朱曉玲

(上海海事大學(xué) 外國(guó)語學(xué)院，上海 201306)

一、引言

上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)始自20世紀(jì)90年代。1994年中央指示要把上海建成國(guó)際航運(yùn)中心；1996年1月，國(guó)務(wù)院召開上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)專題會(huì)議，決定加快推進(jìn)以上海為中心、以江浙為兩翼的上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)；2001年3月，“建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心”更是被列入“十五”(2001—2005年)規(guī)劃。交通運(yùn)輸部于2007年明確提出未來我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)：到2020年，建設(shè)航運(yùn)強(qiáng)國(guó)。2013年起提出的“一帶一路”倡議更是給航運(yùn)業(yè)發(fā)展帶來了多重機(jī)遇。

發(fā)展航運(yùn)業(yè)，人才是關(guān)鍵。真虹、金嘉晨將航運(yùn)人才分為低、中、高端三類：低端航運(yùn)人才即從事對(duì)學(xué)歷沒有特殊要求的勞動(dòng)密集型崗位工作人員，主要是傳統(tǒng)航運(yùn)服務(wù)業(yè)的普通操作人員，如普通船員、單證員、銷售員、操作員、報(bào)關(guān)員等；中端航運(yùn)人才即從事對(duì)學(xué)歷有一定要求的技術(shù)或經(jīng)驗(yàn)型崗位工作人員，一般須具有中高級(jí)專業(yè)技術(shù)職稱或職務(wù)，例如高級(jí)船員、驗(yàn)船師、引航員、航運(yùn)經(jīng)營(yíng)與管理人員；高端航運(yùn)人才即從事對(duì)學(xué)歷有較高要求的技術(shù)知識(shí)密集型崗位工作人員，主要是指航運(yùn)金融、航運(yùn)保險(xiǎn)、海事法律服務(wù)、航運(yùn)信息分析、航運(yùn)咨詢、航運(yùn)人才中介、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)、航運(yùn)專業(yè)會(huì)計(jì)等領(lǐng)域的專業(yè)人才和復(fù)合型人才。[1]廣義的“航運(yùn)人才”包括航海人才。

不管是業(yè)界還是學(xué)界都非常認(rèn)同航運(yùn)人才的重要性，并對(duì)其培養(yǎng)予以高度關(guān)注。中國(guó)知網(wǎng)2001—2020這二十年中以“航運(yùn)人才培養(yǎng)”或“航海人才培養(yǎng)”為主題的期刊論文有307篇，這些論文結(jié)合上海國(guó)際航運(yùn)中心、航運(yùn)強(qiáng)國(guó)和“一帶一路”的建設(shè)需要，或調(diào)研航運(yùn)人才需求情況，或探討航運(yùn)人才培養(yǎng)模式，但尚無一篇全面梳理和總結(jié)航運(yùn)人才培養(yǎng)的研究情況的綜述類論文。而對(duì)這些論文的作者、發(fā)文機(jī)構(gòu)、關(guān)鍵詞等進(jìn)行綜合研究，可以發(fā)現(xiàn)二十年來的研究軌跡，了解研究熱點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，從而更好地服務(wù)于今后的研究。

二、研究設(shè)計(jì)

1.研究工具

本文以中國(guó)知網(wǎng)和CiteSpace提供的可視化圖譜為研究工具，借助CiteSpace繪制科學(xué)知識(shí)圖譜，分析2001—2020年間航運(yùn)人才培養(yǎng)研究的軌跡、研究熱點(diǎn)與發(fā)展趨勢(shì)。

2.數(shù)據(jù)來源

本文的數(shù)據(jù)全部來源于中國(guó)學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)絡(luò)出版總庫(CNKI)的文獻(xiàn)數(shù)據(jù)，在CNKI中使用高級(jí)檢索功能，以“航運(yùn)人才培養(yǎng)”or“航海人才培養(yǎng)”作為檢索主題，得到共計(jì)307篇期刊論文。手動(dòng)剔除征稿啟事、新聞、通訊等無效信息后，得到276篇有效文獻(xiàn)。

3.研究方法

由于知網(wǎng)中的“導(dǎo)出與分析”功能只能統(tǒng)計(jì)200篇文獻(xiàn)，筆者對(duì)篩選出的276篇有效文獻(xiàn)手動(dòng)統(tǒng)計(jì)，輸入Excel表格后繪制年度發(fā)文量總體趨勢(shì)圖。然后將篩選出的有效文獻(xiàn)從知網(wǎng)中導(dǎo)出，利用CiteSpace將有效文獻(xiàn)進(jìn)行轉(zhuǎn)碼操作得到研究樣本數(shù)據(jù)庫，再通過CiteSpace對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行可視化操作，時(shí)間段設(shè)置為2001—2020年，時(shí)間切片設(shè)置為1，節(jié)點(diǎn)分別設(shè)置為作者、機(jī)構(gòu)、關(guān)鍵詞，采用尋徑算法，其他參數(shù)采默認(rèn)值，然后運(yùn)行軟件，分別可以得到發(fā)文作者合作網(wǎng)絡(luò)圖譜、研究機(jī)構(gòu)共現(xiàn)圖譜、關(guān)鍵詞共現(xiàn)圖譜、關(guān)鍵詞聚類網(wǎng)絡(luò)圖譜、關(guān)鍵詞突現(xiàn)圖譜和時(shí)間線圖譜。

三、航運(yùn)人才培養(yǎng)研究知識(shí)圖譜分析

1.發(fā)文量統(tǒng)計(jì)

圖1是2001—2020年間“航運(yùn)/航海人才培養(yǎng)”主題文獻(xiàn)發(fā)文量隨年份變化的走勢(shì)圖。不難看出，發(fā)文量總體呈上升趨勢(shì)，尤其在2009—2012年間急劇上升。這似乎與各地航運(yùn)中心建設(shè)尤其是上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的需求相關(guān)，不少論文分析航運(yùn)人才短板、人才培養(yǎng)中出現(xiàn)的問題，進(jìn)而提出培養(yǎng)方案或解決措施。2010年STCW公約馬尼拉修正案的頒布也催生了2012年的3篇相關(guān)論文。而2020年發(fā)文量大幅下降，應(yīng)與新冠肺炎疫情有關(guān)，全球海上運(yùn)輸大受影響，對(duì)其間暴露問題的研究還有一定的滯后。

圖1 2001—2020年年度發(fā)文量趨勢(shì)圖

2.發(fā)文作者可視化分析

利用CiteSpace，通過對(duì)“航運(yùn)/航海人才培養(yǎng)”主題文獻(xiàn)的發(fā)文作者進(jìn)行共現(xiàn)分析，繪制出作者合作網(wǎng)絡(luò)圖譜，如圖2所示，其中節(jié)點(diǎn)數(shù)329個(gè)，連線185條，網(wǎng)絡(luò)密度0.0034。圖中節(jié)點(diǎn)大小表示該作者的共現(xiàn)頻次，節(jié)點(diǎn)顏色從深到淺表明發(fā)文時(shí)間由遠(yuǎn)及近，作者之間的連線表示他們間的合作關(guān)系，線條粗細(xì)則表示合作的密切程度。由圖2可知，航運(yùn)/航海人才培養(yǎng)研究作者之間的合作關(guān)系整體呈現(xiàn)出分散的狀態(tài)，185條連線多為兩兩連線，成網(wǎng)絡(luò)的很少，說明在該領(lǐng)域之內(nèi)尚且沒有形成廣泛而密切的合作關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，專家學(xué)者之間的交流聯(lián)系較弱。

CNKI中國(guó)作者分布的可視化結(jié)果顯示，上海海事大學(xué)瞿群臻的發(fā)文量最高，為12篇，其次為江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院宋春雪(5篇)，發(fā)文3篇者有劉家梅、劉正江、陶德馨、張艷偉、丁振國(guó)、譚明等人，即圖2作者中字號(hào)相同者。

圖2 發(fā)文作者合作網(wǎng)絡(luò)圖譜

3.發(fā)文機(jī)構(gòu)可視化分析

由CiteSpace繪制出的研究機(jī)構(gòu)共現(xiàn)圖譜(圖3)可知，節(jié)點(diǎn)數(shù)為167個(gè)，連線為0，這說明各研究機(jī)構(gòu)呈相對(duì)獨(dú)立狀態(tài)，機(jī)構(gòu)間沒有合作，相關(guān)課題聯(lián)系偏少，學(xué)術(shù)交流活動(dòng)有待加強(qiáng)。

圖3 2001—2020年研究機(jī)構(gòu)共現(xiàn)圖譜

航運(yùn)/航海人才培養(yǎng)研究大多在航海類本科、高職院校進(jìn)行。結(jié)合CNKI對(duì)307篇原始論文的機(jī)構(gòu)分布可視化結(jié)果，在CNKI以“航運(yùn)/航海人才培養(yǎng)”主題+“作者單位”搜索，得到276篇論文的主要發(fā)文單位發(fā)文量如下：大連海事大學(xué)(39)、南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院(31)、上海海事大學(xué)(28)、江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院(22)、武漢理工大學(xué)(12)、山東交通學(xué)院(9)、重慶交通大學(xué)(9)、廣州航海高等?？茖W(xué)校(8)、青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院(8)。值得注意的是，各校發(fā)文基本對(duì)“航運(yùn)/航海人才培養(yǎng)”的關(guān)注度大致相當(dāng)，獨(dú)上海海事大學(xué)更多關(guān)注航運(yùn)人才培養(yǎng)，尤其是高端航運(yùn)人才的培養(yǎng)，探討航海人才培養(yǎng)的論文僅1篇。這也許是因?yàn)樯虾：Ｊ麓髮W(xué)身處上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的中心，對(duì)高端航運(yùn)人才的緊缺更為敏感。

4.刊文載體分析

通過調(diào)查與“航運(yùn)/航海人才培養(yǎng)”研究相關(guān)的論文刊發(fā)載體，可以明確國(guó)內(nèi)相關(guān)研究水平，了解國(guó)內(nèi)哪些刊物較為關(guān)注該方面的研究。結(jié)合CNKI對(duì)307篇原始論文的期刊分布可視化結(jié)果，在CNKI以“航運(yùn)/航海人才培養(yǎng)”主題+“期刊名稱”搜索，手動(dòng)統(tǒng)計(jì)得到圖4。

由圖4可知，2001—2020年“航運(yùn)/航海人才培養(yǎng)”研究論文刊發(fā)載體主要是普通期刊，且大多由交通運(yùn)輸部主管的單位主辦，其中中國(guó)交通教育研究會(huì)航海教育研究分會(huì)會(huì)刊《航海教育研究》發(fā)文量最多。276篇文獻(xiàn)中獲得基金資助的有125篇，足以說明各級(jí)主管部門對(duì)航運(yùn)人才培養(yǎng)非常重視。但發(fā)表在核心期刊上的文獻(xiàn)僅12篇，而且部分期刊目前已不再是核心期刊。

圖4 CNKI主要刊載期刊分布

5.研究熱點(diǎn)與主題分析

關(guān)鍵詞是文章的核心，可以反映該研究領(lǐng)域的內(nèi)在聯(lián)系和結(jié)構(gòu)，若關(guān)鍵詞在不同文獻(xiàn)中多次反復(fù)出現(xiàn)，即可認(rèn)為是該領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。在利用CiteSpace對(duì)276篇文獻(xiàn)繪制關(guān)鍵詞共現(xiàn)圖譜后發(fā)現(xiàn)，少部分關(guān)鍵詞存在所指相同現(xiàn)象，于是手動(dòng)合并了“人才培養(yǎng)模式”與“培養(yǎng)模式”、“‘一帶一路’戰(zhàn)略”與“一帶一路”和“‘一帶一路’倡議”，以及上海、廣州(廣東)、大連(東北亞)等國(guó)際航運(yùn)中心為“國(guó)際航運(yùn)中心”，同時(shí)去除了關(guān)鍵詞“培養(yǎng)”。重新運(yùn)行CiteSpace，得到一份更清晰的關(guān)鍵詞共現(xiàn)圖譜(圖5)。如圖5所示，高頻關(guān)鍵詞最大節(jié)點(diǎn)為“人才培養(yǎng)”(61，此為頻次數(shù)，下同)，其次為“航運(yùn)人才”(34)、“人才培養(yǎng)模式”(33)、“航海人才”(29)、“國(guó)際航運(yùn)中心”(23)、“航海教育”(17)、“一帶一路”(10)、“復(fù)合型人才”(8)、“對(duì)策”(8)、“人才培養(yǎng)體系”(8)、“智能航運(yùn)”(6)、“國(guó)際航運(yùn)人才”(6)、“STCW修正案”(5)，等等?？梢?，學(xué)者們關(guān)注的是航運(yùn)/航海人才的培養(yǎng)體系、培養(yǎng)模式，尤其是在國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)、“一帶一路”、智能航運(yùn)、STCW公約馬尼拉修正案等背景下的國(guó)際航運(yùn)人才培養(yǎng)或航海教育，說明人才培養(yǎng)從來都是要適應(yīng)國(guó)際國(guó)內(nèi)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)以及科學(xué)發(fā)展需要并與時(shí)俱進(jìn)的。

圖5 2001—2020年關(guān)鍵詞共現(xiàn)圖譜

運(yùn)行菜單欄“Export”下的“Run Batch Mode”，可得到前10位的高中介中心性關(guān)鍵詞?！爸行男浴笨蓽y(cè)度節(jié)點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)中的重要性，其他節(jié)點(diǎn)依靠該節(jié)點(diǎn)進(jìn)行交流，其與高頻關(guān)鍵詞對(duì)比見表1?？梢钥闯?，兩組詞大致相同。

表1 高頻關(guān)鍵詞vs高中介中心性關(guān)鍵詞

再在共現(xiàn)圖譜的基礎(chǔ)之上，使用LLR算法，得到如圖6所示的關(guān)鍵詞聚類網(wǎng)絡(luò)圖譜。本次聚類得到模塊化Q值為0.8609(Q>0.3表示網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)顯著)，平均輪廓值S為0.9658(S>0.5表示聚類成員一致性高)，Q值與S值均在正常范圍之內(nèi)，因此聚類效果顯著且結(jié)果合理。由圖6可知，在LLR算法下，共形成了16個(gè)聚類，這些聚類的標(biāo)簽詞反映了20年來主要研究主題：人才培養(yǎng)(52)、國(guó)際航運(yùn)中心(32)、航運(yùn)人才(29)、人才培養(yǎng)體系(29)、人才培養(yǎng)模式(28)、大連海事大學(xué)(26，含智能航運(yùn))、航海人才(23)、高職(22，含航運(yùn)管理類專業(yè)人才)、國(guó)際航運(yùn)人才(18)、國(guó)際化(17)、國(guó)際航運(yùn)(16)、海運(yùn)強(qiáng)國(guó)(13)。

圖6 2001—2020年關(guān)鍵詞聚類網(wǎng)絡(luò)圖譜

6.研究前沿及趨勢(shì)分析

關(guān)鍵詞突現(xiàn)是指在一段時(shí)間內(nèi)某研究領(lǐng)域的某個(gè)主題受關(guān)注程度的變化情況，反映了該領(lǐng)域某研究領(lǐng)域的某個(gè)研究方向的熱度。對(duì)關(guān)鍵詞突現(xiàn)圖譜進(jìn)行分析，可以探索該研究領(lǐng)域的研究前沿問題。在控制面板“Burstness”下，選擇默認(rèn)參數(shù)，會(huì)有4個(gè)關(guān)鍵詞突現(xiàn)，調(diào)整γ[0,1]為0.7，則得到7個(gè)。圖7即為調(diào)整后的2001—2020年航運(yùn)/航海人才培養(yǎng)研究關(guān)鍵詞突現(xiàn)圖譜。由圖7可知，“航海人才”相關(guān)研究從2001年開始爆發(fā)，一直持續(xù)到2008年研究熱度消失；“航海教育”研究從2004—2013年持續(xù)火熱；而“國(guó)際航運(yùn)中心”從2010—2012年為熱點(diǎn)期，但現(xiàn)實(shí)中目前仍是熱點(diǎn)；“航運(yùn)人才”是應(yīng)“國(guó)際航運(yùn)中心”建設(shè)需要而產(chǎn)生的研究熱點(diǎn)；“一帶一路”自2015年起爆發(fā)，一直持續(xù)至今，未來仍會(huì)是研究的一個(gè)重要主題；“智能航運(yùn)”則代表了2018年以來的研究前沿。

圖7 2001—2020年關(guān)鍵詞突現(xiàn)圖譜

圖6的關(guān)鍵詞聚類網(wǎng)絡(luò)還可以用關(guān)鍵詞時(shí)間線圖的方式呈現(xiàn)，以反映某一研究領(lǐng)域內(nèi)研究趨勢(shì)的變化，如圖8。

圖8 1999—2020年關(guān)鍵詞時(shí)間線圖譜

結(jié)合關(guān)鍵詞突現(xiàn)圖譜上的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，按圖6、7聚類顏色，大致可以將航運(yùn)/航海人才培養(yǎng)研究分為三階段，分別對(duì)每階段進(jìn)行關(guān)鍵詞聚類，運(yùn)行菜單欄“Export”下的“Run Batch Mode”，可得到前10位的高頻和高中介中心性關(guān)鍵詞(見表2)。

表2 分階段高頻關(guān)鍵詞vs高中介中心性關(guān)鍵詞

第一階段，2001—2009年，發(fā)文量較少(49篇)，主要涉及航海教育、航海人才與航運(yùn)人才(廣義)培養(yǎng)，還關(guān)注讓中國(guó)船員進(jìn)入國(guó)際船員勞務(wù)市場(chǎng)。高被引論文如李亞萍等[2]分析了中國(guó)加入WTO后航運(yùn)業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，以及STCW78/95公約實(shí)施對(duì)航運(yùn)人才提出的新要求，存在人才流失嚴(yán)重、人才綜合素質(zhì)與管理能力較低、航海教育滯后等問題，提出了加強(qiáng)航運(yùn)人才培養(yǎng)的對(duì)策和建議；王昭翮等[3]分析了我國(guó)航海人才供需現(xiàn)狀，闡述了航運(yùn)業(yè)存在的突出問題是人才的供需失衡，進(jìn)而從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度對(duì)航海人才的供給進(jìn)行分析，并提出了解決問題的相關(guān)建議；關(guān)政軍等[4]通過調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，得出近年來中國(guó)航海類專業(yè)人才流失情況和特點(diǎn)，從航海行業(yè)本身、用人單位及航海教育幾方面分析航海類專業(yè)人才流失的原因，進(jìn)而提出控制和減少航海類專業(yè)人才流失的措施和建議，如提供靈活的學(xué)制、訂單式培養(yǎng)、加強(qiáng)繼續(xù)教育等。

第二階段，2010—2014年，發(fā)文量有所增加(95篇)，前述高產(chǎn)作者瞿群臻在本階段發(fā)文12篇，幾乎均為上海市高等教育學(xué)會(huì)課題“基于政產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新的航運(yùn)人才培養(yǎng)體系建設(shè)研究”的研究成果。本階段文獻(xiàn)既有上階段“航海教育”研究的延續(xù)，更有得益于上海、廣州、大連國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)以及重慶水運(yùn)發(fā)展、廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展而對(duì)于航運(yùn)(狹義)/航海人才培養(yǎng)的關(guān)注，尤其是高端航運(yùn)人才培養(yǎng)的關(guān)注。95篇文獻(xiàn)中，篇名內(nèi)含“航?！钡挠?5篇，其中有被引43次的對(duì)“十一五”我國(guó)航海教育發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)查研究，涉及國(guó)內(nèi)幾乎所有開設(shè)航海類專業(yè)的中等或高等院校，然后梳理分析出影響我國(guó)航海教育發(fā)展的諸多因素，并提出建立和完善航海教育協(xié)同管理機(jī)制、創(chuàng)新航海類專門人才培養(yǎng)模式、改善航海類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)條件等相關(guān)建議。[5]同時(shí)，由于STCW公約馬尼拉修正案的實(shí)施[6-8]，一些學(xué)者開始放眼國(guó)際，通過與歐美、新加坡、馬來西亞等的航海教育對(duì)比[9-11]，提出要借鑒德國(guó)的雙元制[12]、英國(guó)的三明治式[13-14]、新加坡和菲律賓的校企聯(lián)合“訂單式”[13][15]、美國(guó)的“水手型船長(zhǎng)”人才培養(yǎng)模式[15]。還有學(xué)者借鑒管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等學(xué)科的分析方法，如蔣軍、譚明用SWOT分析法分析重慶航運(yùn)人才隊(duì)伍的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)[16]；霍偉偉用層次分析法(AHP)對(duì)航運(yùn)人才進(jìn)行定量與定性相結(jié)合的綜合評(píng)價(jià)[17]；王紅偉用BCG矩陣分析航運(yùn)企業(yè)的四種業(yè)務(wù)，得出復(fù)合型航運(yùn)人才對(duì)應(yīng)問題型業(yè)務(wù)，對(duì)企業(yè)未來發(fā)展甚至生存都至關(guān)重要[18]。復(fù)合型人才培養(yǎng)也是本階段的一個(gè)次要關(guān)鍵詞，95篇文獻(xiàn)中再以篇名、關(guān)鍵詞、摘要搜索“復(fù)合型”得8篇文獻(xiàn)。高端航運(yùn)人才也是一種復(fù)合型人才，隨著上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，上海海事大學(xué)真虹[1][19]、瞿群臻[20-22]等學(xué)者對(duì)高端航運(yùn)人才培養(yǎng)給予了高度關(guān)注，但兩位學(xué)者對(duì)于船舶管理專業(yè)人才、驗(yàn)船師是否歸屬“高端航運(yùn)人才”看法略有差異。

第三階段，2015—2020年，發(fā)文量繼續(xù)增加(132篇)，“一帶一路”倡議、智能航運(yùn)航?？萍嫉陌l(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)+信息技術(shù)的發(fā)展，對(duì)航運(yùn)/航海人才培養(yǎng)又提出了新的要求?？鐚W(xué)科的復(fù)合型人才(含高端航運(yùn)人才)培養(yǎng)持續(xù)升溫，創(chuàng)新型人才培養(yǎng)引發(fā)學(xué)者關(guān)注。馬建文等[23]指出，隨著“一帶一路”倡議的深層推進(jìn)，下列航運(yùn)人才已經(jīng)或即將出現(xiàn)嚴(yán)重短缺的狀況：高素質(zhì)高級(jí)海員、學(xué)習(xí)創(chuàng)新型航運(yùn)人才、面向國(guó)際的復(fù)合型航運(yùn)人才。因此，完劍俠等[24]提出差異化人才培養(yǎng)路徑，設(shè)立企業(yè)訂單班、企業(yè)虛擬學(xué)院，并結(jié)合現(xiàn)代航運(yùn)對(duì)高素質(zhì)復(fù)合型人才的需求試點(diǎn)“卓越航?！庇?jì)劃；朱曉玲等[25]提出跨專業(yè)招生、模塊化教學(xué)、合作辦學(xué)等方法來培養(yǎng)海事語言及復(fù)合型人才；李子強(qiáng)[26]借用KAQ人才培養(yǎng)模式：K—知識(shí)(Knowledge)、A—能力(Ability)、Q—素質(zhì)(Quality)，其中知識(shí)包括基礎(chǔ)知識(shí)、前沿知識(shí)以及交叉知識(shí)，能力包括自主擴(kuò)展知識(shí)的能力、表達(dá)能力、動(dòng)手能力、創(chuàng)新能力以及組織能力等，而素質(zhì)則包括思想素質(zhì)、道德素質(zhì)、身心素質(zhì)、科學(xué)文化素質(zhì)等；勇健等[27]提出航海類人才培養(yǎng)計(jì)劃—實(shí)施—檢查—評(píng)價(jià)(PDCE)的四步循環(huán)人才培養(yǎng)模式，這實(shí)際就是一種PDCA循環(huán)，由美國(guó)質(zhì)量管理專家休哈特博士首先提出，由戴明采納、宣傳并獲得普及，所以又稱戴明環(huán)，是全面質(zhì)量管理的思想基礎(chǔ)和方法依據(jù)；無獨(dú)有偶，崔穎等[28]也基于PDCA循環(huán)理論提出“計(jì)劃—實(shí)施—監(jiān)控—改進(jìn)”四階段的本科及以上層次航運(yùn)人才培養(yǎng)模式。前述SWOT分析方法被更多地采用，如何夢(mèng)曉[29]、夏存霞等[30]、張瑜等[31]對(duì)上海航運(yùn)人才發(fā)展、江蘇航運(yùn)軟實(shí)力、重慶航海教育國(guó)際化發(fā)展進(jìn)行了SWOT分析，說明現(xiàn)代管理理論在航運(yùn)人才培養(yǎng)中大有用武之地。

智能航運(yùn)這一航海新科技也深刻地影響著航運(yùn)/航海人才培養(yǎng)。在本階段132篇文獻(xiàn)中，加上“智能”進(jìn)行篇名、關(guān)鍵詞、摘要搜索，得到文獻(xiàn)10篇。較早的邢輝[32]、呂紅光[33]提出面向智能船舶全生命周期培養(yǎng)航海類新工科人才，包括航?？蒲腥瞬拧⒐こ碳夹g(shù)人才和“航海+管理”“航海+金融”“航海+法律”“航海+信息”等具有航海教育背景的復(fù)合型人才，必須通過構(gòu)建新的人才培養(yǎng)載體、平臺(tái)或模式，集成新的課程和教學(xué)環(huán)節(jié)，完成專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)。多學(xué)科交叉融合是新工科人才培養(yǎng)的最主要特征之一。而“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)不同層面的航運(yùn)人才提出了不同的要求：操作層面需要“勝任型”人才，管理層面需要“更優(yōu)型”人才，戰(zhàn)略層面需要“引領(lǐng)型”人才，可借鑒“雙元制”模式，實(shí)施兩段式“?！迸囵B(yǎng)，同時(shí)，遵循“PDCA”模式，構(gòu)建“校內(nèi)部質(zhì)量保障體系”。[34]

本階段還有一個(gè)重要特征，就是對(duì)航運(yùn)人才思想道德教育的關(guān)注。在海運(yùn)強(qiáng)國(guó)、海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略背景下，陳平[35]探討了由海員精神培育、職業(yè)技能提煉、綜合素質(zhì)提升等多個(gè)板塊進(jìn)行“大國(guó)航海工匠”的培育，鑄造水上運(yùn)輸類專業(yè)群學(xué)生“骨子里的海員精神”；劉笑菊等[36]提出通過加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)、創(chuàng)新教學(xué)方法、豐富教學(xué)內(nèi)容與拓展教學(xué)載體等路徑將社會(huì)主義核心價(jià)值觀全方位、全過程融入高職專業(yè)課教學(xué)，對(duì)大學(xué)生進(jìn)行信念引領(lǐng)、價(jià)值引領(lǐng)和方向引領(lǐng)；楊大剛[37]提出在培養(yǎng)航運(yùn)金融人才時(shí)采用課堂滲透式教育植入核心價(jià)值觀，不僅能改變傳統(tǒng)的相對(duì)枯燥的理論教育，同時(shí)能將專業(yè)和實(shí)踐與核心價(jià)值觀緊密結(jié)合，更是符合行業(yè)對(duì)于航運(yùn)金融人才的高等級(jí)信用和職業(yè)操守的要求。

四、研究結(jié)論與建議

綜上所述，20年來航運(yùn)/航海人才培養(yǎng)研究呈現(xiàn)如下特征：發(fā)文量總體呈上升趨勢(shì)，但發(fā)文作者間和機(jī)構(gòu)間的合作有待加強(qiáng)；刊發(fā)載體主要是普通期刊，且大多由交通運(yùn)輸部主管單位主辦，高水平科研成果偏少；研究主題主要是各種背景下的“人才培養(yǎng)模式”，依次為：中國(guó)加入WTO、STCW78/95公約實(shí)施、國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)、STCW公約馬尼拉修正案、“一帶一路”倡議、智能航運(yùn)、海運(yùn)/海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)；研究趨勢(shì)為“一帶一路”倡議及智能航運(yùn)科技背景下復(fù)合型、創(chuàng)新型航運(yùn)人才培養(yǎng)及其思想道德教育。

結(jié)合教育部正在推行的新文科、新工科建設(shè)和課程思政建設(shè)，本研究對(duì)航運(yùn)/航海人才培養(yǎng)研究提出以下幾點(diǎn)建議：

(1)加強(qiáng)高校之間，以及政界、學(xué)界和業(yè)界的交流合作。良好穩(wěn)定的合作關(guān)系可以促進(jìn)資源共享，同時(shí)也促進(jìn)研究的高效進(jìn)展，前述高產(chǎn)作者幾乎均受到政界或業(yè)界資助。航運(yùn)企業(yè)更要未雨綢繆，通過與學(xué)界合作，掌握更多先機(jī)。

(2)把握研究趨勢(shì)，推動(dòng)研究發(fā)展。抓住教育部推進(jìn)新文科、新工科建設(shè)的契機(jī)，研究如何加強(qiáng)高校各學(xué)院間的合作，制定模塊式課程，落實(shí)“航海+”的新工科人才培養(yǎng)和“航運(yùn)+”的新文科人才培養(yǎng)，促進(jìn)多學(xué)科課程融合的復(fù)合型人才培養(yǎng)和學(xué)習(xí)型創(chuàng)新人才培養(yǎng)。

(3)加強(qiáng)航海院校各課程的思政融合研究，推進(jìn)專業(yè)課程課堂教學(xué)實(shí)現(xiàn)知識(shí)傳授、能力培養(yǎng)與思想引領(lǐng)三位一體的教學(xué)育人目標(biāo)，這有助于航運(yùn)人才樹立文化自信和正確的職業(yè)操守，部分解決海員流失嚴(yán)重的問題。

本研究彌補(bǔ)了學(xué)界對(duì)航運(yùn)/航海人才培養(yǎng)綜述研究的不足，所得出的研究熱點(diǎn)和趨勢(shì)可以為更多關(guān)注航運(yùn)人才培養(yǎng)的學(xué)者提供借鑒。