摘要:當(dāng)前發(fā)展得大形勢(shì)下,基于運(yùn)輸?shù)确矫娴男枰?,我國的公路日益增多,而日趨激烈的市場競爭也促使公路企業(yè)的經(jīng)營漏洞凸顯了出來,面對(duì)此發(fā)展現(xiàn)狀,公路運(yùn)輸企業(yè)非常有必要確立經(jīng)營效益指標(biāo)體系,在對(duì)其現(xiàn)有的價(jià)值鏈管理中存在的問題進(jìn)行仔細(xì)分析的基礎(chǔ)上,對(duì)未來我國收費(fèi)公路的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和價(jià)值鏈管理進(jìn)行對(duì)策方面的探討,這也正是本文研究的目的所在,以期能為我國公路運(yùn)輸業(yè)的更好發(fā)展提供有益的參考。
關(guān)鍵詞:價(jià)值鏈管理;公路運(yùn)輸;收費(fèi);對(duì)策
中圖分類號(hào):F542;F234.13 文獻(xiàn)識(shí)別碼:A 文章編號(hào):1001-828X(2016)022-0000-02
作為我國基礎(chǔ)運(yùn)輸業(yè)的大動(dòng)脈,公路的產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)較長,所以,對(duì)應(yīng)公路企業(yè)的發(fā)展會(huì)直接或間接地影響到其它行業(yè),而日趨激烈的交通行業(yè)競爭,則逐漸暴漏出來許多管理等方面的問題,如如收費(fèi)公路的利潤低下、經(jīng)營粗放等等,所以在公路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中,結(jié)合運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展需要,有針對(duì)性地優(yōu)化其價(jià)值鏈管理極為重要,是我國收費(fèi)公路未來管理及發(fā)展中的關(guān)鍵點(diǎn)。
一、企業(yè)價(jià)值鏈和價(jià)值鏈管理的內(nèi)涵
結(jié)合以往的相關(guān)研究得出,價(jià)值鏈的概念最早由哈佛大學(xué)教授邁克爾·波特于1985年提出,其指出企業(yè)需要不斷地創(chuàng)造價(jià)值,這是企業(yè)的任務(wù),而此過程包含了基礎(chǔ)活動(dòng)和輔助活動(dòng),前者具體表現(xiàn)在外部后勤、生產(chǎn)作業(yè)等方面,后者則表現(xiàn)在企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)開發(fā)等方面,企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展中,這些不同的活動(dòng)組成了創(chuàng)造價(jià)值的動(dòng)態(tài)過程,也就是所謂的價(jià)值鏈。其中的每一項(xiàng)價(jià)值活動(dòng),都會(huì)影響到企業(yè)最終價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。其管理方面具有特異性和整體性,前者指不同產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈不同,是對(duì)其各自戰(zhàn)略、歷史等的反映,也是企業(yè)競爭優(yōu)勢(shì)的潛在來源;后者指企業(yè)的價(jià)值鏈體現(xiàn)在廣泛價(jià)值體系中,許多產(chǎn)品在到達(dá)買方手中時(shí)需要通過渠道價(jià)值鏈,這些都會(huì)影響到企業(yè)的價(jià)值鏈[1-2]。
二、我國收費(fèi)公路企業(yè)價(jià)值鏈管理中存在的問題
(一)缺乏整體性
就當(dāng)前收費(fèi)公路的發(fā)展現(xiàn)狀看來,從側(cè)重營業(yè)收入減少原因來看,主要為影響收入增長因素的缺乏方面,導(dǎo)致其新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)受阻;注重其經(jīng)營中的的成本費(fèi)用,忽略了合理性,無法形成對(duì)企業(yè)成本進(jìn)行有效降低;注重于分析業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)等數(shù)據(jù),缺乏有效運(yùn)用;側(cè)重部門的交流,使得其缺乏對(duì)彈性企業(yè)組織的構(gòu)建,綜合來看,管理中缺乏整體性。
(二)收費(fèi)公路企業(yè)對(duì)價(jià)值鏈管理認(rèn)識(shí)不足
隨著越來越多公路的出現(xiàn),逐漸出現(xiàn)了收費(fèi)公路企業(yè)缺乏上下游企業(yè)間聯(lián)系的現(xiàn)狀,這一情況也使得企業(yè)在立意方面的整體性,沒有真正意識(shí)到一損俱損、一榮俱榮的關(guān)系,。是實(shí)際的經(jīng)營發(fā)展中,企業(yè)顯然不能獨(dú)自去獲取收益,鑒于此,勢(shì)必要使得其上下游企業(yè)間的密切聯(lián)系得到加強(qiáng),唯有借助此方式,方可實(shí)現(xiàn)企業(yè)間合作在利益方面的雙贏,而且為了實(shí)現(xiàn)收費(fèi)公路企業(yè)的重大戰(zhàn)略目標(biāo),也需要重視與下游企業(yè)的聯(lián)系,獲取持久的競爭優(yōu)勢(shì),促進(jìn)企業(yè)自身的經(jīng)營發(fā)展[3]。
三、我國收費(fèi)公路的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向及對(duì)策
(一)加強(qiáng)認(rèn)識(shí)與戰(zhàn)略合作
當(dāng)前的收費(fèi)公路企業(yè)發(fā)展中,需要對(duì)借助價(jià)值鏈管理分析其運(yùn)行環(huán)節(jié)的價(jià)值及意義有明確的認(rèn)識(shí),企業(yè)經(jīng)營中需深入調(diào)查客源,并在合理分析客源流量變化的前提下,對(duì)自身的經(jīng)營策略進(jìn)行調(diào)整,為爭創(chuàng)營收,可提供多種上門服務(wù)等,在這方面,已有很多成功案例,如結(jié)合對(duì)一些需求旺盛路段的實(shí)際分析,某公家集團(tuán)有限公司針對(duì)性調(diào)整了旅游車加班的方式,借助此方式使得旅客的需求得到的滿足,也為企業(yè)增加了收入,此外,對(duì)于一些加班車無法滿足需求的省際線路,可及時(shí)對(duì)具備省際運(yùn)營資質(zhì)的旅游車進(jìn)行組織,繼而將其投入加班,增加了公路企業(yè)的效益,實(shí)現(xiàn)了合作方面的雙贏。
從價(jià)值鏈管理的角度來看,其要求公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)與購買商充分合作,繼而對(duì)本市企業(yè)及外來員工的狀況進(jìn)行積極調(diào)查,結(jié)合對(duì)其出行選擇工具的特點(diǎn)進(jìn)行充分了解,安排資深業(yè)務(wù)管理人員接觸對(duì)方了解員工的領(lǐng)導(dǎo)促進(jìn)合作洽談,要盡量避免的只發(fā)宣傳單的方式,需要將公路區(qū)別于其它交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)及時(shí)展現(xiàn)出來,以此來獲取更多的“訂單”,此外,也需要對(duì)客戶進(jìn)行定期回訪,了解其最新運(yùn)輸方面的需求等借此維持與其的合作關(guān)系,促進(jìn)公路交通實(shí)際收益。
對(duì)于供應(yīng)商,也就是公路運(yùn)輸企業(yè)的上游企業(yè),也需要加強(qiáng)與其的戰(zhàn)略合作,在此基礎(chǔ)上了解客與車輛的關(guān)系,結(jié)合相關(guān)的財(cái)務(wù)等數(shù)據(jù)去加大電子信息化的運(yùn)用程度,借此來實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛運(yùn)行的科學(xué)合理安排,此外,為了著實(shí)做好運(yùn)力調(diào)配促進(jìn)提高實(shí)載率,可以借助集團(tuán)公司等力量來完成,針對(duì)重大節(jié)日運(yùn)力不足的問題進(jìn)行有效解決,讓收費(fèi)公路企業(yè)的增值空間增大。
基于當(dāng)前我國運(yùn)輸市場競爭的復(fù)雜化現(xiàn)狀,為了營造更為良好的競爭環(huán)境,收費(fèi)公路企業(yè)應(yīng)及時(shí)配合管理部門的稽查,及時(shí)整治紀(jì)律,此外,現(xiàn)有訂立的一些收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)已不合當(dāng)前的發(fā)展需求,加之物價(jià)上漲、市場競爭日趨激烈,公路收費(fèi)企業(yè)可向行業(yè)部門建議,助推相關(guān)部門合理提高相應(yīng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)營效益[4]。
(二)構(gòu)建基于價(jià)值鏈的成本管理
綜合看來,新時(shí)期的公路運(yùn)輸成本涵蓋面廣,涉及到了電子信息化建設(shè)、車輛、人工等各方面成本,后續(xù)還有安全保衛(wèi)成本、運(yùn)作辦公成本等,該類型企業(yè)的具體運(yùn)作中,需遵照集團(tuán)公司制度,在大宗采購方面需通過招標(biāo)來對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行確認(rèn),在對(duì)應(yīng)人工成本的有效控制方面,需在集體公司適當(dāng)調(diào)整增工資等前提下進(jìn)行。價(jià)值鏈管理要求企業(yè)從內(nèi)部價(jià)值鏈分析,促使對(duì)不增值的作業(yè)進(jìn)行及時(shí)去除,減少硬件成本和軟件成本的消耗,從而真正意義上提高增值作業(yè)工作效率,改變企業(yè)重要成本的驅(qū)動(dòng)因素,提高了其收費(fèi)空間。
從企業(yè)的外部價(jià)值鏈分析,需明確行業(yè)價(jià)值鏈中自身所處的地位,在合理成本管理的制定方面考慮到上下游企業(yè)對(duì)自身經(jīng)營的影響,如借助對(duì)供應(yīng)商產(chǎn)品成本構(gòu)成的了解分析,去對(duì)供應(yīng)商的價(jià)值鏈進(jìn)行評(píng)估,并在此基礎(chǔ)上建立穩(wěn)定的供應(yīng)渠道,最大化減少不必要的“尋找成本”,結(jié)合經(jīng)營實(shí)況去制定最優(yōu)競爭策略。在識(shí)別競爭的對(duì)手價(jià)值活動(dòng)后,新時(shí)期發(fā)展背景下的收費(fèi)公路企業(yè)需分析其價(jià)值鏈和成本動(dòng)因,繼而明確自身的優(yōu)勢(shì),于比較下更好地采取降低成本的措施。
(三)充分重視長短期利益的統(tǒng)籌
收費(fèi)公路企業(yè)在運(yùn)用價(jià)值鏈管理的過程中,需要在確定利潤目標(biāo)的基礎(chǔ)上,去分解能創(chuàng)造價(jià)值的活動(dòng)或因素,在追求利潤的同時(shí)考慮到價(jià)值的長期增長,而實(shí)際經(jīng)營中,常存在價(jià)值長短期之間利益存在矛盾的問題,實(shí)際操作中,為了換取短期利益改善財(cái)務(wù)狀況,企業(yè)很可能會(huì)犧牲長期利益,所以,企業(yè)在制定經(jīng)營戰(zhàn)略方面,應(yīng)當(dāng)以實(shí)現(xiàn)價(jià)值持續(xù)增長為目標(biāo),規(guī)定價(jià)值管理的基本原則為平衡長短期利益,并將其貫穿于整個(gè)執(zhí)行過程,每年制定相應(yīng)的費(fèi)用、利潤等指標(biāo),使得管理者的效益獎(jiǎng)勵(lì)與考核目標(biāo)的完成情況掛鉤,并結(jié)合實(shí)際影響因素的發(fā)展,適當(dāng)調(diào)整考核目標(biāo),使得企業(yè)實(shí)現(xiàn)高效管理[5]。
四、結(jié)束語
綜上所述,在當(dāng)前發(fā)展中,公路的逐漸增多,也帶來了一系列的管理問題,本文結(jié)合對(duì)收費(fèi)公路管理的分析,運(yùn)用價(jià)值鏈管理的視角去探討了具體的應(yīng)用措施,希望借助構(gòu)建基于價(jià)值鏈的成本管理和統(tǒng)籌長短期利益來完善收費(fèi)公路企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展,繼而帶動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。
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作者簡介:柳象貴(1973-),男,漢族,新疆哈密市人,哈密公路管理局一碗泉收費(fèi)站,中級(jí)經(jīng)濟(jì)師,在讀本科。