楊春霞　晉民杰　王曉軍　韓智強(qiáng)

【摘要】為提高交通類專業(yè)實踐教學(xué)環(huán)節(jié)培養(yǎng)質(zhì)量，最大限度利用現(xiàn)有實踐基地和教學(xué)條件，從培養(yǎng)模式導(dǎo)向、共建基地建設(shè)、專業(yè)教師隊伍組織、管理制度制定等幾方面對實踐教學(xué)環(huán)節(jié)質(zhì)量保障體系進(jìn)行研究。本保障體系一方面是對現(xiàn)有實踐教學(xué)體系的提升，另一方面也為實踐教學(xué)環(huán)節(jié)管理提供基本制度和管理方法。

【關(guān)鍵詞】實踐教學(xué)? 交通專業(yè)? 質(zhì)量保障

【基金項目】本文受山西省研究生教育改革研究課題（編號：2019JG163、2020YJJG248）、山西省教學(xué)改革創(chuàng)新項目（編號：J2020208）、山西省高等學(xué)校精品共享課程項目（編號：K2020402）資助。

【中圖分類號】G64 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】2095-3089（2021）07-0107-03

1.引言

交通是現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和前提，是全面建成社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國的重要支撐[1-2]。2019年9月，中共中央、國務(wù)院于印發(fā)實施的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》[3]，更是奠定了交通行業(yè)的核心地位。綱要指出：培育高水平交通科技人才，需堅持高精尖缺導(dǎo)向，培養(yǎng)一批具有國際水平的戰(zhàn)略科技人才、科技領(lǐng)軍人才、青年科技人才和創(chuàng)新團(tuán)隊，培養(yǎng)交通一線創(chuàng)新人才，支持各領(lǐng)域各學(xué)科人才進(jìn)入交通相關(guān)產(chǎn)業(yè)行業(yè)。由此可知，未來一段時間我國對交通人才的需求，特別是高層次人才的需求將大幅增加，同時對人才的要求也將提高，即需求掌握基本理論、有較好實踐動手能力的復(fù)合型高級工程技術(shù)人才[4-5]。

我院交通運輸專業(yè)與交通工程專業(yè)分別成立于1998年和2001年，經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)形成應(yīng)用工科型的學(xué)科特點，近五年畢業(yè)生就業(yè)率一直居全校前列。同時，我院交通運輸工程學(xué)科是山西省唯一具有碩士學(xué)位授予權(quán)的交通類一級學(xué)科。為適應(yīng)交通行業(yè)發(fā)展的新趨勢和人才培養(yǎng)的新要求，我院教學(xué)團(tuán)隊一直在大力開展人才培養(yǎng)的教研和實踐工作，從培養(yǎng)模式探索、課程體系建設(shè)、專業(yè)能力培養(yǎng)、導(dǎo)師隊伍建設(shè)、校企合作等方面進(jìn)行了深入的研究，先后開展了“交通運輸工程人才培養(yǎng)體系”“綜合交通運輸人才教育體系構(gòu)建與實踐”“強(qiáng)化實踐環(huán)節(jié)、培養(yǎng)和提高學(xué)生的綜合素質(zhì)與創(chuàng)新能力”“交通運輸工程領(lǐng)域?qū)嵺`基地建設(shè)研究”“基于需求導(dǎo)向的交通運輸工程專業(yè)學(xué)位模塊化課程體系”等省級和校級教育改革研究項目，在實踐教學(xué)領(lǐng)域取得了一定的成果。

然而，對近幾年的教學(xué)效果進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)實踐教學(xué)尚仍存在以下問題：（1）受管理制度和實習(xí)基地等制約，實踐教學(xué)環(huán)節(jié)開展容易流于表面;（2）即便能順利開展也難以保證實踐質(zhì)量，只是將傳統(tǒng)培養(yǎng)模式轉(zhuǎn)化成“傳統(tǒng)培養(yǎng)模式+實踐環(huán)節(jié)訓(xùn)練”模式。

為此，本文主要針對實踐質(zhì)量保障問題進(jìn)行研究，即如何在最大限度利用現(xiàn)有實踐教學(xué)條件下，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。擬解決的關(guān)鍵問題將包括培養(yǎng)模式導(dǎo)向、共建基地選擇、專業(yè)教師隊伍建設(shè)、管理制度制定等。本研究一方面是對前期研究成果的升華，使前期理論研究成果能順利實施;另一方面，為實踐教學(xué)環(huán)節(jié)管理提供基本制度和管理方法。

2.明確培養(yǎng)計劃導(dǎo)向，保障實踐環(huán)節(jié)質(zhì)量

保障專業(yè)實踐質(zhì)量的基礎(chǔ)在于轉(zhuǎn)變培養(yǎng)模式，需要在培養(yǎng)方案中明確實踐環(huán)節(jié)的具體內(nèi)容和要求，主要表現(xiàn)為以下幾方面：

（1）保證實踐環(huán)節(jié)的課時，明確各實踐環(huán)節(jié)的要求

以交通工程專業(yè)為例，根據(jù)2017年教學(xué)大綱和培養(yǎng)計劃，主要實踐環(huán)節(jié)：認(rèn)識實習(xí)，駕駛實習(xí)，實踐周（道路工程CAD、道路交通仿真、交通工程檢測等），課程設(shè)計（鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、土力學(xué)、道路勘察與路基路面、交通工程設(shè)施設(shè)計、交通管理與控制等），生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計等。

從上文可以看出，實踐環(huán)節(jié)是教學(xué)培養(yǎng)中重要的一環(huán)，在開展實踐教學(xué)的過程當(dāng)中，明確各實踐環(huán)節(jié)要求，保質(zhì)保量地完成實踐環(huán)節(jié)，對培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)有很重要的意義。

（2）明確企業(yè)工程師參與講授課程或指導(dǎo)的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)

現(xiàn)有實踐環(huán)節(jié)教學(xué)中，基本上是以任課老師負(fù)責(zé)為主，實踐環(huán)節(jié)所需要用到的案例來自課本或者部分工程案例，具有一定的局限性。可結(jié)合學(xué)院產(chǎn)學(xué)研合作、實習(xí)基地建設(shè)等工作，邀請企業(yè)工程師參與講授課程或指導(dǎo)實踐環(huán)節(jié)，使得課程的知識單元與實際工作相結(jié)合，使學(xué)生盡早接觸實際工作，加強(qiáng)學(xué)生對專業(yè)問題和發(fā)展?fàn)顩r的了解，也是擴(kuò)大教師知識面的一個機(jī)會。

（3）重點開展基于工程實際項目研究的項目課程、企業(yè)實踐類課程

實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的設(shè)置和課程設(shè)置一樣，有一定的連續(xù)性，是服務(wù)于專業(yè)的某個方向和階段。以公路項目為例，課程設(shè)計可以連成完整的一條線：地質(zhì)勘測-工程測量-道路選線設(shè)計-路基路面工程-圍繞基礎(chǔ)和邊坡穩(wěn)定的土力學(xué)設(shè)計-以鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)為主的簡易橋涵設(shè)計-交通工程設(shè)施設(shè)計-施工組織與概預(yù)算-交通管理與控制-道路交通仿真;同時，全程要求CAD制圖，可以把道路工程CAD嵌入其中。這一條線涵蓋了公路工程項目規(guī)劃、設(shè)計、施工、運營的全過程，學(xué)生能夠從頭至尾練習(xí)一遍，既可以掌握各課程的專業(yè)知識，更重要的是了解課程的全脈絡(luò)，理解課程間的邏輯關(guān)系。

現(xiàn)有課程設(shè)計基本是獨立進(jìn)行的，要想把所有課程設(shè)計串在一起，離不開一個實際工程項目，因此，需要選用一個難度適當(dāng)、工作任務(wù)飽滿的實際案例進(jìn)行教學(xué)。兩者的有機(jī)結(jié)合，既保證了高校教學(xué)的理論性，又保證了企業(yè)的實踐性，能提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。

（4）建立實踐教學(xué)管理系統(tǒng)，保證良性循環(huán)

為形成良性的、可持續(xù)的實踐教學(xué)體系，依托“上層規(guī)劃-中層實施-下層反饋”的機(jī)制，構(gòu)建了實踐教學(xué)環(huán)節(jié)一體化系統(tǒng)，如圖1所示。上層由專業(yè)負(fù)責(zé)人和教研室主任從宏觀角度負(fù)責(zé)實踐教學(xué)方案，中層由一線教師負(fù)責(zé)具體的實踐教學(xué)實施，注重過程指導(dǎo)和集體討論，下層指學(xué)生動手實踐的同時可總結(jié)問題進(jìn)行反饋。通過不間斷的傳遞與反饋，能保證系統(tǒng)的良性運行及可持續(xù)發(fā)展。

3.加強(qiáng)高水平合作基地建設(shè)

近幾年，我院的產(chǎn)學(xué)研合作和實習(xí)基地建設(shè)收獲頗豐，已經(jīng)有十余個合作培養(yǎng)基地，如山西路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司、南京賽康交通安全科技股份有限公司、山西路恒交通勘察設(shè)計咨詢有限公司、廣西柳州橋廈工程管材有限公司、山西省二建集團(tuán)第三分公司、東杰智能物流裝備股份有限公司、英瑞杰汽車系統(tǒng)制造（北京）有限公司、太原市思科達(dá)科技發(fā)展有限公司、太原市城市規(guī)劃設(shè)計研究院、朔州市祥泰道路監(jiān)理咨詢有限公司、山西信息規(guī)劃設(shè)計院有限公司、山西晉光電力工程勘察設(shè)計有限公司等。

以上合作培養(yǎng)基地包含省級設(shè)計院、研究所、施工單位、智能交通設(shè)備制造企業(yè)、交通管理單位等，涵蓋整個交通行業(yè)。但目前的合作方式以下面兩種為主：對產(chǎn)學(xué)研合作企業(yè)，積極開展科研項目，共同解決工程技術(shù)難點問題;對實習(xí)基地，讓部分學(xué)生去企業(yè)實習(xí)，這種方法能讓學(xué)生接觸實際項目，能較好地鍛煉學(xué)生，但要求時間長，只適合在畢業(yè)設(shè)計階段，且單位需求有限，受眾面小，無法保證所有學(xué)生都能得到這樣的機(jī)會。

為此，如何能在現(xiàn)有基地基礎(chǔ)上，以培養(yǎng)學(xué)生實踐創(chuàng)新能力為核心，提高合作基地建設(shè)水平，是現(xiàn)階段的重點。建設(shè)的重點包括以下幾個方面：

（1）依托共建單位的性質(zhì)，明確與學(xué)院專業(yè)和業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)比較強(qiáng)的部門，與部門相關(guān)負(fù)責(zé)人建立緊密的聯(lián)系機(jī)制，實現(xiàn)企業(yè)與高校的優(yōu)勢互補(bǔ)。（2）依托具體工程項目，提煉重點內(nèi)容，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)入企業(yè)實訓(xùn)，注重全過程的訓(xùn)練。（3）共建基地培養(yǎng)平臺和指導(dǎo)隊伍的提高也需要依賴學(xué)校的指導(dǎo)和幫助，學(xué)院應(yīng)該在理論層面對企業(yè)進(jìn)行引導(dǎo)。（4）關(guān)注共建基地的發(fā)展趨勢，進(jìn)而探討實踐環(huán)節(jié)培養(yǎng)的重點，探討專業(yè)的發(fā)展方向。

為解決以上問題，學(xué)院在調(diào)研和研討的基礎(chǔ)上，確定了共建基地建設(shè)總體思路，并從已有的合作企業(yè)中選擇優(yōu)質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行試點，如圖2所示。

共建基地建設(shè)包括以下幾個方面：

（1）建立健全管理規(guī)范和運行保障機(jī)制

為建立科學(xué)的組織管理模式，確定培養(yǎng)基地后，將成立基地管理委員會和基地學(xué)術(shù)委員會;選任合適人員擔(dān)任基地管委會主任和副主任。學(xué)術(shù)委員會主要由太原科技大學(xué)交通與物流學(xué)院和合作企業(yè)的相關(guān)專家組成，主任由管委會和學(xué)術(shù)委員會共同討論確認(rèn)。管委會和學(xué)術(shù)委員會均依據(jù)各項規(guī)章制度開展工作，并下設(shè)辦公室負(fù)責(zé)基地的日常工作。

根據(jù)基地建設(shè)和學(xué)生培養(yǎng)的實際情況，逐步制定和完善包括定期會議制度、學(xué)生進(jìn)出基地制度、基地導(dǎo)師管理制度、基地日常管理制度、基地財務(wù)管理制度、基地評價評估制度等在內(nèi)的一系列規(guī)章制度，以確保培養(yǎng)基地各項工作的有序、高效運行。

（2）大力調(diào)整師資結(jié)構(gòu)與管理制度，強(qiáng)化聯(lián)合培養(yǎng)導(dǎo)師隊伍建設(shè)

為最大限度地提升聯(lián)合培養(yǎng)導(dǎo)師的科研素質(zhì)和指導(dǎo)水平，完善導(dǎo)師指導(dǎo)體系，采用校內(nèi)外導(dǎo)師合作指導(dǎo)模式，整合與優(yōu)化現(xiàn)有師資力量，打破學(xué)校與企業(yè)間的“戶籍”壁壘。

同時，為營造自由交流的學(xué)術(shù)氛圍，培養(yǎng)基地積極倡導(dǎo)科研能力強(qiáng)、學(xué)術(shù)水平高、師德師風(fēng)好的導(dǎo)師結(jié)合自己承擔(dān)的重要科研課題成立課題攻關(guān)團(tuán)隊，團(tuán)隊可由雙方單位的多名專家和學(xué)者組成，根據(jù)課題的研究內(nèi)容和進(jìn)展，結(jié)合學(xué)生已有的知識基礎(chǔ)和學(xué)習(xí)興趣，“私人定制”其學(xué)習(xí)計劃和培養(yǎng)方案，在關(guān)注課題進(jìn)度與成果進(jìn)展的同時指導(dǎo)學(xué)生的學(xué)術(shù)思維構(gòu)建與論文撰寫。

4.加強(qiáng)專業(yè)實踐教學(xué)隊伍和管理體系建設(shè)

經(jīng)過幾年發(fā)展，我學(xué)院已經(jīng)建立了一支結(jié)構(gòu)合理、充滿活力的高素質(zhì)專業(yè)教學(xué)隊伍，近兩年也收獲了不少成果。2018年學(xué)院教學(xué)成果《基于學(xué)生綜合素質(zhì)與創(chuàng)新能力培養(yǎng)的實踐教學(xué)與研究》和《基于三個實力培養(yǎng)的交通工程專業(yè)培養(yǎng)體系構(gòu)建與探索》獲山西省級教學(xué)成果獎二等獎;教學(xué)成果《新工科人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)的研究、探索與實踐》獲2019年省級教學(xué)成果獎一等獎。教學(xué)成果顯著，且主要參與人均為一線教師。

但針對專業(yè)實踐教學(xué)，尚有不足，主要體現(xiàn)在指導(dǎo)教師聯(lián)系不夠緊密，缺乏相應(yīng)的上層規(guī)劃。因此，每個專業(yè)從專業(yè)教師中選拔出一名老師為專業(yè)實踐指導(dǎo)教師，負(fù)責(zé)實踐教學(xué)的總體規(guī)劃，從頂層對實踐教學(xué)方案進(jìn)行設(shè)計，加強(qiáng)實踐教學(xué)的整體性和一致性。同時，該教師還負(fù)責(zé)與企業(yè)導(dǎo)師對接，強(qiáng)化導(dǎo)師管理。

管理體系是專業(yè)實踐的保障，為此，我學(xué)院制定了一系列的管理制度，主要包括：

（1）太原科技大學(xué)交通與物流學(xué)院實踐環(huán)節(jié)指導(dǎo)教師職責(zé);（2）太原科技大學(xué)交通與物流學(xué)院大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)培養(yǎng)成果獎勵細(xì)則;（3）太原科技大學(xué)交通與物流學(xué)院實踐基地建設(shè)與管理制度;（4）太原科技大學(xué)交通與物流學(xué)院校外指導(dǎo)教師師資隊伍建設(shè)與管理制度等。

受篇幅限制，無法一一給出。上述管理制度是現(xiàn)有教學(xué)管理體系的有效補(bǔ)充，通過覆蓋全方位、全過程的管理制度，一方面能在課堂教學(xué)的基礎(chǔ)上，保障學(xué)生的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，提高學(xué)生綜合素質(zhì);另一方面也能提高實踐教學(xué)指導(dǎo)老師的專業(yè)性和積極性。

5.結(jié)論

本文以實踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)為核心，以實踐教學(xué)質(zhì)量保障為落腳點，將交通工程、交通運輸專業(yè)培養(yǎng)方案進(jìn)行進(jìn)一步提煉，真正將培養(yǎng)模式從“傳統(tǒng)培養(yǎng)模式+實踐環(huán)節(jié)訓(xùn)練”變成“專業(yè)基礎(chǔ)理論+專業(yè)案例實踐+依托實訓(xùn)教學(xué)”。

從四個方面保障專業(yè)實踐環(huán)節(jié)質(zhì)量，培養(yǎng)計劃導(dǎo)向是實踐教學(xué)開展的基礎(chǔ)、共建基地是實踐教學(xué)開展的平臺、專業(yè)教師隊伍建設(shè)為實踐環(huán)節(jié)開展提供指導(dǎo)者、二級學(xué)院管理規(guī)章制度是實踐教學(xué)開展的重要保障。

本文研究成果既有理論性，也有實踐性，可直接用于交通類本科專業(yè)培養(yǎng)工作，也可為相關(guān)專業(yè)提供參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]Spraggs S. Traffic Engineering[J]. BT Technology Journal， 2000，18（3）：137-150.

[2]任福田，劉小明，孫立山等.交通工程學(xué)（第三版）[M]. 北京：人民交通出版社， 2017.11-18.

[3]國務(wù)院.交通強(qiáng)國建設(shè)綱要[M].北京：人民出版社，2019.1-15.

[4]程琳，王煒，過秀成.交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究[J]. 高教發(fā)展與評估，2006，22（2）：58-61.

[5]林健. 面向未來的中國新工科建設(shè)[J]. 清華大學(xué)教育研究， 2017（2）：26-35.

作者簡介：

楊春霞（1981年-），女，湖南資興人，博士，副教授，交通工程專業(yè)教師，主要研究方向為交通安全與組織管理。