程潤

摘?要：近年來，我國的道路工程建設迅速，社會進步迅速，我國的道路橋梁建設的發(fā)展也有了提高。國民對公路交通工程的規(guī)劃和建設有著越來越高的重視度，同時國家也在不斷提高公路建設的標準與要求。公路工程施工質(zhì)量直接影響著后期公路交通的安全和公路的使用壽命，如果質(zhì)量不達標必然會嚴重威脅人們的出行安全。作為公路工程建設中非常重要的組成內(nèi)容，路基路面施工是工程控制的重點。只有合理選擇和利用路基路面施工技術才能確保路基路面施工質(zhì)量，才能提高公路運行穩(wěn)定性，才能滿足國民出行需求以及國家質(zhì)量標準要求。為此，我們需要加強分析當前公路工程路基路面施工中常見的問題，合理應用施工技術，加強施工過程管理，達到優(yōu)化路橋建設質(zhì)量，提升路基路面施工技術水平的效果。

關鍵詞：道路路基路面;施工質(zhì)量;控制

引言

目前，社會進步迅速，我國的公路工程建設的發(fā)展也有了改善。在對公路路面的養(yǎng)護與維護中，公路工程路基路面壓實施工技術是一種比較常用且十分重要的施工技術。該技術直接關系到公路工程路基路面的施工質(zhì)量，也是提高公路路段使用性能的核心保證。為此，公路工程路基路面壓實施工技術成為我國公路建設部門的研究熱點。本文對當前的公路現(xiàn)狀進行調(diào)查，分析公路工程路基路面中所存在的問題以及公路工程路基路面壓實施工現(xiàn)狀，探討在公路工程路基路面壓實施工過程中的主要影響因素，并系統(tǒng)地對這些因素進行分析。在不斷提高公路工程路基路面壓實施工技術的過程中，優(yōu)化公路工程路基路面壓實施工管理策略，從而提高公路的安全性能，促進我國公路工程快速發(fā)展。

1市政道路結構及路基設計原則

在我國經(jīng)濟發(fā)展取得良好成效的背景下，人們生活水平提高的最大表現(xiàn)就是衣食住行方面，這其中人們出行的方式也從過去的步行、自行車、電動車、摩托車到如今基本上形成了以汽車為主的現(xiàn)狀。但是如此一來，人們出行的同時對于道路的通行要求便有所提高，市政道路需具備穩(wěn)定性、耐久性及適應性等方面的需求才能保證人們的出行效率。如果市政道路有所缺陷，那么不僅會給人們的出行帶來不必要的麻煩，在后期的維修上也會帶來額外的費用，這樣既危及人們的出行安全，又浪費公共資源。所以，各地區(qū)應加強市政道路的建設，保證其質(zhì)量，從而減少后期的維修費用。在市政道路的結構和路基設計過程中，需結合城市建設的規(guī)劃，然后對道路的各方面進行考慮，包括人文、環(huán)境及積水等。只有在設計環(huán)節(jié)全面規(guī)劃，才能將日后施工中可能遇到的問題都有效解決，從而提高市政道路建設的效率及質(zhì)量。

2公路工程路基路面施工方案

2.1靈活選用壓實施工技術

在公路工程路基路面壓實施工開展過程中，施工單位需要充分考慮施工環(huán)境的客觀表現(xiàn)，靈活選用壓實施工技術，提升夯實處理的質(zhì)量，提高路基路面的平整度，例如對于黃土路基，在壓實過程中，要針對性對土壤水分進行擴散固結，加固黃土的土質(zhì)，進行土體的擠密壓實操作，并在施工過程中控制沖壓的次數(shù)，以此保證土壤含水量處于合理狀態(tài)下，同時也要注意預防路堤下滑的問題，可以慢速進行路堤邊沿壓實施工作業(yè)。對于過濕土質(zhì)，在壓實施工時，要基于設計壓實度的標準以及數(shù)據(jù)，嚴格進行壓實，壓實度要適當降低2%～3%，以此來有效降低土層的稠度。在施工中，要選擇輕型的壓實標準，作為下路床進行施工時使用的填料，在施工過程中，可以相應地提高生石灰的比例來改善填料的性能，并在加固過程中選擇吸水性更好的材料，保證壓實施工的質(zhì)量。

2.2強化對配比施工材料的管控

為了提升公路路基路面壓實施工的效果，施工單位要注意強化對配比施工材料的管控，尤其是對外摻劑的劑量變化情況做動態(tài)化觀測，合理把控土質(zhì)壓實的含水量。通過合理把控配比，有效避免路基路面壓實過程中出現(xiàn)外摻量過大的問題，杜絕出現(xiàn)外摻量干容重上升，進而從整體把握施工的質(zhì)量。

2.3加強對含水量的控制

土壤中含水量的提升，會相應地降低壓實效率。因此在路基路面壓實施工過程中不斷加強對含水量的控制。施工單位要針對性測試和計算土壤中的含水量，將誤差控制在合理范圍內(nèi)。如果含水量過高，則要針對性調(diào)整施工設計方案。同時，施工單位也要有效保證路面的寬度和厚度，保證其符合施工的標準，通過預先的勘驗操作以及對路基結構的整體測算，從而有效控制含水量，對進一步施工操作打下良好的基礎。

2.4質(zhì)量的控制措施

為了能做到以后公路不會出現(xiàn)大的安全事故，提前做好道路安全試驗是必需的。鑒于操作人員自身的施工能力會對水泥穩(wěn)定碎石基層板的質(zhì)量產(chǎn)生較大影響，壓路機機械設備的壓實時間、速度、振動幅度和頻率都會影響壓實度?；鶎訅毫Φ馁|(zhì)量。因此，在正式實施底板和路面壓實之前，必須先鋪設長度約四十米到五十米的試驗段。通過預先設定的實驗方法，對水泥穩(wěn)定碎石基層混合料的拌和、攤鋪、壓實過程進行科學、細致的試驗。然后結合相應的實驗數(shù)據(jù)，合理確定振動壓路機、三輪壓路機等壓實設備的碾壓次數(shù)、速度和方法，力求在碾壓施工中保證碾壓次數(shù)、速度控制的效果越好。

2.5做好開采協(xié)調(diào)工作

根據(jù)實際情況合理調(diào)整路面板接縫的寬度，通過適量的接縫可有效緩解混凝土板變形期間所發(fā)生的受約束現(xiàn)象，以免在結構內(nèi)部形成大量內(nèi)應力而導致結構受損。通過接縫的作用，可有效保證路面板的路用效果，提高其抵抗變形的能力。雙層連續(xù)配筋混凝土結構是較為可行的方式，主要應用于采深較大且地表發(fā)生連續(xù)性變形的病害區(qū)域。鑒于路基路面病害處理所涉及到的工序較多，在實際施工中應保證各道工序可緊密銜接，提高施工作業(yè)的連續(xù)性，盡可能控制地表劇烈變形破壞期的發(fā)生時間，使其能夠良好地錯開冬季低溫期，從而保證路面材料變形適應采動地表變形，以達到從根本上規(guī)避路基路面病害的工程效果。

2.6橫坡基底施工技術

如果公路工程項目橫面坡度為1∶5，在施工過程中就可以利用沁水擋土墻和漿砌片石擋土墻來完成對路面的保護;如果工程橫面坡度在1∶5～2∶2.5，則需要在地面挖200cm以上的臺階。如果在施工中出現(xiàn)橫坡基底的覆蓋層比較薄的情況，需要將覆蓋層全部去除干凈，隨后開挖在不少于200cm的臺階。橫坡基底施工技術需要根據(jù)施工的具體情況進行調(diào)節(jié)，其中最重要的是做好路基防護和支擋工作。

結語

國家大力建設發(fā)展公路聯(lián)通技術，作為溝通城市城際間的重要橋梁，公路建設極為重要。綜上所述，路面路基的壓實施工及質(zhì)量檢測技術是建設工作的要點，建設單位和部門應將這一環(huán)節(jié)時刻關注，綜合分析和掌握建造要點，對壓實機械，原材料等把關審驗，提高我國公路路基路面壓實的安全性和技術性，延長使用壽命。對人民群眾來說，公路帶來的安全與舒適才是第一位，不可忽視。公路互聯(lián)互通既是我們國家現(xiàn)代化急速發(fā)展的表現(xiàn)，也為未來國家發(fā)展建設提供了技術支持和經(jīng)驗借鑒。我國道路橋梁過渡段沉降引起的道路交通事故呈逐年上升趨勢。我國對沉降路段施工技術的研究正在不斷改進和完善，而且只有從根本上改善建筑質(zhì)量，才能保證此類工程的整體質(zhì)量，使人們的出行更加安全。

參考文獻

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