湯瀾 吳瑕

摘?要：隨著經(jīng)濟(jì)全球化的到來，各國直接的貿(mào)易往來日益頻繁，而國際貿(mào)易的正常運(yùn)轉(zhuǎn)與國際物流密不可分。本文在分析國際物流發(fā)展對(duì)國際貿(mào)易影響的基礎(chǔ)上，剖析了當(dāng)前國際物流發(fā)展中存在的主要問題，最后，針對(duì)我國當(dāng)前外貿(mào)轉(zhuǎn)型背景給物流行業(yè)相關(guān)部門提出了應(yīng)對(duì)策略。

關(guān)鍵詞：國際貿(mào)易;國際物流;外貿(mào)轉(zhuǎn)型

中圖分類號(hào)：F25?????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A??????doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2021.34.015

1?國際物流發(fā)展對(duì)國際貿(mào)易的影響

國際貿(mào)易是指跨越國境的貨品和服務(wù)交易，具有交易金額大、運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、履行時(shí)間長、交易雙方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)大等特點(diǎn)。而國際物流起源于國際貿(mào)易，它是實(shí)現(xiàn)商品轉(zhuǎn)移和流通最主要的方式。近些年來，隨著全球國際貿(mào)易的快速發(fā)展，國際物流的運(yùn)轉(zhuǎn)也呈現(xiàn)出良好的態(tài)勢，特別是其多元化的形式逐漸成為各個(gè)國家主要的貿(mào)易載體。

（1）國際物流發(fā)展擴(kuò)大了對(duì)外貿(mào)易規(guī)模。國際物流的發(fā)展加快了國與國之間商品流通的速度，無形中擴(kuò)大了全球?qū)ν赓Q(mào)易的規(guī)模。但是，在全球?qū)ν赓Q(mào)易金額快速增長的大環(huán)境下，我國的國際貿(mào)易運(yùn)行機(jī)制仍不夠完善，對(duì)外貿(mào)易規(guī)模受到很大限制。隨著國際物流形式登上歷史舞臺(tái)，我國從中獲得了新的發(fā)展機(jī)遇，國內(nèi)眾多物流企業(yè)通過國際物流信息化將國際貿(mào)易活動(dòng)化繁為簡，拓寬外貿(mào)渠道的同時(shí)，促進(jìn)了我國對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的多元化。

（2）國際物流發(fā)展減少了對(duì)外貿(mào)易成本。物流國際化是大勢所趨，國際物流的發(fā)展減少了各國對(duì)外貿(mào)易的成本，有利于增進(jìn)國與國之間的交流與合作，促進(jìn)了全球國際貿(mào)易的繁榮。成本，作為影響國際競爭力的主要因素之一而為各國所重視，目前，更多的企業(yè)家將目光從傳統(tǒng)的貨物生產(chǎn)銷售成本控制轉(zhuǎn)移到物流成本控制，以期實(shí)現(xiàn)外貿(mào)利益最大化。因此，國際物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)降低企業(yè)成本、提高本國產(chǎn)品競爭力有著積極的作用。

（3）國際物流發(fā)展拓寬了貿(mào)易運(yùn)輸渠道。國際物流的作用在于銜接并加深世界各國的貿(mào)易往來，拓寬國際貿(mào)易的運(yùn)輸渠道，因此，它具備極強(qiáng)的調(diào)節(jié)性特征。以交通運(yùn)輸為例，我國目前正加速建設(shè)沿?？诎兜膰H物流基地，增加物流運(yùn)輸站點(diǎn)的分設(shè)，并將信息系統(tǒng)建設(shè)融入其中，這無形中促進(jìn)了我國與其他貿(mào)易伙伴的來往，縮短了商品中途運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，使得國際貿(mào)易規(guī)則更加透明，物流運(yùn)輸渠道更加高效。

2?我國在國際物流發(fā)展中存在的問題

隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，國際物流的重要性日益凸顯，特別是我國順利加入WTO后，國際貿(mào)易環(huán)境逐步改善，我國開始探索由國際貿(mào)易大國向國際貿(mào)易強(qiáng)國的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。但是，我國的現(xiàn)代物流業(yè)離國際化水平仍有不小的距離，這對(duì)我國對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展形成了極大的制約，主要有以下幾點(diǎn)原因：

（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善。目前，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，這一薄弱環(huán)節(jié)導(dǎo)致我國無法跟上國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐，這在相當(dāng)程度上延緩了我國物流產(chǎn)業(yè)的國際化進(jìn)程，導(dǎo)致國際物流產(chǎn)業(yè)難以進(jìn)一步開發(fā)。

（2）粗放型格局尚未改變。我國物流行業(yè)的起步時(shí)間比較晚，當(dāng)前仍處于對(duì)國際物流的初期探索階段，距離一體化物流格局的形成任重而道遠(yuǎn)，比如，我國貨物的運(yùn)輸仍停留在傳統(tǒng)港口方式上，國際物流的費(fèi)用消耗占到GDP的15%以上，由此可見，我國物流行業(yè)的粗放型格局相較于其他發(fā)達(dá)國家而言，亟須調(diào)整。

（3）國際物流信息系統(tǒng)有待提升。隨著信息化日益深入人心，我國的國際物流業(yè)也需要與時(shí)俱進(jìn)。當(dāng)今，世界國際物流信息化程度一直在不斷提升，但是國內(nèi)相當(dāng)部分的物流企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)依舊薄弱，比如缺少集成式數(shù)據(jù)管理，給數(shù)據(jù)信息帶來了極大的安全隱患，同時(shí)，還伴隨著信息傳遞準(zhǔn)確度不夠、運(yùn)作機(jī)制滯后等諸多問題。

（4）國際物流人才缺口較大。當(dāng)前，我國物流業(yè)的發(fā)展勢頭良好，但專業(yè)的國際物流人才仍嚴(yán)重缺乏。雖然物流管理及其相關(guān)專業(yè)如雨后春筍般在許多高校里作為重點(diǎn)學(xué)科來設(shè)置，但實(shí)際教學(xué)中依然存在教學(xué)內(nèi)容與實(shí)際相脫節(jié)等一系列問題，導(dǎo)致培養(yǎng)的物流人才難以滿足社會(huì)發(fā)展的需求。

3?應(yīng)對(duì)建議

（1）創(chuàng)新物流港口管理模式，為更多物流企業(yè)提供多方參與平臺(tái)，可采取第三方物流模式，由特定組織來重點(diǎn)負(fù)責(zé)物流服務(wù)領(lǐng)域，比如，物流企業(yè)可與貨主所在單位以及公路、鐵路、船舶、航空等企業(yè)或事業(yè)單位合作，明確責(zé)任分工，共同參與國際物流港口的建設(shè)與管理。

（2）加大對(duì)國際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，特別是貨物存儲(chǔ)及其運(yùn)輸工具方面，亟須大力引進(jìn)先進(jìn)的物流倉儲(chǔ)技術(shù)與智能管理設(shè)備，通過這些技術(shù)和設(shè)備從根本上改變我國物流基礎(chǔ)設(shè)施落后的現(xiàn)狀，以提升我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的總體水平。

（3）自上而下建立一套系統(tǒng)的國際物流信息體系，實(shí)現(xiàn)我國國際物流產(chǎn)業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”化，這將有利于我國及時(shí)更新傳統(tǒng)物流的運(yùn)轉(zhuǎn)模式。同時(shí)，加大供應(yīng)鏈管理相關(guān)軟件的開發(fā)力度，抓緊建設(shè)現(xiàn)代化的物流企業(yè)，為我國的對(duì)外貿(mào)易提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持。

（4）加快培養(yǎng)與引進(jìn)國際物流人才，加速建設(shè)國內(nèi)人才培養(yǎng)機(jī)制，定期開展物流行業(yè)專項(xiàng)培訓(xùn)制度，大力倡導(dǎo)國際物流企業(yè)人才培養(yǎng)理念，積極探討物流與電子商務(wù)相融合的發(fā)展方式，積極構(gòu)建產(chǎn)、學(xué)、研一體化的物流基地，為國際物流人才培養(yǎng)提供政策支撐。

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基金項(xiàng)目：此文系中國物流學(xué)會(huì)“貿(mào)易轉(zhuǎn)型背景下高職國際貿(mào)易專業(yè)國際物流課程建設(shè)”（JZW2020026）課題成果。