弓秀玲 韓娜 閆春梅

摘要：運(yùn)營(yíng)成本是評(píng)價(jià)高速鐵路經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵之一。準(zhǔn)確地歸集、測(cè)算高速鐵路的運(yùn)營(yíng)成本，可以為高速鐵路技術(shù)決策與經(jīng)營(yíng)決策提供參考依據(jù)，本文結(jié)合呼張高鐵運(yùn)營(yíng)成本的特點(diǎn)以及構(gòu)成狀況，采用作業(yè)成本法，對(duì)2020年呼張高鐵的成本進(jìn)行測(cè)算分析。

關(guān)鍵詞：內(nèi)蒙古高鐵;成本;作業(yè)成本法

高速鐵路運(yùn)營(yíng)成本是指高速鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中完成高速運(yùn)輸任務(wù)所消耗的以貨幣形式表現(xiàn)的費(fèi)用支出。它是反映高速鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)耗費(fèi)及其補(bǔ)償?shù)闹匾叨?，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行盈虧分析和經(jīng)營(yíng)決策的重要內(nèi)容，是制定和調(diào)整運(yùn)價(jià)以及企業(yè)間清算價(jià)格的重要依據(jù)。本文以呼張高鐵為例，采用作業(yè)成本法核算高速鐵路的運(yùn)營(yíng)成本。

一、高速鐵路運(yùn)營(yíng)成本的構(gòu)成及支出科目設(shè)計(jì)

為了便于分析高速鐵路運(yùn)營(yíng)成本的構(gòu)成，將高速鐵路運(yùn)營(yíng)成本按經(jīng)濟(jì)性質(zhì)劃分為運(yùn)營(yíng)工資、動(dòng)力、材料、折舊、資本成本和其他費(fèi)用六個(gè)要素。這種劃分也有利于按各要素歸集有關(guān)的費(fèi)用。

根據(jù)《鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本費(fèi)用管理核算規(guī)程》的規(guī)定，運(yùn)營(yíng)成本分為線路及建筑物、設(shè)備、運(yùn)輸、其他四類。參考既有線運(yùn)輸支出科目，考慮未來(lái)高速鐵路將要發(fā)生的資本支出，按科目設(shè)計(jì)為以下分類：

（1）線路及建筑物類支出科目，包括正線大修費(fèi)用、正線日常維修費(fèi)、站線大修費(fèi)、站線日常維修費(fèi)、養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用維修費(fèi)、道岔維修費(fèi)、線橋隧折舊費(fèi)、牽引供電系統(tǒng)運(yùn)用人工費(fèi)、牽引供電設(shè)備大修 及日常維修費(fèi)、牽引供電系統(tǒng)折舊費(fèi)、維修機(jī)械設(shè)備費(fèi)用、通信信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)用人工費(fèi)、通信系統(tǒng)大修及日常維修費(fèi)、通信信號(hào)系統(tǒng)折舊費(fèi)、防災(zāi)報(bào)警設(shè)備維修及折舊費(fèi)、車站房屋建筑物維修費(fèi)、通信信號(hào)系統(tǒng)折舊費(fèi);

（2）設(shè)備類支出科目，包括高速列車大、中修費(fèi)用、高速列車日常維修費(fèi)、高速列車折舊費(fèi)、車輛基地折舊費(fèi)、綜合檢測(cè)專用列車費(fèi)用;

（3）運(yùn)輸類支出科目，包括車站旅客服務(wù)費(fèi)、列車牽引作業(yè)耗電支出、列車乘務(wù)組人員工資、列車運(yùn)行材料費(fèi)、綜合調(diào)度中心費(fèi)用;

（4）其他類支出科目，包括車站其他生產(chǎn)部門費(fèi)用、列車檢修作業(yè)其他費(fèi)用、工務(wù)部門其他生產(chǎn)費(fèi)用、電務(wù)部門其他生產(chǎn)費(fèi)用、給排水作業(yè)支出;

（5）資本成本支出科目。

二、高速鐵路運(yùn)營(yíng)成本作業(yè)成本法的計(jì)算

（一）高速鐵路運(yùn)輸作業(yè)成本計(jì)算步驟：

由于高速鐵路開(kāi)行環(huán)境和運(yùn)輸資源分布狀況不盡相同，各次列車的開(kāi)行成本存在差異。因此需要使用作業(yè)成本法，分析每個(gè)列車各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的成本構(gòu)成，進(jìn)行歸集、測(cè)算和分配，進(jìn)而按列車對(duì)高速鐵路成本進(jìn)行考察。計(jì)算步驟如下：

（1）將高速鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程合理分解為若干個(gè)生產(chǎn)作業(yè)，即識(shí)別和確定運(yùn)營(yíng)作業(yè)。

（2）將各支出科目按其發(fā)生的環(huán)節(jié)歸集到相應(yīng)的作業(yè)中，建立作業(yè)與作業(yè)耗費(fèi)支出的相互對(duì)應(yīng)關(guān)系。

（3）將每個(gè)支出科目分解為運(yùn)營(yíng)工資、動(dòng)力、材料、折舊、資本成本和其他費(fèi)用六項(xiàng)經(jīng)濟(jì)要素，歸集按要素劃分的運(yùn)輸作業(yè)相對(duì)應(yīng)的支出。

（4）作業(yè)單位支出的計(jì)算確定：作業(yè)成本 =單位作業(yè)支出×運(yùn)輸作業(yè)量

（5）運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算。根據(jù)作業(yè)動(dòng)因確定完成某項(xiàng)運(yùn)輸產(chǎn)品所需的各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)作業(yè)量，根據(jù)資源動(dòng)因確定與該項(xiàng)運(yùn)營(yíng)作業(yè)相應(yīng)的單位作業(yè)支出，計(jì)算出作業(yè)成本。高速鐵路運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)作業(yè)成本有機(jī)地結(jié)合，就形成高速鐵路運(yùn)營(yíng)成本。

（二）高速鐵路運(yùn)輸成本作業(yè)成本法計(jì)算方法

（1）高速鐵路運(yùn)輸作業(yè)的設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)高速鐵路運(yùn)輸作業(yè)是成本計(jì)算的首要條件之一。一項(xiàng)作業(yè)是生產(chǎn)過(guò)程的一部分，以作業(yè)量代表產(chǎn)出量，產(chǎn)出量的多少?zèng)Q定著作業(yè)的耗用量。 選擇某項(xiàng)運(yùn)輸作業(yè)代表運(yùn)輸生產(chǎn)的某個(gè)環(huán)節(jié)，并以某項(xiàng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)表示該項(xiàng)作業(yè)。

根據(jù)高速鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)組織的特點(diǎn)，結(jié)合鐵路 運(yùn)輸作業(yè)成本計(jì)算原理的要求，將高速鐵路的運(yùn)輸 生產(chǎn)過(guò)程各項(xiàng)作業(yè)歸納劃分為運(yùn)營(yíng)作業(yè)和基礎(chǔ)作業(yè)兩大環(huán)節(jié)。

（2）在將高速鐵路的運(yùn)輸產(chǎn)品分解為各項(xiàng)作業(yè)后，需要圍繞作業(yè)中心，確定代表各項(xiàng)作業(yè)的運(yùn)營(yíng)工作指標(biāo)的名稱和數(shù)量，即指標(biāo)體系。

（3）對(duì)照各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)，將完成高速鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品 的各種支出耗費(fèi)歸集到各個(gè)作業(yè)指標(biāo)上。作業(yè)量 的多少?zèng)Q定著支出耗費(fèi)的多少，某類支出或某幾個(gè) 支出科目歸集到一項(xiàng)作業(yè)之中，形成與該作業(yè)對(duì)應(yīng) 的支出科目分組集合。

三、以作業(yè)成本法計(jì)算呼張高鐵運(yùn)營(yíng)成本

呼張高鐵是在內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)建設(shè)的首條高速鐵路，將與京張城際鐵路共同構(gòu)成內(nèi)蒙古中西部進(jìn)京快速客運(yùn)通道，對(duì)于拉動(dòng)內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)、服務(wù)草原人民、加強(qiáng)內(nèi)蒙古“呼包鄂經(jīng)濟(jì)圈”與北京的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，加快融入北京兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，滿足區(qū)域間客流運(yùn)輸，完善我國(guó)快速鐵路網(wǎng)，形成西北、華北地區(qū)間快速鐵路，加強(qiáng)對(duì)外貿(mào)易口岸建設(shè)，形成國(guó)際鐵路運(yùn)輸通道，實(shí)現(xiàn)國(guó)家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略、建設(shè)節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)等均具有重要意義。

呼和浩特至張家口高速鐵路線路東起河北省張家口市張家口南站，過(guò)河北省懷安縣后進(jìn)入內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)，經(jīng)烏蘭察布市（原集寧市）、卓資縣，西迄于呼和浩特市呼和浩特東站。截至2019年12月，張呼高速鐵路由張家口站至呼和浩特東站，線路全長(zhǎng)286.8千米，設(shè)7座車站，速度275千米/小時(shí)。

本節(jié)依據(jù)中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司《呼和浩特至張家口快速鐵路可行性研究》和其他高鐵相關(guān)研究資料，參考其他高速鐵路及既有線的相關(guān)數(shù)據(jù)和國(guó)內(nèi)外高速鐵路的研究成果，對(duì)呼張高速鐵路各項(xiàng)運(yùn)輸作業(yè)的費(fèi)用支出進(jìn)行計(jì)算，以計(jì)算其作業(yè)總成本。

（一）呼張高鐵運(yùn)輸作業(yè)及成本費(fèi)用的計(jì)算歸集

根據(jù)呼張高鐵作業(yè)特征，將作業(yè)環(huán)節(jié)分為發(fā)到作業(yè)、運(yùn)行作業(yè)、軌道線路作業(yè)、供電及通信作業(yè)和車站站舍服務(wù)作業(yè)五個(gè)作業(yè)中心，按成本動(dòng)因計(jì)算各項(xiàng)作業(yè)成本，對(duì)成本費(fèi)用進(jìn)行歸集，建立科目成本計(jì)算表，如表4.1所示。

（二）呼張高速鐵路作業(yè)量指標(biāo)的計(jì)算

（1）發(fā)送人數(shù)

由呼和浩特至張家口快速鐵路可行性研究對(duì)呼張高速鐵路客運(yùn)量水平的預(yù)測(cè)，確定2020年旅客發(fā)送人數(shù)為1920萬(wàn)人。

（2）列車公里

2020年高速動(dòng)車組每日運(yùn)行里程為2520km/日×組，呼張高鐵每日列車開(kāi)行對(duì)數(shù)為40對(duì)，2020年全年列車公里估算為：

2520×40×2×365=735.84萬(wàn)公里

（3）列車小時(shí)

40×365×24=3.5萬(wàn)小時(shí)

（4）總重噸公里

根據(jù)相關(guān)資料，復(fù)興號(hào)列車平均自重取408.5t，定員576人，滿員率平均75%，取人均體重為75kg，人均行包重量為10kg，計(jì)算為：

總重噸公里

=（408.5+576× 75%×0.001×85） ×735.84=327610.69萬(wàn)噸公里

（三）呼張高速鐵路運(yùn)輸作業(yè)成本的測(cè)算

根據(jù)4.1和4.2的計(jì)算結(jié)果，對(duì)2020年呼張高速鐵路各作業(yè)中心的作業(yè)指標(biāo)量、 全年作業(yè)成本、作業(yè)總成本和單位作業(yè)成本進(jìn)行計(jì)算匯總，如表4.3所示。

由表4.3所示的計(jì)算可知，呼張高速鐵路2020年總運(yùn)營(yíng)成本為12794.58萬(wàn)元。

四、結(jié)論

運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算是高速鐵路建設(shè)和經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)的關(guān)鍵問(wèn)題之一。本文在對(duì)呼張高速鐵路運(yùn)營(yíng)成本的特點(diǎn)、構(gòu)成狀況的分析的基礎(chǔ)上，采用作業(yè)成本法核算呼張高速鐵路的運(yùn)營(yíng)成本，體現(xiàn)了呼張高速鐵路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成狀況和呼張高鐵的運(yùn)營(yíng)狀況，為內(nèi)蒙古西部地區(qū)高速鐵路的建設(shè)和效益評(píng)價(jià)提供參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]金波.鐵路運(yùn)輸成本計(jì)算引進(jìn)作業(yè)成本法初探[J].門鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2003（4）：34-37.

[2]帥斌，霍亞敏.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2010.

[3]Robin Cooper.The Rise of Activity-Based Costing Part One：What Is An Activity-Based Cost System[J].Journal of Cost Management，1 988.

[4]鐵道部財(cái)務(wù)司.鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本費(fèi)用管理核算規(guī)程（第2版）[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2006.

[5]丁慧平，趙啟蘭，李遠(yuǎn)慧，張哲.高速鐵路定價(jià)機(jī)制探析—成本、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益、乘客時(shí)間價(jià)值三維視角[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）.2018，17（1）：33-40.

[6]卜偉，王若雅，芮光偉.高鐵差別定價(jià)研究[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2019.18（1）：67-74.

[7]Aaron Thornhill，Brian L.McGuire，Mehmet C. Kocakula.Implementing Activity—Based Costing in The Construction Industry[OL].http：//aaahq.org/，2008.6.15

作者簡(jiǎn)介：

弓秀玲，性別女（1971），籍貫到市：包頭，民族：漢族;職稱：副教授，學(xué)歷：博士，研究方向：交通運(yùn)輸與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，單位名稱：內(nèi)蒙古科技大學(xué)土木工程學(xué)院。單位所在省市：內(nèi)蒙古包頭市。

第二作者姓名：韓娜，內(nèi)蒙古科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院。

第三作者姓名：閆春梅，內(nèi)蒙古科技大學(xué)計(jì)財(cái)處。

通訊作者：閆春梅，內(nèi)蒙古科技大學(xué)計(jì)財(cái)處，高級(jí)會(huì)計(jì)師。