楊超

摘要：現(xiàn)階段，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展進(jìn)程不斷深入，往來(lái)業(yè)務(wù)需求與日俱增，民航領(lǐng)域正式迎來(lái)黃金發(fā)展時(shí)期，在這樣的背景下，民航飛機(jī)總量不斷上升，人們針對(duì)飛行安全和飛行質(zhì)量提出更多高標(biāo)準(zhǔn)要求。本文針對(duì)民航維修業(yè)的目前發(fā)展?fàn)顩r展開研究，指出飛機(jī)維修是保證飛行安全的管家保障，明確飛機(jī)維修基本原則，總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，希望能夠?yàn)橥I(lǐng)域工作者提供合理化發(fā)展建議。

關(guān)鍵詞：維修技術(shù);維修方法;民航飛機(jī)

前言：

我國(guó)航空領(lǐng)域在近幾年來(lái)的發(fā)展速度十分迅猛，每年都會(huì)引入大量的波音和空客飛機(jī)，再加上本土引入的各種新型支線飛機(jī)總裝開始逐步下線，我國(guó)的大飛機(jī)項(xiàng)目也正式全面啟動(dòng)，為數(shù)眾多的飛機(jī)需要進(jìn)行專業(yè)維修，因此，需要在維修的過(guò)程中做到精細(xì)化管理，實(shí)現(xiàn)維修技術(shù)的全方位突破，對(duì)固有飛機(jī)維修技術(shù)進(jìn)行全面革新，以爭(zhēng)取更大比例的飛機(jī)維修市場(chǎng)份額為發(fā)展目標(biāo)，促進(jìn)飛機(jī)維修行業(yè)的良好發(fā)展。

一、民航飛機(jī)維修原則簡(jiǎn)述

在對(duì)民航飛機(jī)進(jìn)行維修的過(guò)程中，需要充分尊重客觀規(guī)律性，隨著我國(guó)各項(xiàng)飛機(jī)維修技術(shù)的不斷升級(jí)進(jìn)步，民航飛機(jī)制造業(yè)的實(shí)際產(chǎn)能也在不斷進(jìn)步，同時(shí)飛機(jī)的設(shè)計(jì)理念和相關(guān)生產(chǎn)技術(shù)也在不斷進(jìn)步，因此，需要更為關(guān)注固有飛機(jī)維修技術(shù)的全面創(chuàng)新，保證革新后的維修技術(shù)能夠取得理想效果，并且在正式應(yīng)用新技術(shù)前，還需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的驗(yàn)證，保證新技術(shù)在打破傳統(tǒng)維修技術(shù)限制的同時(shí)，還可以有效延長(zhǎng)飛機(jī)的使用周期。

截至目前，我國(guó)民航飛機(jī)在維修期間，主要關(guān)注點(diǎn)在于儀器會(huì)對(duì)飛機(jī)性能造成的影響，并針對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，判斷飛機(jī)在維修階段是否存在飛行問題，并針對(duì)相關(guān)問題進(jìn)行調(diào)控，以此保證飛機(jī)能夠保持安全、穩(wěn)定的飛行狀態(tài)。在發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的某項(xiàng)部件存在使用問題時(shí)，需要使用自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面檢查，根據(jù)檢測(cè)器反饋的信息進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，保證飛機(jī)安全性能可以得到全面提升，這樣也能更好的降低飛機(jī)維修成本，保證民航維修行業(yè)的發(fā)展效益。

二、民航飛機(jī)維修發(fā)展現(xiàn)狀簡(jiǎn)述

飛機(jī)維修作業(yè)與其他類型的陸地交通工具維修差異性較大，在陸地交通工具出現(xiàn)運(yùn)行問題時(shí)，停靠維修的便捷程度更高，但是，飛機(jī)處于飛行狀態(tài)時(shí)，本身所處位置的特殊性無(wú)法對(duì)其展開及時(shí)維修，因此在運(yùn)行階段的飛機(jī)出現(xiàn)較多問題時(shí)，會(huì)對(duì)飛機(jī)中的乘客和乘務(wù)人員的生命安全形成直接威脅。在人們發(fā)展觀念不斷轉(zhuǎn)變的今天，已經(jīng)全面認(rèn)識(shí)到飛機(jī)飛行安全會(huì)對(duì)生命安全帶來(lái)的重大影響，因此需要全面遵循飛行基本原則，以安全防范為基礎(chǔ)，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修。但是，因?yàn)轱w機(jī)本身的各組成系統(tǒng)以及零件精細(xì)度極高，所以造價(jià)成本相對(duì)較高，在維修期間不可盲目操作，需要有針對(duì)性的調(diào)取專業(yè)人員展完成維修任務(wù)。

三、民航飛機(jī)維修技術(shù)分析

（一）維修技術(shù)推陳出新

開展機(jī)務(wù)工作期間，需要全面落實(shí)精細(xì)化管理原則，保證維修技術(shù)規(guī)范化，針對(duì)各項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，均需要以傳統(tǒng)維護(hù)方法為導(dǎo)向，保證飛機(jī)可以保持穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)。因?yàn)轱w機(jī)故障表象具備復(fù)雜、關(guān)聯(lián)的特點(diǎn)，所以整體維修的工作難度較高。在這樣的情況下，尋找故障源頭，展開有針對(duì)性的維修變得十分關(guān)鍵。高新技術(shù)維修技術(shù)在實(shí)際運(yùn)用中，可以充分發(fā)揮出現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)、高新技術(shù)優(yōu)勢(shì)、新材料優(yōu)勢(shì)、新設(shè)備優(yōu)勢(shì)、數(shù)字技術(shù)優(yōu)勢(shì)，如：A330、A340、A380機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)的維修過(guò)程中，空客A320中央故障顯示系統(tǒng)、波音B777的中央維護(hù)系統(tǒng)以及遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)等，均能夠?yàn)楹罄m(xù)階段的維修工作提供可靠地?cái)?shù)據(jù)支持。

（二）構(gòu)建基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，收集維修數(shù)據(jù)

飛機(jī)維修部門不僅要對(duì)飛機(jī)的幾種常見故障數(shù)據(jù)加以整合，同時(shí)還需要做好相關(guān)數(shù)據(jù)的全面分析，從中獲取機(jī)隊(duì)維修數(shù)據(jù)分析結(jié)果。在此之后，針對(duì)最終分析結(jié)果采取相對(duì)應(yīng)的控制措施。同時(shí)，維修人員還需要對(duì)飛機(jī)故障原因進(jìn)行整理，擬定專門的針對(duì)性改進(jìn)方案。飛機(jī)維修部門還需要對(duì)飛機(jī)所有的延誤記錄進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)航線維修期間造成的航班產(chǎn)生延誤原因進(jìn)行記錄。以質(zhì)量管理判定為基本原則，使用因果圖或者帕累托圖展開全面分析。工作人員還需要整理出容易導(dǎo)致飛機(jī)運(yùn)行故障的根本原因，在維修期間對(duì)故障問題加以全面統(tǒng)計(jì)，研究各類產(chǎn)品對(duì)應(yīng)的質(zhì)量屬性，從控制圖中的數(shù)據(jù)判定處于維修過(guò)程中的飛機(jī)是否受控狀態(tài)，并為飛機(jī)維修質(zhì)量狀況加以綜合數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。在完成故障要素統(tǒng)計(jì)分析工作后，還需要使用控制圖進(jìn)行必要監(jiān)控，為飛機(jī)安全故障維護(hù)作業(yè)提供優(yōu)化措施建議，同時(shí)對(duì)機(jī)隊(duì)的最終維護(hù)方案加以創(chuàng)新優(yōu)化，還需要對(duì)傳統(tǒng)維修技術(shù)進(jìn)行更新，全面提升飛機(jī)使用效率，降低因維修導(dǎo)致航班延誤率，保證飛機(jī)服務(wù)質(zhì)量。

（三）運(yùn)用信息技術(shù)和數(shù)字技術(shù)創(chuàng)立動(dòng)態(tài)化信息體系

要對(duì)飛機(jī)的各項(xiàng)故障數(shù)據(jù)進(jìn)行全面整合，首先需要對(duì)故障要素展開分析。通過(guò)對(duì)關(guān)鍵故障的數(shù)據(jù)分析進(jìn)行總結(jié)，并對(duì)不同階段的維修技術(shù)人員取得的維修成果展開針對(duì)性評(píng)價(jià)。與此同時(shí)，還可以分析飛機(jī)的具體飛行時(shí)間和不同飛行季節(jié)，為之?dāng)M定出更具規(guī)范化的飛機(jī)維修計(jì)劃，為后續(xù)階段的各項(xiàng)維修工作奠定基礎(chǔ)。維護(hù)人員則需要建立故障數(shù)據(jù)庫(kù)，并定期對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)容進(jìn)行更新與維護(hù)。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，民航飛機(jī)現(xiàn)有維修技術(shù)均是以固有維修方法為基礎(chǔ)創(chuàng)新得來(lái)，傳統(tǒng)維修方法在具體應(yīng)用過(guò)程中依舊具有導(dǎo)向性作用?，F(xiàn)有各項(xiàng)高新技術(shù)的繼續(xù)發(fā)展，可以為傳統(tǒng)維修技術(shù)提供更多、更可靠的數(shù)據(jù)支持，因此，為保證傳統(tǒng)維修技術(shù)能夠充分發(fā)揮出自身價(jià)值，需要高新技術(shù)的有效配合，這樣才能夠保證飛機(jī)維修作業(yè)的高質(zhì)量完成，為航空維修領(lǐng)域帶來(lái)更為客觀的發(fā)展效益。

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