湯瀾 吳瑕

摘?要：隨著經(jīng)濟全球化的到來，各國直接的貿(mào)易往來日益頻繁，而國際貿(mào)易的正常運轉(zhuǎn)與國際物流密不可分。本文在分析國際物流發(fā)展對國際貿(mào)易影響的基礎上，剖析了當前國際物流發(fā)展中存在的主要問題，最后，針對我國當前外貿(mào)轉(zhuǎn)型背景給物流行業(yè)相關(guān)部門提出了應對策略。

關(guān)鍵詞：國際貿(mào)易;國際物流;外貿(mào)轉(zhuǎn)型

中圖分類號：F25?????文獻標識碼：A??????doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2021.34.015

1?國際物流發(fā)展對國際貿(mào)易的影響

國際貿(mào)易是指跨越國境的貨品和服務交易，具有交易金額大、運輸距離遠、履行時間長、交易雙方承擔的風險大等特點。而國際物流起源于國際貿(mào)易，它是實現(xiàn)商品轉(zhuǎn)移和流通最主要的方式。近些年來，隨著全球國際貿(mào)易的快速發(fā)展，國際物流的運轉(zhuǎn)也呈現(xiàn)出良好的態(tài)勢，特別是其多元化的形式逐漸成為各個國家主要的貿(mào)易載體。

（1）國際物流發(fā)展擴大了對外貿(mào)易規(guī)模。國際物流的發(fā)展加快了國與國之間商品流通的速度，無形中擴大了全球?qū)ν赓Q(mào)易的規(guī)模。但是，在全球?qū)ν赓Q(mào)易金額快速增長的大環(huán)境下，我國的國際貿(mào)易運行機制仍不夠完善，對外貿(mào)易規(guī)模受到很大限制。隨著國際物流形式登上歷史舞臺，我國從中獲得了新的發(fā)展機遇，國內(nèi)眾多物流企業(yè)通過國際物流信息化將國際貿(mào)易活動化繁為簡，拓寬外貿(mào)渠道的同時，促進了我國對外貿(mào)易發(fā)展的多元化。

（2）國際物流發(fā)展減少了對外貿(mào)易成本。物流國際化是大勢所趨，國際物流的發(fā)展減少了各國對外貿(mào)易的成本，有利于增進國與國之間的交流與合作，促進了全球國際貿(mào)易的繁榮。成本，作為影響國際競爭力的主要因素之一而為各國所重視，目前，更多的企業(yè)家將目光從傳統(tǒng)的貨物生產(chǎn)銷售成本控制轉(zhuǎn)移到物流成本控制，以期實現(xiàn)外貿(mào)利益最大化。因此，國際物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對降低企業(yè)成本、提高本國產(chǎn)品競爭力有著積極的作用。

（3）國際物流發(fā)展拓寬了貿(mào)易運輸渠道。國際物流的作用在于銜接并加深世界各國的貿(mào)易往來，拓寬國際貿(mào)易的運輸渠道，因此，它具備極強的調(diào)節(jié)性特征。以交通運輸為例，我國目前正加速建設沿?？诎兜膰H物流基地，增加物流運輸站點的分設，并將信息系統(tǒng)建設融入其中，這無形中促進了我國與其他貿(mào)易伙伴的來往，縮短了商品中途運輸?shù)臅r間，使得國際貿(mào)易規(guī)則更加透明，物流運輸渠道更加高效。

2?我國在國際物流發(fā)展中存在的問題

隨著世界經(jīng)濟的復蘇，國際物流的重要性日益凸顯，特別是我國順利加入WTO后，國際貿(mào)易環(huán)境逐步改善，我國開始探索由國際貿(mào)易大國向國際貿(mào)易強國的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。但是，我國的現(xiàn)代物流業(yè)離國際化水平仍有不小的距離，這對我國對外貿(mào)易的發(fā)展形成了極大的制約，主要有以下幾點原因：

（1）物流基礎設施建設不完善。目前，我國物流基礎設施建設不完善，這一薄弱環(huán)節(jié)導致我國無法跟上國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐，這在相當程度上延緩了我國物流產(chǎn)業(yè)的國際化進程，導致國際物流產(chǎn)業(yè)難以進一步開發(fā)。

（2）粗放型格局尚未改變。我國物流行業(yè)的起步時間比較晚，當前仍處于對國際物流的初期探索階段，距離一體化物流格局的形成任重而道遠，比如，我國貨物的運輸仍停留在傳統(tǒng)港口方式上，國際物流的費用消耗占到GDP的15%以上，由此可見，我國物流行業(yè)的粗放型格局相較于其他發(fā)達國家而言，亟須調(diào)整。

（3）國際物流信息系統(tǒng)有待提升。隨著信息化日益深入人心，我國的國際物流業(yè)也需要與時俱進。當今，世界國際物流信息化程度一直在不斷提升，但是國內(nèi)相當部分的物流企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)依舊薄弱，比如缺少集成式數(shù)據(jù)管理，給數(shù)據(jù)信息帶來了極大的安全隱患，同時，還伴隨著信息傳遞準確度不夠、運作機制滯后等諸多問題。

（4）國際物流人才缺口較大。當前，我國物流業(yè)的發(fā)展勢頭良好，但專業(yè)的國際物流人才仍嚴重缺乏。雖然物流管理及其相關(guān)專業(yè)如雨后春筍般在許多高校里作為重點學科來設置，但實際教學中依然存在教學內(nèi)容與實際相脫節(jié)等一系列問題，導致培養(yǎng)的物流人才難以滿足社會發(fā)展的需求。

3?應對建議

（1）創(chuàng)新物流港口管理模式，為更多物流企業(yè)提供多方參與平臺，可采取第三方物流模式，由特定組織來重點負責物流服務領域，比如，物流企業(yè)可與貨主所在單位以及公路、鐵路、船舶、航空等企業(yè)或事業(yè)單位合作，明確責任分工，共同參與國際物流港口的建設與管理。

（2）加大對國際物流基礎設施建設的投入，特別是貨物存儲及其運輸工具方面，亟須大力引進先進的物流倉儲技術(shù)與智能管理設備，通過這些技術(shù)和設備從根本上改變我國物流基礎設施落后的現(xiàn)狀，以提升我國物流基礎設施建設的總體水平。

（3）自上而下建立一套系統(tǒng)的國際物流信息體系，實現(xiàn)我國國際物流產(chǎn)業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”化，這將有利于我國及時更新傳統(tǒng)物流的運轉(zhuǎn)模式。同時，加大供應鏈管理相關(guān)軟件的開發(fā)力度，抓緊建設現(xiàn)代化的物流企業(yè)，為我國的對外貿(mào)易提供強有力的技術(shù)支持。

（4）加快培養(yǎng)與引進國際物流人才，加速建設國內(nèi)人才培養(yǎng)機制，定期開展物流行業(yè)專項培訓制度，大力倡導國際物流企業(yè)人才培養(yǎng)理念，積極探討物流與電子商務相融合的發(fā)展方式，積極構(gòu)建產(chǎn)、學、研一體化的物流基地，為國際物流人才培養(yǎng)提供政策支撐。

參考文獻

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基金項目：此文系中國物流學會“貿(mào)易轉(zhuǎn)型背景下高職國際貿(mào)易專業(yè)國際物流課程建設”（JZW2020026）課題成果。