王捷，趙思重陽，周超杰

(浙江海洋大學，浙江 舟山 316022)

一、 引言

交通智能化水平位居世界前列是我國建設交通強國、制造強國的目標之一。作為航運要素與云計算、大數據、人工智能、物聯網、數字孿生等數字高新技術的融合，智能航運已成為全球航運業(yè)發(fā)展前沿。由工業(yè)和信息化部、交通運輸部、國防科工局三部委發(fā)布的《智能船舶發(fā)展行動計劃(2019—2021年)》指出，加快人才培養(yǎng)是推動智能船舶發(fā)展的保障措施之一[1]；交通運輸部、中央網信辦、國家發(fā)展改革委、教育部、科技部、工業(yè)和信息化部、財政部聯合印發(fā)的《智能航運發(fā)展指導意見》中也提到，加強復合型、應用型智能航海人才培養(yǎng)是智能航運發(fā)展主要任務之一[2]。交通運輸部、教育部、財政部、人力資源和社會保障部、退役軍人事務部、中華全國總工會聯合印發(fā)《關于加強高素質船員隊伍建設的指導意見》，在船員教育方面明確提出要拓寬船員培養(yǎng)渠道，優(yōu)化船員培養(yǎng)模式，打造航海教育品牌[3]。

隨著智能船舶的發(fā)展，船舶配員將不斷減少，直至實現無人在船，船員職業(yè)也將面臨顛覆性變化。因此，針對智能船舶的發(fā)展需求，研究如何開展船員培訓與教育、培養(yǎng)符合智能航運新業(yè)態(tài)的航海人才，改革航海院校的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)高素質的新型船員，是航運業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展的有力保障。

二、智能航運發(fā)展對船員職業(yè)的影響

1.智能船舶發(fā)展不同階段對船員職業(yè)的影響

海上自主水面船舶(Maritime Autonomous Surface Ship, MASS)是智能航運的核心。國際海事組織(IMO)按照自主程度將MASS劃分為四個等級，見表1。

表1 智能船舶發(fā)展階段劃分表

當前，船員的常規(guī)職業(yè)發(fā)展路徑為：在航海院校接受教育或通過船員培訓及其他專業(yè)培訓，經船上實習后，獲得相應職務的船員適任證書，成為正式船員。之后，一部分船員通過積累工作資歷以及再培訓，實現由操作級(或支持級)船員職位上升至管理級；而另一部分不愿繼續(xù)在船上工作的船員將轉移到陸地，進入航運相關企業(yè)、院校、管理部門等從事航運相關工作，也有部分船員轉行從事其他職業(yè)。

隨著智能船舶的逐級推進，對船員傳統技能的需求將會逐步降低，而對船員綜合素質的要求會越來越高，對船員“數量”的需求將讓位于“質量”，掌握智能船舶操控技術的人才將更受青睞。因此，現有船員，無論是航海經驗豐富的高級船員還是初入行業(yè)的年輕船員，都需要積極進行智能航運理論知識和實踐技能的更新學習，以適應智能船舶船上工作，或轉移到岸基從事遠程操控等相關工作。

2.智能航運所需人才結構對船員職業(yè)的影響

從古至今，盡管船舶制造和航海技術經歷了翻天覆地的變革，船上工作人員職位劃分卻未發(fā)生根本性變化。隨著智能航運的發(fā)展，自主航行船舶出現，傳統船員職位中的駕駛員、輪機員、電子電氣員等職位均將被淘汰，并向岸基操作支持崗位轉移。岸端將興建起保證船舶安全運營的完整機構，需要遠程操控員、數據監(jiān)控人員、維護人員和其他后勤保障人員等，職業(yè)將更加專業(yè)，分工更加明確，以避免發(fā)生事故時陷入相互推責的困境。根據Rolls-Royce公司預測，未來在陸上控制中心能夠實現一人監(jiān)控多條船舶，且只有在特殊情況下，諸如狹水道航行、應急會遇等情形才需要人為干預。[4]因此，要求遠程監(jiān)控人員有足夠的經驗和能力以處理突發(fā)情況，擁有豐富航海經驗的高級船員正是勝任此類工作的不二人選。

3.智能航運新業(yè)態(tài)對船員職業(yè)的影響

新的業(yè)態(tài)將催生出新的職業(yè)，原有船員除了逐漸向岸基監(jiān)控中心轉移之外，也可能步入其他與船舶、航運相關的新生職業(yè)。舉例來說，船舶航行超過安全運行期限后需進行保養(yǎng)維護，智能船舶需要與其船載系統及設備配套的維護保養(yǎng)基地，進而會產生相關的工作崗位，成為航運服務業(yè)的一個新門類。除此之外，還將圍繞智能船舶服務劃分出更精細化、專業(yè)化的新職位，如智能船舶設備維護工程師、船舶網絡安全工程師、船舶人工智能工程師、遠程自動化工程師等[5]。

4.智能航運對船員工作環(huán)境的影響

遠洋貨運船舶工作條件艱苦，船員患生理、心理疾病的概率遠高于陸地職業(yè)，且在航行期間未必能得到有效救助。在全球疫情肆虐的背景下，海員的工作環(huán)境更加危險，人身權益更加難以得到保障。當自主航行技術進一步成熟，無人船舶得到普及時，原本船上從事的體力勞動轉變?yōu)榘抖酥悄芑善脚_的操縱，船員將從枯燥乏味、脫離群體、資源匱乏的工作環(huán)境中解脫出來，工作環(huán)境得到質的提升。

三、智能航運時代人才需求分析

智能航運是囊括多領域、跨學科技術的復雜工程，其每一步推進都意味著船員所需掌握的知識與技能又提升一個量級。面向智能航運的新型航海人才需求的提升，為航海教育及海員培訓帶來了新的挑戰(zhàn)。因此，航海院校需升級學科配置和培養(yǎng)模式，航運企業(yè)也需要對船員的知識、技能進行更新培訓。

1.智能航運發(fā)展不同階段對船員的要求

根據IMO對船舶實現自主航行過程的階段劃分可知，船舶智能化是一個循序漸進的過程，不同發(fā)展階段對船員的綜合素質也有不同要求。

海上自主水面船舶發(fā)展的第一階段，即現階段，船舶具有自動化流程和自動化決策支持，船員只需滿足STCW公約要求的職業(yè)素質就能勝任工作。但是，為確保先進的自動化設備物盡其用，船員在英語應用、網絡通信、智能控制系統操作，尤其是自動化無人機艙管理方面，仍需不斷“充電”。

第二階段為“船上有海員的遠程控制船舶”。此階段，岸基通過智能感知、遠程通信等系統，實現對船舶航行環(huán)境的監(jiān)控，并操縱船舶航行。船舶開始減員，但在船工作以確保系統故障時船舶安全的船員依然不可或缺。傳統船員的職責將分為兩支：船端輔助和岸端操控。此階段船員都應充分了解人工智能、物聯網、智能傳感、控制理論等學科基礎理論知識，隨船輔助人員在第一階段的基礎上，還要具備船端智能設備操作及智能系統故障排查能力，岸基遙控人員則需對智能化技術有更深層次的掌握與運用能力。

第三階段為“沒有海員的遠程控制船舶”。此階段將實現船岸信息高度融合，船舶航行、靠泊、貨物裝卸、港口管理等經由智能系統實現一體化無縫銜接，徹底舍棄對于“人”的體力勞動的需求，船端輔助及安保工作將由機器人代勞，“船員”全部轉移到岸上。該階段船員無須再掌握船體維護保養(yǎng)、航海儀器操作等傳統航海技能，而需深刻理解物聯網、人工智能、控制理論等學科理論，以正確辨識系統運行情況，及早排查故障，以及確保船舶安全航行、港口正常運營的全時段監(jiān)管。

第四階段，智能船舶發(fā)展實現終極目標，船舶配備的智能系統擁有可媲美人腦的自主學習能力，可實現完全自主的航行、靠泊及港口操作?！按瑔T”一詞將成為歷史，取而代之的是岸端監(jiān)控中心從事監(jiān)管工作的高新技術人才?！按瑔T”這一古老的職業(yè)將在新時代的洪流中演變出全新的姿態(tài)。

2.智能航運整體人才需求分析

智能航運的發(fā)展，需要更多掌握智能化、數字化技術專業(yè)知識，既要能從事傳統船舶船載系統操縱與維護，又具備出色的獨立思維能力，能夠從事智能船舶系統優(yōu)化等技術含量要求較高的工作，具備通用性、融合性技能的高端精英人才[5]。經研究，智能航運背景下航海類人才綜合素質需求如圖1所示。

圖1 智能航運整體人才需求分析圖

專業(yè)知識方面，根據《智能船舶發(fā)展行動計劃(2019—2021年)》中明確的船舶智能化關鍵技術及《智能航運發(fā)展指導意見》中強調的智能化船舶技術，結合智能航運的實現功能分析可知，智能航運的專業(yè)知識主要有：信息感知、網絡與通信、網絡安全與信息安全、船聯網技術、數據管理與應用、云端分析與控制、數字孿生等7項內容。

職業(yè)技能方面，岸基操控人員是智能船舶發(fā)展第二、第三階段的重要角色，因此，岸基操控能力需著重培養(yǎng)。此外，新型航海人才還需在原有航海及輪機實操技能的基礎上，具備遠程故障診斷、應急情況決策處理的能力，確保船舶遭遇突發(fā)情況能化險為夷。

思維能力方面，包括創(chuàng)新思維能力、研究思維能力、大數據思維能力等，是智能航運對航海人才綜合素質提升的全新要求，需要在個人能力、社會能力和方法能力的基礎上加強有助于推進智能航運發(fā)展的思維能力的培養(yǎng)。

四、面向智能航運的航海人才培養(yǎng)策略

1.制訂不同階段人才培養(yǎng)方案

智能航運對船員的培養(yǎng)體系會產生直接影響，航海教育需與時俱進，對師資配備、課程設置等及時做出調整，保證與智能航運發(fā)展同頻共振。航海院校、航運企業(yè)和船員培訓管理機構等單位應共同研討船員職業(yè)發(fā)展規(guī)劃，根據智能船舶發(fā)展階段制訂分段式人才培養(yǎng)方案，開設智能船舶操控、岸基操控相關課程，并加強實訓，確保學生掌握智能航運實際操作理論和技能。

對智能船舶發(fā)展不同階段的人才培養(yǎng)建議見表2。

表2 基于智能船舶發(fā)展的分階段人才培養(yǎng)建議

2.注重提升航海人才綜合素質

根據智能航運背景下航海人才整體需求分析，應從專業(yè)知識、職業(yè)技能、思維能力三個維度加強航海人才的綜合素質培養(yǎng)。

在專業(yè)知識方面，技術融合將不斷推動船載系統及設備的更新換代，也對船員的專業(yè)知識儲備提出新的要求。在智能航運發(fā)展的不同階段，船員需逐步進行智能航運關鍵技術的理論知識擴充，為智能船舶的發(fā)展以及船員職業(yè)轉型做好應對措施。

在職業(yè)技能方面，根據IMO要求，岸基操控人員需要具備同操控船舶一致的適任證書等級和一定的海上工作資歷。因此，航運企業(yè)應根據遠程操控員的需求，提前對船員進行相關培訓；航海院校應以岸基操控員的知識理論、技術管理、法律法規(guī)等需求為標準，通過開設講座、增設選修課等方式，使航海類專業(yè)學生全面了解智能船舶航行控制的相關知識。同時，加強實操實訓，鍛煉學生隨機應變的反應能力與心理素質，培養(yǎng)滿足功能發(fā)證的海上專業(yè)學生。

在思維能力方面，以人工智能為代表的新技術掀起新一輪科技與產業(yè)變革，航海教育需研究智能領域新動態(tài)、新技術，做到與時俱進、革故鼎新，突破當前人才培養(yǎng)普遍存在的重理論輕實踐、知識體系老化等現狀[6]，著重培養(yǎng)學生的創(chuàng)新思維、研究能力，培養(yǎng)學生通過大數據分析發(fā)現問題，通過智能算法開展科學預測和智能化研究[7]，為智能航運的發(fā)展培養(yǎng)思維獨立的創(chuàng)新型技術人才。

五、適應智能航運時代航海人才培養(yǎng)完善相關公約、法規(guī)

基于智能航運發(fā)展對船員管理制度的影響分析，進行船員適任標準細化研究。制定國家層面的系統化制度修改體系，完善各級各類法律法規(guī)中影響智能航運業(yè)發(fā)展的船員管理制度，為智能航運產業(yè)發(fā)展、專業(yè)人才培養(yǎng)提供政策制度保障。

根據研究，STCW公約已經在功能發(fā)證方面有具體要求，為智能船舶初級階段的船員適任要求和減少配員奠定了基礎。為適應智能航運的發(fā)展，具體提出如下建議。

1.系統研究智能船舶船員培訓、考試和發(fā)證內容

目前，我國船員考試、培訓和發(fā)證都是以STCW公約為最低標準予以落實。由于智能船舶的出現，STCW公約及基于公約制定的船員管理制度也需進行及時改變。同時，需制定智能船舶船員培訓大綱、考試題庫、實操評估標準等，確保考試標準和發(fā)證類別能夠與STCW公約相統一。

2.完善復合型船員教育和培訓標準

智能船舶發(fā)展正處于向有船員輔助的智能航行過渡的時期，在船人員職責相對減輕，原本船員分部門分專業(yè)的狀態(tài)將趨向于一崗多職。因此，需對船員職務的劃分和適任能力進行重新定義，進一步規(guī)范功能化發(fā)證。比如，采取多職能證書培訓，使高級船員具有航行駕駛和輪機管理職能，履行駕駛、輪機雙職務。同時，需要航海院校謀劃復合型船員的培養(yǎng)方案，滿足智能船舶發(fā)展需要。

3.智能船舶船員專業(yè)或特殊培訓的需求

在現有培訓項目基礎上增加相應的專業(yè)培訓或特殊培訓。如將智能船舶的智能感知系統、智能航行系統等納入培訓內容，若有需要，參照雷達、ECDIS系統一樣，增加專業(yè)培訓內容，也可以同特殊培訓一樣，將智能船舶納入特殊培訓需要的船舶，增加特殊培訓證書，如智能船舶操作基本培訓、智能船舶操作高級培訓；增加智能船舶岸基操控人員的定義、適任標準和配備標準，比如一等操控員、二等操控員，岸基操控人員至少應有遠洋船長或等效的資歷等[8]。

4.智能船舶不同階段的船員適任標準和證書管理

針對智能船舶發(fā)展的不同階段，對船員證書的考、培、發(fā)進行及時調整。當智能船舶發(fā)展到有人在船輔助的遠程控制的階段時，啟用滿足“一崗多職”的新型船員適任管理制度。當智能船舶發(fā)展到無人在船遠程控制的階段時，船員全部轉移到岸基，其適任標準已經超出了現有范圍，需要重新定義，對所有遠程控制人員提出明確規(guī)定，需要通過考試和技能測試取得證書，且具備一定航海工作經驗才準予上崗工作。當智能船舶發(fā)展到自主航行階段，完全實現無人化，智能船舶日常監(jiān)管和應急處理人力資源需求將增加。但船舶的航次任務、航行計劃、貨物配載等仍需要人為操作，這些管理和控制智能船舶的人員需要完成相應的培訓，取得相關證書，保證智能航運健康可持續(xù)發(fā)展。

六、結語

智能化浪潮為船員職業(yè)帶來了新的要求與內涵，船員將重新定義其概念。本文研究了智能航運發(fā)展對船員職業(yè)的影響，分析了智能航運背景下的人才需求，并依此提出航海人才培養(yǎng)新策略。航運智能化的目的不是取消傳統船員的存在，而是通過提高其專業(yè)知識水平、職業(yè)技能水平、思維能力水平等來改善其工作環(huán)境與待遇。因此，提前研究和謀劃今后船員的人才結構、培養(yǎng)模式和職業(yè)發(fā)展，做到高瞻遠矚、未雨綢繆，及早適應智能航運的發(fā)展，才能為船員職業(yè)的生命力續(xù)航，為提升我國航運國際競爭力，走上交通強國之路保駕護航。