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        冠軍的自我修養(yǎng)

        2021-10-31 17:52:30秘姚瑤
        車主之友 2021年5期
        關(guān)鍵詞:運(yùn)動感雅閣機(jī)系統(tǒng)

        秘姚瑤

        時代在改變,消費(fèi)需求也在不斷變化。雅閣的核心消費(fèi)群體,主要面對的是事業(yè)有成的中、青年一代,只是這群中堅(jiān)力量,早就從80后,85后,換成了90后的一代人。如此環(huán)境,雅閣自然也要與時俱進(jìn)了。

        雅閣應(yīng)該怎么變?官方給出了答案,也有著文字化的描述,但作為媒體人,我還是要用自己的方式來詮釋一下,我對雅閣進(jìn)化的認(rèn)知??偨Y(jié)起來就是三個短語:更具運(yùn)動感、更具駕駛感、更具實(shí)用感。

        運(yùn)動感,請注意,不是運(yùn)動性。雅閣的運(yùn)動更多的是一種格調(diào),而不是張狂的性能。畢竟對于本田來說,運(yùn)動性應(yīng)該屬于NSX、S2000、Type-R這類的車型。

        雅閣運(yùn)動感的升級是由表及里的,也是精巧細(xì)致的。外觀方面,以“黑化”為主要做法。格柵、大燈、后視鏡、輪圈都做了黑化的處理。其中格柵開口進(jìn)一步擴(kuò)大,并且用鍍黑的三橫式格柵強(qiáng)調(diào)動感。車尾在原有鴨尾的基礎(chǔ)上,又增加了額外的小巧黑色尾翼,十分精致。

        內(nèi)部則更換了更多金屬紋理、質(zhì)感的裝飾,包括內(nèi)飾板和一些邊緣裝飾。同時還推出了一款紅色風(fēng)格的內(nèi)飾配色,能夠應(yīng)和更加躁動的年輕的心。

        第十代雅閣在動態(tài)駕駛感上有了很大提升,比之備受好評的TNGA架構(gòu)下的豐田也不遑多讓,這一次中期改款,更多提升了兩個踏板的響應(yīng)。從官方給出的油門深度和加速應(yīng)答性的曲線圖可以看出,中低速下的曲率增加,輕踩油門就能獲得更好的動力響應(yīng),而在減速收油時,動力的下降也更加迅速,如此一來整個車輛的控制就能更加得心應(yīng)手。同時,在制動性上繼續(xù)保持良好的“腳感”,特別是在深踩剎車的最后階段,制動力的輸出會進(jìn)一步加大,在全力制動和緊急制動下,制動表現(xiàn)更加優(yōu)秀。

        除了在響應(yīng)上的優(yōu)化,中期改款的雅閣還在隔音降噪方面進(jìn)行了努力,特別是針對低速行駛的噪聲,而在混動車型上,則修改了消音器的內(nèi)部結(jié)構(gòu),降低發(fā)動機(jī)的噪聲。

        混動車型還優(yōu)化了i-MMD系統(tǒng)的工作邏輯,在中高速工況,急加速或上坡的時候,抑制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速突然上升,從而降低噪聲。

        中期改款的雅閣還成為了本田系統(tǒng)內(nèi)最先搭載HondaConnect3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)的車型之一。針對車機(jī)系統(tǒng)的升級,許多人更愿意稱之為“科技感”提升,然而我認(rèn)為這次雅閣的變化夠不上“科技”,它的變化不夠炫,更多的是增加了實(shí)用性能。而之所以不稱之為“實(shí)用性”,只是為了三個“感”找個排比工整。

        這套HondaConnect3.0可以算是車機(jī)內(nèi)卷的產(chǎn)物,畢竟現(xiàn)在的消費(fèi)者看慣了智能車機(jī),自主品牌更是堆上一堆有用沒用的功能,一眾老牌車企也都升級系統(tǒng),本田再盯著五六年前的HondaConnect2.0明顯就不能打了,這個問題每次車型試駕的QA環(huán)節(jié)都會被媒體追打,估計(jì)企業(yè)自己也繃不住了。

        HondaConnect3.0這套系統(tǒng)依舊延續(xù)了本田的風(fēng)格,自己的東西自己造,假手于人那是不可能的。不過為了更好地應(yīng)對本土化需求,這套系統(tǒng)是由名為海納新思的公司開發(fā)的,這是一家本田技研和東軟睿馳的合資公司,東軟則是國內(nèi)汽車智能化技術(shù)的一線企業(yè)。

        HondaConnect3.0充分體現(xiàn)了傳統(tǒng)車企在智能化車機(jī)上的態(tài)度——克制。并沒有一股腦兒的把能想到的功能都堆上去,幾大功能模塊還是非常實(shí)用的。

        語音控制是基于科大訊飛技術(shù)開發(fā)的,識別率很高,整體來說還是不錯的。不過本田設(shè)定了一些車主的常用功能,提供了免喚醒語音控制。包括結(jié)束導(dǎo)航、開始導(dǎo)航,上一首、下一首的音樂切換等。我個人認(rèn)為至少在“結(jié)束導(dǎo)航”這個命令上,就算是免喚醒的,也應(yīng)該有個確認(rèn)環(huán)節(jié),否則順嘴說一句話,導(dǎo)航就關(guān)了,還是很尷尬的。

        車機(jī)系統(tǒng)還可以通過天貓精靈實(shí)現(xiàn)車家互聯(lián),通過阿里系的其他軟件,實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程購物等,QQ音樂、喜馬拉雅等娛樂功能也很完備。

        當(dāng)然,這一代系統(tǒng)依舊支持手機(jī)遠(yuǎn)程App查看和控制車輛的功能,和海外的HondaLink功能類似。

        除了HondaConnect3.0,HondaSensing也升級了部分功能,包括低速下的TJA交通擁堵輔助,其實(shí)就是增加了0~70km/h車速范圍內(nèi)的車道保持。

        你可以毫不懷疑,在經(jīng)過這次中期改款之后,雅閣依舊能夠保持熱銷,畢竟改款做的就是揚(yáng)長改短。雖然8月份受到芯片減產(chǎn)的影響,它的銷量有所下滑。但隨之而來的則是終端市場的一車難求和優(yōu)惠縮減,這也充分說明雅閣的實(shí)力依舊不俗,能打敗它的也許只有它自己了。

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