

四、瀝青混凝土施工的技術(shù)要點(diǎn)

1、原材料選用

瀝青材料的具體選擇應(yīng)該綜合考慮各種各樣的因素，比如工程所在地的氣候，瀝青溫度的相關(guān)敏感性，混合物的類型以及疲勞特性等。雖然相應(yīng)的瀝青材料僅占混合物當(dāng)中的小部分，但是比較合適的瀝青材料也會(huì)很大程度上增強(qiáng)相應(yīng)的彈性以及內(nèi)聚力。所使用的瀝青混凝土骨料以及破碎巖石材料具備不同的規(guī)格。各自的顆粒尺寸可分為粗骨料和細(xì)骨料。他們的瀝青比重較大，并發(fā)揮了比較關(guān)鍵的作用。為了更好地提高粗集料混合物中的骨架功能，應(yīng)選擇清潔，干燥，無雜質(zhì)，無風(fēng)化碎石，可以保證足夠的強(qiáng)度和耐磨性。為了使各細(xì)粒可以更有效地嵌入，將混合物擠出并減少空隙，以更好地滿足該吸收性材料的耐用性，粘附力，這樣才可以更好地進(jìn)行使用。爐渣應(yīng)干燥，清潔，這樣才可以有效地增強(qiáng)瀝青混合料的穩(wěn)定性，可以更好地具備抗車轍效果。

2、混合料的拌制與運(yùn)輸

對于混合料需要做好嚴(yán)格的控制，比如對于溫度的控制可以通過監(jiān)測的方式進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，油石比的控制則需要精確各原材料稱量來進(jìn)行，對于材料的級(jí)配控制，可以采用兩級(jí)控制的措施，即出料環(huán)境與振動(dòng)篩分環(huán)節(jié)來控制，從而使得拌合的質(zhì)量得到保證。使用自卸汽車來對混合料進(jìn)行運(yùn)輸，需要保證車槽的清潔度，在車槽內(nèi)應(yīng)當(dāng)先將植物油洗潔劑涂刷，以免混合料與汽車底板出現(xiàn)黏連情況，在對混合料裝載的時(shí)候，還需要注意汽車應(yīng)當(dāng)按照前、后、中的順序進(jìn)行來回的移動(dòng)，以免出現(xiàn)離析的情況。在運(yùn)輸?shù)倪^程中，還需要在車槽上用篷布進(jìn)行覆蓋，并做好牢固的綁扎，使得混合料的溫度適宜。在卸料的過程中，還需要有專人進(jìn)行指揮，以免在卸料的過程中出現(xiàn)碰撞或者是其他的事故。

3、路面攤鋪

車輛到達(dá)施工現(xiàn)場后應(yīng)當(dāng)立即進(jìn)行卸車，并開始攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，不得拖延。卸車完成后應(yīng)當(dāng)盡快對車輛進(jìn)行清理，防止殘?jiān)鋮s后導(dǎo)致清理困難。攤鋪應(yīng)當(dāng)從路面的一端開始進(jìn)行，不得從路面中間開始，以確保整個(gè)路面的完整性，防止產(chǎn)生裂縫。攤鋪時(shí)混合材料溫度應(yīng)當(dāng)保持在155℃以上。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)應(yīng)使鋪路機(jī)速度盡量保持均勻，以確保路面平整，后期碾壓操作能夠順利進(jìn)行。具體的攤鋪速度則應(yīng)當(dāng)結(jié)合鋪路機(jī)型號(hào)和施工設(shè)計(jì)要求進(jìn)行計(jì)算。

4、碾壓施工

碾壓作為瀝青混凝土路面施工的收尾環(huán)節(jié)，也是所有工序當(dāng)中最為關(guān)鍵的一環(huán)，碾壓質(zhì)量直接決定混凝土路面的平整度以及使用壽命，因此，施工單位的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)全程進(jìn)行跟蹤監(jiān)督。碾壓施工通常包括初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)步驟，在碾壓時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。初壓時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮平整度指標(biāo)，復(fù)壓時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮密實(shí)度指標(biāo)，終壓時(shí)應(yīng)當(dāng)消除碾壓輪跡。根據(jù)該工程的施工圖紙要求，初壓采用一臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)，復(fù)壓采用一臺(tái)輪胎壓路機(jī)，終壓采用一臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行終壓收光。在壓路機(jī)行進(jìn)過程中，應(yīng)當(dāng)始終保持勻速行駛，初壓時(shí)的最大碾壓速度控制在3km/h以內(nèi)，復(fù)壓時(shí)的最大碾壓速度控制在4km/h以內(nèi)，終壓時(shí)的最大碾壓速度控制在5km/h以內(nèi)。需要注意的是，初壓時(shí)應(yīng)當(dāng)振動(dòng)方式，而終壓時(shí)應(yīng)當(dāng)采用靜壓的方式，這樣才能夠保證路面的平整度滿足施工方案要求。

5、接縫處理

接縫處理對瀝青混凝土施工十分關(guān)鍵。施工人員必須意識(shí)到接縫處理的重要性，如果接縫處理存在問題，路面將會(huì)出現(xiàn)斜紋、裂縫等質(zhì)量問題，甚至還會(huì)出現(xiàn)混合料離析，對瀝青混凝土公路的施工質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。接縫施工采用盆燈烘烤縫隙，或利用熱混合料進(jìn)行覆蓋，以提高瀝青混合料的連接性。

結(jié)束語

瀝青混凝土路面對于公路的正常使用有著非常重要的影響，其直接影響過往車輛的行駛安全和行駛體驗(yàn)。路面作為公路與車輛交集最為廣泛的部分，其施工質(zhì)量是決定整個(gè)公路質(zhì)量建設(shè)控制的窗口，因此要重視瀝青混凝土施工技術(shù)。

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