王倍

摘 要：當(dāng)前，跨境電商快速發(fā)展，碎片化的貨運需求穩(wěn)步增長，全新的客戶群體出現(xiàn)，貨運物流生態(tài)鏈面臨重新洗牌。長三角中小貨代企業(yè)依仗雄厚的區(qū)域經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，應(yīng)該充分利用外向型經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢、港口區(qū)位優(yōu)勢以及各項利好政策，突破后疫情時代跨境物流的困境，主動迎接跨境電商平臺物流的競爭。建議長三角中小貨代企業(yè)對內(nèi)打通貨運物流服務(wù)全鏈條，提高專業(yè)化服務(wù)水平;建設(shè)信息化數(shù)字物流官網(wǎng);加強專業(yè)人才引進(jìn)和培養(yǎng)，構(gòu)建企業(yè)核心競爭力;對外尋求戰(zhàn)略合作伙伴，積極參與長三角物流一體化建設(shè)，協(xié)力培育長三角中小貨代集群，共同打造長三角貨代行業(yè)整體服務(wù)品牌，實現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

關(guān)鍵詞：跨境電商 長三角 中小貨代企業(yè) 轉(zhuǎn)型升級

一、長三角中小貨代企業(yè)的現(xiàn)狀及問題

（一）貨代的概念

貨代，又稱貨運代理，國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會（1996）在其頒布的《國際貨運代理服務(wù)示范條例》中定義：“所謂國際貨運代理人，是指與客戶簽訂國際貨運代理服務(wù)合同的人。”2004年，該機(jī)構(gòu)進(jìn)一步界定“國際貨運代理及物流服務(wù)”，指所有和貨物的運輸相關(guān)的服務(wù);貨物的拼箱、儲存、處理、包裝和配送等相關(guān)的服務(wù);與上述服務(wù)相關(guān)的輔助性及咨詢服務(wù);以及運用現(xiàn)代信息和通信技術(shù)的貨物的運輸、處理、儲存以及整體供應(yīng)鏈管理服務(wù)[1]。

（二）貨代企業(yè)發(fā)展特點

依仗雄厚的區(qū)域經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，長三角貨代企業(yè)獲得了快速發(fā)展，呈現(xiàn)出以下特點：一是貨代企業(yè)數(shù)量眾多，占全國比重大。截至2021年3月底，全國備案貨代企業(yè)71465家;上海備案19869家;江蘇備案4652家;浙江備案5491家;安徽備案369家;長三角貨代企業(yè)共計30381家數(shù)據(jù)來源：江蘇省國際貨運代理協(xié)會“國際貨運代理企業(yè)信息管理系統(tǒng)企業(yè)備案”，占全國比重42.5%。二是中小貨代企業(yè)占多數(shù)。按商務(wù)部和交通部的管理分類，我國貨代分為一級、二級和三級貨代。其中，一級貨代占少數(shù);二級和三級貨代占多數(shù)。二級和三級貨代（即本文所述的中小貨代）的業(yè)務(wù)會受到一定的限制。比如它們不能直接向船公司訂艙，只能通過船代或一級貨代來完成訂艙操作。三是中小貨代企業(yè)資本有限，規(guī)模小，實力弱，缺乏競爭力。它們主要經(jīng)營傳統(tǒng)貨運物流業(yè)務(wù)，比如攬貨、訂艙、制單、代理報關(guān)和貨物跟蹤等等。有為數(shù)不少中小貨代企業(yè)只經(jīng)營海運或空運等單一運輸代理業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)范圍較窄。還有些小貨代僅僅是大貨代的代理，只能依附大貨代生存。

（三）中小貨代企業(yè)存在的問題

1.服務(wù)同質(zhì)化，利潤水平低。貨代企業(yè)作為進(jìn)出口貿(mào)易中物流的重要參與者，是進(jìn)出口商和實際承運人的中間服務(wù)商;也有一些貨代企業(yè)可以經(jīng)營實際承運業(yè)務(wù)，成為物流服務(wù)合同的當(dāng)事人。大部分中小貨代企業(yè)只能提供單一物流服務(wù)項目。一方面，服務(wù)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)競爭激烈，容易引發(fā)價格戰(zhàn)。另一方面，服務(wù)層次低，增值空間有限，導(dǎo)致企業(yè)的利潤普遍較低。最后，部分小貨代只能承接二手單業(yè)務(wù)，層層轉(zhuǎn)包下，利潤更微薄。

2.市場拓展能力弱。市場拓展需要資金和人員支持，而中小貨代企業(yè)不僅無法投入大量的市場開拓資金，也沒有配備足夠的高水平市場拓展人員，單靠自身實力無法獲取高質(zhì)量的訂單，自主市場開拓能力有限。另外，中小貨代缺乏強有力的戰(zhàn)略合作伙伴，業(yè)務(wù)拓展受限。不論同行企業(yè)，還是物流供應(yīng)鏈上下游企業(yè)，中小貨代企業(yè)與它們開展的長期戰(zhàn)略合作遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。目前市場上貨代物流服務(wù)需求逐漸趨向一體化全程物流服務(wù)，這需要服務(wù)企業(yè)具備強大的物流整合能力、多種運輸方式承接能力，以及包括倉儲、配送在內(nèi)的一體化物流服務(wù)能力。這些都是中小貨代企業(yè)暫時無法滿足的。中小貨代企業(yè)在市場開拓方面任重道遠(yuǎn)。

3.信息化水平低。中小貨代企業(yè)經(jīng)營理念陳舊，對信息化投入不足。一是企業(yè)信息化系統(tǒng)軟硬件配備不足，信息共享水平不高，業(yè)務(wù)操作信息化水平低。很多業(yè)務(wù)操作環(huán)節(jié)仍然處于人工處理階段，工作效率低下，人工成本高。特別是一線操作，工作繁忙，效益低，員工工作滿意度低。二是大部分中小貨代企業(yè)的官網(wǎng)模塊簡單，功能有限。它們大部分還處于低級形態(tài)的官網(wǎng)——信息發(fā)布型企業(yè)官網(wǎng)，僅僅能簡單展示企業(yè)信息和服務(wù)項目，網(wǎng)絡(luò)營銷、線上交易等功能未能充分開發(fā)，獲客成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大型貨代企業(yè)。

4.專業(yè)人才匱乏。當(dāng)前，專業(yè)人才匱乏是制約中小貨代企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的又一瓶頸。中小貨代企業(yè)知名度低，工資待遇缺乏競爭力，對人才的吸引力不強。而新一代年輕人偏好體面的職業(yè)，對工資待遇、個人發(fā)展前途以及生產(chǎn)、生活環(huán)境的要求比較高，加劇了中小貨代企業(yè)的專業(yè)人才緊缺。另外，中小貨代企業(yè)人力資源管理不科學(xué)、不規(guī)范，不重視對員工的培訓(xùn)和培養(yǎng)，缺乏對員工的長遠(yuǎn)職業(yè)規(guī)劃，留不住人才。特別是一線操作人員疲于日復(fù)一日的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)操作，看不見明晰的晉升通道，碰到好的工作機(jī)會就會跳槽，造成了一線人員流動性非常高。

二、跨境電商背景下長三角中小貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的機(jī)遇

（一）強勁的實體經(jīng)濟(jì)后盾

長江三角洲地區(qū)（以下簡稱為長三角）范圍包括上海市、江蘇省、浙江省、安徽省三省一市全域，土地面積35.5萬平方公里，占全國的比重為3.7%江蘇統(tǒng)計年鑒（2020）。長三角是我國最具活力的區(qū)域經(jīng)濟(jì)體，其發(fā)展水平一直居全國領(lǐng)先地位。從增長速度看，從2018年到2020年，長三角地區(qū)生產(chǎn)總值增長率分別為9.1%，10.1%，3.1%（見表1）;而同期國內(nèi)生產(chǎn)總值增長率分別為6.7%，6.0%，2.3%。即長三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度一直高于同期全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。從經(jīng)濟(jì)總量看，長三角占全國經(jīng)濟(jì)總量的比重從2018年23.4%上升至2020年24.1%。長三角以占全國比重16.2%的人口創(chuàng)造了超過20%的經(jīng)濟(jì)總量，整體經(jīng)濟(jì)實力可見一斑。2020年，長三角三省一市地區(qū)生產(chǎn)總值244713.18億元。分產(chǎn)業(yè)來看，第一產(chǎn)業(yè)9993.97億元，占全國比重12.9%;第二產(chǎn)業(yè)96600.57億元，占全國比重25.1%;第三產(chǎn)業(yè)138118.54億元，占全國比重24.9%。長三角三個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比為4.1∶39.5∶56.4。同期，全國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比為7.7∶37.8∶54.5?？梢?，長三角產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)于全國水平。依托長三角強勁的實體經(jīng)濟(jì)后盾，長三角貨源充足，貨運市場發(fā)展前景廣闊。