金禹 李世宏

摘 要：飛行員許多駕駛行動(dòng)上的差錯(cuò)和失誤，往往是由于判斷差錯(cuò)和失誤所致?？梢哉f，沒有正確的判斷決策，就沒有正確的飛機(jī)駕駛行動(dòng)。本文對判斷決策差錯(cuò)產(chǎn)生的原因和預(yù)防方法進(jìn)行理論研究，以此提高飛行員飛行判斷決策能力，防止飛行判斷決策差錯(cuò)，杜絕人為飛行差錯(cuò)，確保飛行安全。

關(guān)鍵詞：判斷決策;原因分析;預(yù)防方法

1.判斷決策差錯(cuò)的分類與原因

判斷決策差錯(cuò)，是指飛行員在采取操縱動(dòng)作和處置行動(dòng)之前，在弄清飛行情況和選定行動(dòng)方案的思維過程中所犯的錯(cuò)誤。主要包括飛行狀態(tài)判斷差錯(cuò)、機(jī)械故障判斷差錯(cuò)以及飛行方案決策差錯(cuò)。

1.1飛行狀態(tài)判斷差錯(cuò)

在高級特技飛行中產(chǎn)生此種判斷差錯(cuò)的主要原因：一是飛行員的視界太窄，只盯著風(fēng)檔和機(jī)頭的正前方，而沒有放開眼量盡可能地?cái)U(kuò)大觀察范圍。二足判斷飛行狀態(tài)的依據(jù)不對，沒有用整個(gè)身體去感知飛機(jī)在天地間的關(guān)系位置和狀態(tài)。三是沒有找到或沒有掌握具體觀察判斷的方法。在復(fù)雜氣象儀表飛行中產(chǎn)生飛行狀態(tài)判斷差錯(cuò)的主要原因，是飛行員忽視地平儀、平顯等航姿儀表，而單憑自身的感覺?？傊?，注意力分配不當(dāng)，沒有找到可靠而鮮明的依據(jù)是造成飛行狀態(tài)判斷差錯(cuò)的重要原因。

1.2機(jī)械故障判斷差錯(cuò)

產(chǎn)生機(jī)械故障判斷差錯(cuò)的主要原因：一是心理素質(zhì)差，遇有特殊情況，過分緊張;二是對飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)的工作原理學(xué)的不深不透，沒有達(dá)到融會(huì)貫通的程度;三是記得不牢或死記條文，不會(huì)靈活運(yùn)用于判斷;四是缺乏思維方法的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練。

1.3飛行方案決策差錯(cuò)

此種差錯(cuò)是指根據(jù)當(dāng)前飛行情況，對而后一系列操縱處置行動(dòng)方案做出錯(cuò)誤的選擇和決定。產(chǎn)生飛行方案決策差錯(cuò)的基本原因，可劃分為兩個(gè)方面，一方面是智力因素，另一方面是非智力因素。兩種因素綜合起來，產(chǎn)生飛行方案決策差錯(cuò)的具體原因，主要有以下幾條：一是選擇飛行方案的指導(dǎo)思想和心理動(dòng)機(jī)不純正;二是航空理論學(xué)習(xí)差，飛行規(guī)章沒鉆透，沒有弄清記熟“正確飛行方案與錯(cuò)誤飛行方案的原則界限和數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)”;三是敬業(yè)精神差，平時(shí)學(xué)習(xí)不用心，飛行準(zhǔn)備不充分，預(yù)想可能發(fā)生的問題和應(yīng)急處置方案少，飛行中出現(xiàn)危急情況時(shí)，腦子空，心發(fā)虛，想不出好的主意和方法;四是心理素質(zhì)差，在特殊情況面前產(chǎn)生恐懼心理，失去理智，作出錯(cuò)誤決策。

2.防止判斷決策差錯(cuò)的具體方法

在實(shí)際飛行中的判斷決策差錯(cuò)，將直接導(dǎo)致操縱處置錯(cuò)誤，甚至釀成危及飛行安全的后果。因此，研究防止判斷決策差錯(cuò)方法問題，是很有意義的。

2.1在特技等目視飛行中，為防止飛行狀態(tài)判斷差錯(cuò)，應(yīng)采用“找到可靠依據(jù)、進(jìn)行正確觀察、樹立科學(xué)態(tài)度、做出正確決策”的具體方法

所謂“找到可靠依據(jù)”，就是在鉆研航空理論的基礎(chǔ)上，真正弄清飛機(jī)狀態(tài)的區(qū)別。而所謂“進(jìn)行正確觀察”，就是解決怎樣才能迅速準(zhǔn)確地“看出”或“看到”理論上的可靠根

據(jù)的方法。在特技飛行中，就是采用“內(nèi)看高度速度表，抬頭遠(yuǎn)看天地線”的觀察方法。很顯然這是由所找到的判斷決策的可靠根據(jù)決定的。向座艙內(nèi)掃視高度表和速度表，其目的是為了對高度和速度做到心中有數(shù)，并為判斷決策搜集信息依據(jù)。向座艙外觀察時(shí)“抬頭遠(yuǎn)看天地線”，一是因?yàn)橹挥刑痤^向遠(yuǎn)處觀察，而不是順著機(jī)頭觀察地面，才能看到天地線;二是看到遠(yuǎn)處的天地線有三點(diǎn)好處：視線離開機(jī)頭一段距離，可以減少機(jī)頭左右搖擺對判斷飛機(jī)旋轉(zhuǎn)方向的干擾;視線在遠(yuǎn)處的天地線上劃的圈大，飛行員覺得飛機(jī)旋轉(zhuǎn)的慢，天地線下方有參照物，容易看清旋轉(zhuǎn)與否和旋轉(zhuǎn)方向;在做完飛行改出動(dòng)作后，也很容易看清飛機(jī)是否停止旋轉(zhuǎn)，因此有利于把握及時(shí)回順桿到中立的時(shí)機(jī)，可以防止因回順桿晚導(dǎo)致飛機(jī)做大俯角橫滾，損失高度多?！皹淞⒖茖W(xué)態(tài)度、做出正確決策”，在這里是指在特技飛行中，飛機(jī)突然失速變態(tài)時(shí)，要以高度負(fù)責(zé)的精神和科學(xué)的態(tài)度防止決策錯(cuò)誤。

2.2在復(fù)雜氣象等儀表飛行中，為防止飛行狀態(tài)判斷錯(cuò)誤，應(yīng)采取“弄清儀表飛行三大特性、根據(jù)儀表指示進(jìn)行綜合判斷，用理智和意志糾正錯(cuò)覺”的具體方法

所謂“弄清儀表飛行三大特性”其含義：一是要弄清在儀表飛行中，飛行員判斷飛行狀態(tài)的根據(jù)，不是直觀的飛行表象，而是飛行儀表指示的“間接性信息”;二是要弄清每個(gè)飛行儀表指示的“局限性”;三是要弄清在復(fù)雜氣象的儀表飛行中，如果飛行員單憑自身感覺，就會(huì)產(chǎn)生飛行狀態(tài)判斷錯(cuò)誤的“必然性”。而所謂“依據(jù)儀表指示進(jìn)行綜合判斷”其含義：一是由于在儀表飛行中，飛行員判斷飛行狀態(tài)因云霧遮檔或夜暗籠罩，而使飛行員在空中看不見或者看不清賴以判斷飛行狀態(tài)的參照物，只能間接地根據(jù)飛行儀表的指示來判斷飛行狀態(tài);二是由于每一個(gè)儀表的指示，都不能反映飛行狀態(tài)的全貌，所以必須采取全面觀察各個(gè)飛行儀表的指示，進(jìn)行綜合分析判斷，才能防止因感知的飛行信息不全而產(chǎn)生飛行狀態(tài)的判斷錯(cuò)誤?！坝美碇呛鸵庵炯m正錯(cuò)覺”，是指無論是生理心理的理論研究，還是飛行員在儀表飛行中積累的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，都足以證明飛行員在儀表飛行中單憑自身感覺都會(huì)產(chǎn)生飛行錯(cuò)覺，進(jìn)而產(chǎn)生飛行狀態(tài)判斷錯(cuò)誤。對飛行員來講，就是依據(jù)全面觀和義表指示進(jìn)行綜合分析所得出的結(jié)論，即正確的判斷來增強(qiáng)自身的意志力，有意識(shí)地糾正因飛行錯(cuò)覺而產(chǎn)生的對飛行狀態(tài)的判斷錯(cuò)誤。在這方面有許多成功的范例，都可以證明飛行員用理智和意志糾正錯(cuò)覺及由此而產(chǎn)生的飛行狀態(tài)判斷錯(cuò)誤，是一種可行而有效的方法。

3.結(jié)束語

飛行員對各種飛行狀態(tài)、各種飛行偏差、各種特殊情況的判斷決策過程，都是飛行員弄清情況和選擇行動(dòng)方案的思維活動(dòng)過程。因此，飛行員應(yīng)根據(jù)飛行判斷決策的實(shí)際需要，學(xué)習(xí)掌握一些科學(xué)的思維方法。諸如，利用飛行表象進(jìn)行的形象思維方法;利用航空理論中的概念進(jìn)行推理判斷的抽象思維方法;以及發(fā)散型思維中的逆向思維方法和多向思維方法，等等。飛行人員結(jié)合飛行實(shí)際情況，學(xué)習(xí)思維理論，了解思維過程，掌握一些思維方法，對于提高飛行判斷決策能力，防止飛行判斷決策差錯(cuò)是很有好處的，也是很有必要的。

作者簡介：

金禹，1978年1月出生，男，空軍航空大學(xué)航空作戰(zhàn)勤務(wù)學(xué)院空管領(lǐng)航教研室講師，研究方向空中領(lǐng)航。