摘要：隨著我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展，公路運輸憑借靈活性強(qiáng)的特點成為短距離內(nèi)陸上運輸方式的優(yōu)選，是我國交通運輸行業(yè)的支柱。然而在運輸貨物種類越來越多的當(dāng)下，貨運超載、大件運輸正在給公路運輸經(jīng)濟(jì)增添壓力，嚴(yán)重超載和特大型貨物運輸甚至還會縮減公路的使用壽命、造成公路損壞、養(yǎng)護(hù)成本急劇增加等惡劣結(jié)果。近幾年，我國政府相關(guān)部門聯(lián)合開展多項管理活動，采取系列治理措施，在打擊貨運超載減少大件運輸方面取得了一定成果，獲得了階段性勝利。但是，整頓治理之路并沒有因此而結(jié)束，恰恰相反，它需要我們不斷思考、不斷探究，立足問題發(fā)生之當(dāng)下及時改進(jìn)，嘗試提出新的與時俱進(jìn)的整治方案。

關(guān)鍵詞：貨運超載;大件運輸;公路運輸;機(jī)制改革;治理

引言

我國的公路建設(shè)逐漸趨近完善，不僅可以滿足人們?nèi)粘３鲂械男枰€可以滿足電力行業(yè)、化工行業(yè)、大宗貨物貿(mào)易行業(yè)等對運輸設(shè)備、貨物的需求。但是隨著各行各業(yè)發(fā)展速度的提升，貨運超載和大件運輸對公路運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了不同程度的影響，尤其是貨運超載，對公路運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展有害而無利，不僅會擾亂公路秩序所見公路的使用壽命，還會給貨物運輸?shù)鸟{駛?cè)说纳踩珟硗{[1]。本文主要分析了貨運超載、大件運輸對公路運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的影響，希望可以幫助大家更清楚的認(rèn)識到貨運超載對公路運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的危害，以及大件運輸應(yīng)如何挑選公路運輸線路。

一、大件運輸對公路運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

（一）大件運輸和運輸方式概述

大件運輸是運輸方式的一種，這種運輸方式下運輸?shù)脑O(shè)備單件尺寸要大于國家的有關(guān)規(guī)定，這種類型的貨物在開始運輸前需要對其運輸?shù)牧鞒毯蜅l件進(jìn)行分析。

大件貨物運輸?shù)姆绞桨喾N，有公路運輸、鐵路運輸、航空運輸和水路運輸。鐵路運輸?shù)倪\輸成本是最低的，但缺點是限制多，有許多大件貨物超出鐵路運輸?shù)某叽缫?guī)定而不能采用此種方式，需要公路運輸?shù)呐浜?水路運輸是目前國內(nèi)外都比較常用的運輸方式，也是國際間大件貨物運輸?shù)闹饕绞?，對被運輸貨物的尺寸和重量限制都要小一些，且成本較低、技術(shù)成熟，但缺點是依賴碼頭和港頭的條件，受此限制嚴(yán)重;航空運輸是四種運輸方式中速度最快的一種，也是成本最高的一種，運輸大件貨物的種類主要為價值高和軍事化程度高的設(shè)備;本文探討的公路運輸是我國國內(nèi)目前大件運輸?shù)闹饕\輸方式，可以實現(xiàn)點對點的靈活功能，但其也存在不足之處：運輸成本較高、對公路和車輛狀況的要求較為嚴(yán)格、排障較多，一次運輸下來存在較高的難度。

（二）影響因素分析

影響大件運輸公路線路選擇的因素主要有三種：技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性和時效性。

1.技術(shù)性。技術(shù)性是針對線路來說的，大件運輸對線路的選擇較為嚴(yán)格，在滿足技術(shù)性要求的基礎(chǔ)上才能實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性和時效性的最佳[2]。線路的技術(shù)性需要從公路、橋梁、隧道、收費站、天橋以及其他等六個組成部分進(jìn)行分析。以公路分析為例，需要對路面等級、車道數(shù)、使用性質(zhì)和交通量等能夠影響到大件運輸?shù)囊蛩剡M(jìn)行科學(xué)探究，綜合上述因素整合出一條合理的路線不僅可以節(jié)約運輸成本，還有利于提高公路的運輸效率和經(jīng)濟(jì)效益。

2.經(jīng)濟(jì)性。分析大件運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性實質(zhì)上是在分析大件運輸?shù)某杀尽⑵髽I(yè)的管理水平和經(jīng)濟(jì)效益，大件運輸?shù)某杀究烧{(diào)整性強(qiáng)，具有較高的可變性，相應(yīng)的就會缺少固定性，是總成本中占比較高的可變成本，總成本的組成主要包括四部分，前期的準(zhǔn)備費用、營運的間接費用、車輛的行駛費用和維護(hù)費用。企業(yè)管理水平的高低決定了大件運輸?shù)某杀靖叩?，如前期籌備費用和營運費用中存在較大的可節(jié)省空間，選擇最合適的路線可以縮減車輛不必要的耗損成本、形式成本和維護(hù)成本德國，最終則會影響大件運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。

3.時效性。大件運輸所需時間主要由運輸時間、協(xié)調(diào)時間、排除故障時間和意外事故處理時間等四個部分組成，時效性講究的是及時性和實時性，在大件運輸?shù)墓愤\輸中更加重視時效性。市場環(huán)境瞬息萬變，每一回運輸都是在搶占市場先機(jī)，尤其是對時蔬瓜果等這類對新鮮度要求極高的，如果因為車輛或公路故障、協(xié)調(diào)不暢等因素導(dǎo)致在公路上耽擱時間太久，等到貨物到達(dá)目的地后腐爛損壞，除了增加耗損還可能會導(dǎo)致錯過市場的好時機(jī)，最終造成更大的損失，大件運輸更是如此，大件貨物的價值更高，一旦錯過時機(jī)，損失是不可逆的[3]。因此，時效性對于大件運輸來說也是十分重要的一個因素。

（三）大件運輸對公路運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

公路運輸是現(xiàn)階段大件運輸?shù)闹饕\輸方式，大件運輸行業(yè)的發(fā)展無疑為公路運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了強(qiáng)烈的促進(jìn)力量，大件運輸需求的增長再給公路運輸經(jīng)濟(jì)帶來發(fā)展機(jī)會的同時也面臨著一旦管控力度不足則會損害公路運輸經(jīng)濟(jì)的隱患。大件運輸以大件貨物為主要運輸對象，不合理的運輸情況對公路運輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展弊大于利，當(dāng)技術(shù)性較低導(dǎo)致線路選擇不合理、經(jīng)濟(jì)性不高和時效性不強(qiáng)時，公路運輸?shù)男б鏁蟠蛘劭?。此外，?dāng)運輸?shù)呢浳镏亓砍^公路運輸可承載的最大重量即貨運超載時，會給公路路面和地基帶來巨大的破壞，對公路運輸經(jīng)濟(jì)造成的損害會更大。

二、貨運超載對公路運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

（一）嚴(yán)重破壞公路基礎(chǔ)設(shè)施

我國的公路承載量是有嚴(yán)格規(guī)定的，不同等級的公路對應(yīng)不同的載荷標(biāo)準(zhǔn)和使用年限標(biāo)準(zhǔn)，且公路的設(shè)計和修建都需要嚴(yán)格依照國家的公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行。如果按照載荷標(biāo)準(zhǔn)運輸貨物，則從理論上來說公路的使用年限是和最初的設(shè)計年限幾乎一致的，但如果貨運總量超過或遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公路承載重量，即車輛作用于公路的荷載遠(yuǎn)超于公路設(shè)計的荷載，公路承重有限，此種情況下則會導(dǎo)致公路遭受損壞，極大的縮短公路的使用壽命[4]。我國載貨車輛的輪胎規(guī)格統(tǒng)一，對地面的壓強(qiáng)基本能夠控制在0.7左右，但是當(dāng)載貨車輛超載時，輪胎對公路地面的壓強(qiáng)會增加到1.2左右，這一數(shù)值要比飛機(jī)降落時對地面造成的沖擊還要強(qiáng)得多。車輛最大單后軸的承載重量最高可達(dá)24噸，這種重量的車輛行駛在公路上時相當(dāng)于一次性通過標(biāo)準(zhǔn)車輛121萬次。有研究表明，對公路損壞造成影響的眾多因素中，重型車輛和貨運超載是對路面?zhèn)ψ畲蟮囊蛩?，并且公路的損壞程度會隨著車軸重量的增加而增加，破壞力和重量之間的關(guān)系基本可以形成四次級數(shù)遞增的趨勢，即當(dāng)車軸重量增加一倍，對公路路面的破壞力會增加十六倍，貨運超載的車輛在公路上行駛一年產(chǎn)生的傷害相當(dāng)于正常車輛的五倍甚至十倍。

（二）致使交通規(guī)費流失嚴(yán)重

目前，我國的養(yǎng)路費、車輛通行費和附加費等交通規(guī)費的計算都是根據(jù)車輛的核定噸位來的，按照核定噸位征收交通規(guī)費合法合規(guī)，然而貨運超載的情況下會使得有一部分的噸位被隱藏起來逃過稅收，每噸位實際繳費額不達(dá)應(yīng)繳費額，導(dǎo)致國家的交通規(guī)費流失嚴(yán)重，是國家的稅收遭受了損失[5]。這些損失最終變?yōu)槌d貨運運輸人的非法利潤，是一種明顯的違法行為。

（三）降低公路使用率和通行效率

貨運超載車輛最直接的危害就體現(xiàn)在對公路路面的破壞上，超載車輛壓壞公路導(dǎo)致公路的路面和路基承重能力下降，質(zhì)量下降的路面給車輛通行帶來困難，而被貨運超載車輛壓壞的路面需要維修的時間里其他車輛不能正常通行。此外，超載的貨運車輛行駛在公路上也存在極大的交通隱患，每年由此引發(fā)的交通安全事故在交通意外事故中占據(jù)一定的比重，交通事故引起的交通堵塞大大降低了公路的正常通行能力，阻礙后續(xù)車輛的正常行駛，同時也降低了公路的使用率和通行效率。與正常承載的貨運車輛相比，貨運超載車輛更像是在小馬拉大車，其承載的貨物噸位早已超過了它實際能承載的限度，導(dǎo)致正常行駛的速度下降，形成交通堵塞，尤其是在國道和高速公路這種對車速有明確要求的道路上，小于限速的車輛要加快速度，有的車輛為了趕超別的車輛強(qiáng)行加速，最終導(dǎo)致交通悲慘事故的發(fā)生;有的車輛速度小于標(biāo)準(zhǔn)速度，也會影響平均車速，導(dǎo)致“高速路上不高速”的局面。

三、結(jié)語

大件運輸是當(dāng)前運輸貨物種類中的一種，合理的運輸情況能夠促進(jìn)公路運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，但當(dāng)大件運輸重量超出公路荷載噸位即發(fā)生貨運超載事件時，給公路運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的影響只能弊大于利。為了創(chuàng)造更穩(wěn)定、安全的運輸環(huán)境，我們需要加強(qiáng)對公路運輸?shù)墓芾?，?yán)禁超載現(xiàn)象，合理選擇大件運輸線路。

參考文獻(xiàn)：

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[4]劉春燕.超限超載運輸車輛對公路的影響及對策研究[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊）， 2020， No.630（11）：115-116.

[5]王翠萍.試論公路運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)方式[J].商訊，2020， No.201（11）：170+172.

作者簡介：

郭勇（1977.12—）女，民族：漢，籍貫：河南固始，學(xué)歷：大專，工作單位：河南省固始縣公路事業(yè)發(fā)展中心;職稱：經(jīng)濟(jì)師，研究方向：道路運輸經(jīng)濟(jì)。