摘要：當(dāng)前發(fā)展得大形勢(shì)下，基于運(yùn)輸?shù)确矫娴男枰覈?guó)的公路日益增多，而日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也促使公路企業(yè)的經(jīng)營(yíng)漏洞凸顯了出來(lái)，面對(duì)此發(fā)展現(xiàn)狀，公路運(yùn)輸企業(yè)非常有必要確立經(jīng)營(yíng)效益指標(biāo)體系，在對(duì)其現(xiàn)有的價(jià)值鏈管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行仔細(xì)分析的基礎(chǔ)上，對(duì)未來(lái)我國(guó)收費(fèi)公路的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和價(jià)值鏈管理進(jìn)行對(duì)策方面的探討，這也正是本文研究的目的所在，以期能為我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)的更好發(fā)展提供有益的參考。

關(guān)鍵詞：價(jià)值鏈管理；公路運(yùn)輸；收費(fèi)；對(duì)策

中圖分類號(hào)：F542；F234.13 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）022-0000-02

作為我國(guó)基礎(chǔ)運(yùn)輸業(yè)的大動(dòng)脈，公路的產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)較長(zhǎng)，所以，對(duì)應(yīng)公路企業(yè)的發(fā)展會(huì)直接或間接地影響到其它行業(yè)，而日趨激烈的交通行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，則逐漸暴漏出來(lái)許多管理等方面的問(wèn)題，如如收費(fèi)公路的利潤(rùn)低下、經(jīng)營(yíng)粗放等等，所以在公路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，結(jié)合運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展需要，有針對(duì)性地優(yōu)化其價(jià)值鏈管理極為重要，是我國(guó)收費(fèi)公路未來(lái)管理及發(fā)展中的關(guān)鍵點(diǎn)。

一、企業(yè)價(jià)值鏈和價(jià)值鏈管理的內(nèi)涵

結(jié)合以往的相關(guān)研究得出，價(jià)值鏈的概念最早由哈佛大學(xué)教授邁克爾·波特于1985年提出，其指出企業(yè)需要不斷地創(chuàng)造價(jià)值，這是企業(yè)的任務(wù)，而此過(guò)程包含了基礎(chǔ)活動(dòng)和輔助活動(dòng)，前者具體表現(xiàn)在外部后勤、生產(chǎn)作業(yè)等方面，后者則表現(xiàn)在企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)開發(fā)等方面，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展中，這些不同的活動(dòng)組成了創(chuàng)造價(jià)值的動(dòng)態(tài)過(guò)程，也就是所謂的價(jià)值鏈。其中的每一項(xiàng)價(jià)值活動(dòng)，都會(huì)影響到企業(yè)最終價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。其管理方面具有特異性和整體性，前者指不同產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈不同，是對(duì)其各自戰(zhàn)略、歷史等的反映，也是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的潛在來(lái)源；后者指企業(yè)的價(jià)值鏈體現(xiàn)在廣泛價(jià)值體系中，許多產(chǎn)品在到達(dá)買方手中時(shí)需要通過(guò)渠道價(jià)值鏈，這些都會(huì)影響到企業(yè)的價(jià)值鏈[1-2]。

二、我國(guó)收費(fèi)公路企業(yè)價(jià)值鏈管理中存在的問(wèn)題

（一）缺乏整體性

就當(dāng)前收費(fèi)公路的發(fā)展現(xiàn)狀看來(lái)，從側(cè)重營(yíng)業(yè)收入減少原因來(lái)看，主要為影響收入增長(zhǎng)因素的缺乏方面，導(dǎo)致其新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)受阻；注重其經(jīng)營(yíng)中的的成本費(fèi)用，忽略了合理性，無(wú)法形成對(duì)企業(yè)成本進(jìn)行有效降低；注重于分析業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)等數(shù)據(jù)，缺乏有效運(yùn)用；側(cè)重部門的交流，使得其缺乏對(duì)彈性企業(yè)組織的構(gòu)建，綜合來(lái)看，管理中缺乏整體性。

（二）收費(fèi)公路企業(yè)對(duì)價(jià)值鏈管理認(rèn)識(shí)不足

隨著越來(lái)越多公路的出現(xiàn)，逐漸出現(xiàn)了收費(fèi)公路企業(yè)缺乏上下游企業(yè)間聯(lián)系的現(xiàn)狀，這一情況也使得企業(yè)在立意方面的整體性，沒(méi)有真正意識(shí)到一損俱損、一榮俱榮的關(guān)系，。是實(shí)際的經(jīng)營(yíng)發(fā)展中，企業(yè)顯然不能獨(dú)自去獲取收益，鑒于此，勢(shì)必要使得其上下游企業(yè)間的密切聯(lián)系得到加強(qiáng)，唯有借助此方式，方可實(shí)現(xiàn)企業(yè)間合作在利益方面的雙贏，而且為了實(shí)現(xiàn)收費(fèi)公路企業(yè)的重大戰(zhàn)略目標(biāo)，也需要重視與下游企業(yè)的聯(lián)系，獲取持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)發(fā)展[3]。

三、我國(guó)收費(fèi)公路的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向及對(duì)策

（一）加強(qiáng)認(rèn)識(shí)與戰(zhàn)略合作

當(dāng)前的收費(fèi)公路企業(yè)發(fā)展中，需要對(duì)借助價(jià)值鏈管理分析其運(yùn)行環(huán)節(jié)的價(jià)值及意義有明確的認(rèn)識(shí)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)中需深入調(diào)查客源，并在合理分析客源流量變化的前提下，對(duì)自身的經(jīng)營(yíng)策略進(jìn)行調(diào)整，為爭(zhēng)創(chuàng)營(yíng)收，可提供多種上門服務(wù)等，在這方面，已有很多成功案例，如結(jié)合對(duì)一些需求旺盛路段的實(shí)際分析，某公家集團(tuán)有限公司針對(duì)性調(diào)整了旅游車加班的方式，借助此方式使得旅客的需求得到的滿足，也為企業(yè)增加了收入，此外，對(duì)于一些加班車無(wú)法滿足需求的省際線路，可及時(shí)對(duì)具備省際運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的旅游車進(jìn)行組織，繼而將其投入加班，增加了公路企業(yè)的效益，實(shí)現(xiàn)了合作方面的雙贏。

從價(jià)值鏈管理的角度來(lái)看，其要求公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)與購(gòu)買商充分合作，繼而對(duì)本市企業(yè)及外來(lái)員工的狀況進(jìn)行積極調(diào)查，結(jié)合對(duì)其出行選擇工具的特點(diǎn)進(jìn)行充分了解，安排資深業(yè)務(wù)管理人員接觸對(duì)方了解員工的領(lǐng)導(dǎo)促進(jìn)合作洽談，要盡量避免的只發(fā)宣傳單的方式，需要將公路區(qū)別于其它交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)及時(shí)展現(xiàn)出來(lái)，以此來(lái)獲取更多的“訂單”，此外，也需要對(duì)客戶進(jìn)行定期回訪，了解其最新運(yùn)輸方面的需求等借此維持與其的合作關(guān)系，促進(jìn)公路交通實(shí)際收益。

對(duì)于供應(yīng)商，也就是公路運(yùn)輸企業(yè)的上游企業(yè)，也需要加強(qiáng)與其的戰(zhàn)略合作，在此基礎(chǔ)上了解客與車輛的關(guān)系，結(jié)合相關(guān)的財(cái)務(wù)等數(shù)據(jù)去加大電子信息化的運(yùn)用程度，借此來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛運(yùn)行的科學(xué)合理安排，此外，為了著實(shí)做好運(yùn)力調(diào)配促進(jìn)提高實(shí)載率，可以借助集團(tuán)公司等力量來(lái)完成，針對(duì)重大節(jié)日運(yùn)力不足的問(wèn)題進(jìn)行有效解決，讓收費(fèi)公路企業(yè)的增值空間增大。

基于當(dāng)前我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的復(fù)雜化現(xiàn)狀，為了營(yíng)造更為良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，收費(fèi)公路企業(yè)應(yīng)及時(shí)配合管理部門的稽查，及時(shí)整治紀(jì)律，此外，現(xiàn)有訂立的一些收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)已不合當(dāng)前的發(fā)展需求，加之物價(jià)上漲、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，公路收費(fèi)企業(yè)可向行業(yè)部門建議，助推相關(guān)部門合理提高相應(yīng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)效益[4]。

（二）構(gòu)建基于價(jià)值鏈的成本管理

綜合看來(lái)，新時(shí)期的公路運(yùn)輸成本涵蓋面廣，涉及到了電子信息化建設(shè)、車輛、人工等各方面成本，后續(xù)還有安全保衛(wèi)成本、運(yùn)作辦公成本等，該類型企業(yè)的具體運(yùn)作中，需遵照集團(tuán)公司制度，在大宗采購(gòu)方面需通過(guò)招標(biāo)來(lái)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行確認(rèn)，在對(duì)應(yīng)人工成本的有效控制方面，需在集體公司適當(dāng)調(diào)整增工資等前提下進(jìn)行。價(jià)值鏈管理要求企業(yè)從內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈分析，促使對(duì)不增值的作業(yè)進(jìn)行及時(shí)去除，減少硬件成本和軟件成本的消耗，從而真正意義上提高增值作業(yè)工作效率，改變企業(yè)重要成本的驅(qū)動(dòng)因素，提高了其收費(fèi)空間。

從企業(yè)的外部?jī)r(jià)值鏈分析，需明確行業(yè)價(jià)值鏈中自身所處的地位，在合理成本管理的制定方面考慮到上下游企業(yè)對(duì)自身經(jīng)營(yíng)的影響，如借助對(duì)供應(yīng)商產(chǎn)品成本構(gòu)成的了解分析，去對(duì)供應(yīng)商的價(jià)值鏈進(jìn)行評(píng)估，并在此基礎(chǔ)上建立穩(wěn)定的供應(yīng)渠道，最大化減少不必要的“尋找成本”，結(jié)合經(jīng)營(yíng)實(shí)況去制定最優(yōu)競(jìng)爭(zhēng)策略。在識(shí)別競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手價(jià)值活動(dòng)后，新時(shí)期發(fā)展背景下的收費(fèi)公路企業(yè)需分析其價(jià)值鏈和成本動(dòng)因，繼而明確自身的優(yōu)勢(shì)，于比較下更好地采取降低成本的措施。

（三）充分重視長(zhǎng)短期利益的統(tǒng)籌

收費(fèi)公路企業(yè)在運(yùn)用價(jià)值鏈管理的過(guò)程中，需要在確定利潤(rùn)目標(biāo)的基礎(chǔ)上，去分解能創(chuàng)造價(jià)值的活動(dòng)或因素，在追求利潤(rùn)的同時(shí)考慮到價(jià)值的長(zhǎng)期增長(zhǎng)，而實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，常存在價(jià)值長(zhǎng)短期之間利益存在矛盾的問(wèn)題，實(shí)際操作中，為了換取短期利益改善財(cái)務(wù)狀況，企業(yè)很可能會(huì)犧牲長(zhǎng)期利益，所以，企業(yè)在制定經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略方面，應(yīng)當(dāng)以實(shí)現(xiàn)價(jià)值持續(xù)增長(zhǎng)為目標(biāo)，規(guī)定價(jià)值管理的基本原則為平衡長(zhǎng)短期利益，并將其貫穿于整個(gè)執(zhí)行過(guò)程，每年制定相應(yīng)的費(fèi)用、利潤(rùn)等指標(biāo)，使得管理者的效益獎(jiǎng)勵(lì)與考核目標(biāo)的完成情況掛鉤，并結(jié)合實(shí)際影響因素的發(fā)展，適當(dāng)調(diào)整考核目標(biāo)，使得企業(yè)實(shí)現(xiàn)高效管理[5]。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在當(dāng)前發(fā)展中，公路的逐漸增多，也帶來(lái)了一系列的管理問(wèn)題，本文結(jié)合對(duì)收費(fèi)公路管理的分析，運(yùn)用價(jià)值鏈管理的視角去探討了具體的應(yīng)用措施，希望借助構(gòu)建基于價(jià)值鏈的成本管理和統(tǒng)籌長(zhǎng)短期利益來(lái)完善收費(fèi)公路企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，繼而帶動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：柳象貴（1973-），男，漢族，新疆哈密市人，哈密公路管理局一碗泉收費(fèi)站，中級(jí)經(jīng)濟(jì)師，在讀本科。