鄧超新

摘 要：瀝青路面是公路路面工程中較為常見的路面形式，其具有平整穩(wěn)定、車輛通行平順性好等多重應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，但水損害問題較為突出，易誘發(fā)裂縫、坑槽、唧漿等問題，嚴(yán)重影響公路的正常使用以及車輛的平穩(wěn)通行，需予以處理。鑒于此，文章著重對(duì)瀝青路面水損害的類型、成因及修補(bǔ)工藝展開分析。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;水損害;類型;成因;修補(bǔ)工藝

瀝青路面的孔隙率較大，具有較為明顯的透水、蓄水現(xiàn)象，因此容易出現(xiàn)水損害，隨時(shí)間的延長，瀝青路面結(jié)構(gòu)的完整性與穩(wěn)定性受到影響，不利于車輛的正常通行。對(duì)此，工程人員必須高度重視瀝青路面水損害問題，明確其成因，富有針對(duì)性地采取處理措施。

1 滲入瀝青路面的水源

對(duì)于公路瀝青路面而言，水損害問題較為常見，水源是主要的誘因，來源形式主要包含如下四個(gè)方面：

1.1 現(xiàn)場(chǎng)的自然降雨

公路所在區(qū)域的降雨量會(huì)在很大程度上決定瀝青路面的水損害程度。在其它各項(xiàng)條件均一致的前提下，對(duì)于降雨量較高的地區(qū)而言，瀝青路面出現(xiàn)水損害的概率將明顯高于相對(duì)干旱的地區(qū)，且隨著降雨量的增加，水損害的發(fā)生可能性增加，病害程度有所加劇。此外，瀝青混凝土透水但無法排水時(shí)，積水將持續(xù)沖刷基層，由此出現(xiàn)唧泥、坑槽等問題。

1.2 瀝青路面表層的積水

在路面橫坡不夠或平整度不足時(shí)易導(dǎo)致自然降水在路表集聚，路面材料不會(huì)是絕對(duì)不透水的，在行車荷載的動(dòng)水壓力作用下，水分進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部。

1.3 中央分隔帶滲水

當(dāng)路基填土為砂性土?xí)r，透水性較大，自然降水和用于澆灌綠化植物的水容易自中央分隔帶路面結(jié)構(gòu)層間滲入路面內(nèi)部。

1.4 地下水

若路基兩側(cè)地下水位較高，則有部分內(nèi)部的巖層裂隙水以及毛細(xì)水將發(fā)生轉(zhuǎn)移，逐步從下部轉(zhuǎn)向上部，最終滲入瀝青路面結(jié)構(gòu)中。且相比于填方路段而言，挖方路段的水損害問題更為嚴(yán)重。而在填挖方交界部位，則容易出現(xiàn)唧漿現(xiàn)象。

2 瀝青路面水損害病害機(jī)理

水損害指的是瀝青路面在水體以及外部因素（包含車輛荷載、溫度荷載等）的持續(xù)作用下路面結(jié)構(gòu)受損的現(xiàn)象，較為常見的有瀝青和集料離析，迫使路面缺乏完整性與穩(wěn)定性。水的滲入是關(guān)鍵的原因，其會(huì)大幅削弱瀝青與集料界面的黏結(jié)力，從而出現(xiàn)病害。

2.1 降低瀝青與集料間的黏結(jié)力

由于水分的持續(xù)進(jìn)入，瀝青與集料無法保持穩(wěn)定黏結(jié)的關(guān)系，隨時(shí)間的延長，顯現(xiàn)出水損害。水分進(jìn)入瀝青路面內(nèi)部后，最初會(huì)侵蝕瀝青薄膜，該處的黏結(jié)力降低，瀝青與集料無法穩(wěn)定結(jié)合，原本維持穩(wěn)定的瀝青從集料表面剝落，從而損壞瀝青路面結(jié)構(gòu)。

2.2 裂縫滲水現(xiàn)象明顯

為滿足排水要求，通常會(huì)將路面設(shè)置成中間高、兩側(cè)低的路拱。但從實(shí)際使用情況來看，路面會(huì)受到汽車荷載、溫度等多重因素的持續(xù)作用，隨使用時(shí)間的延長，路面逐步出現(xiàn)裂縫，甚至有大規(guī)模的網(wǎng)裂，其破壞了瀝青路面的完整性，部分水會(huì)沿著該“通道”向下滲透，從而進(jìn)入路面層中，對(duì)路面結(jié)構(gòu)造成不良影響。

2.3 動(dòng)水壓力加速病害的發(fā)生與發(fā)展

遺留在路面內(nèi)部的水分在活荷載的循環(huán)作用下，迅速滲入瀝青薄膜中，進(jìn)而使得黏結(jié)力喪失，產(chǎn)生水損病害。受汽車荷載的作用，原本聚積在路面中的自由水的狀態(tài)發(fā)生改變，其有明顯的流動(dòng)性，產(chǎn)生的動(dòng)水壓力會(huì)沖擊瀝青路面結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致其出現(xiàn)松散、坑槽等質(zhì)量問題。

3 瀝青路面水損病害的類型

水損害的類型較多，此處選取網(wǎng)裂變形、坑洞、唧漿三種較為常見的類型，對(duì)其具體的原因展開分析。

3.1 網(wǎng)裂變形

路面存在裂縫或是更大的空隙后，積水將經(jīng)由該處進(jìn)入瀝青路面的內(nèi)部，隨著水分的逐步滲入，可見路面上、下面層的交界部分存在較為明顯的水分聚集現(xiàn)象，其會(huì)破壞瀝青薄膜的完整狀態(tài)，削弱瀝青與集料的黏結(jié)力。從該影響機(jī)制來看，路面剝離最初顯現(xiàn)于面層下部，后續(xù)有向上擴(kuò)展的趨勢(shì)，最終將出現(xiàn)大范圍的網(wǎng)狀裂縫以及其它各類更為嚴(yán)重的病害。

3.2 坑洞

當(dāng)瀝青路面的表面層和中面層都采用空隙率較大的半開級(jí)配瀝青混凝土，而底面層采用空隙率較小的密實(shí)型瀝青混凝土?xí)r，受降雨等條件的作用，積水會(huì)聚積在瀝青路面的結(jié)構(gòu)層內(nèi)，水分開始滲入瀝青路面的表面層，并從薄弱部分進(jìn)入中面層，從而有大量的滲入水分停留在表面層與中面層之間的區(qū)域。在外界車輛荷載、溫度荷載的持續(xù)性作用下，水分會(huì)由于壓力的推動(dòng)而進(jìn)入瀝青薄膜內(nèi)，隨之削弱瀝青與集料的黏結(jié)穩(wěn)定性，原本穩(wěn)定黏附在集料上的瀝青相繼有剝落的情況。隨著該現(xiàn)象的持續(xù)發(fā)生，產(chǎn)生明顯的坑洞，其貫穿至瀝青路面的表面層和中面層。

3.3 唧漿

路面面層受損后，混合料逐步由密實(shí)狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)樗缮顟B(tài)，水分開始“乘機(jī)”進(jìn)入路面基層和路基內(nèi)。與此同時(shí)，外部活荷載的作用持續(xù)存在，滲入的自由水產(chǎn)生較強(qiáng)烈的動(dòng)水壓力，其會(huì)持續(xù)沖刷混合料，部分細(xì)小顆粒開始大范圍剝離，并沿著動(dòng)水流動(dòng)方向發(fā)生轉(zhuǎn)移，其會(huì)在壓力的推動(dòng)作用下沿空隙向上運(yùn)動(dòng)，突破路面結(jié)構(gòu)后到達(dá)路表，產(chǎn)生唧漿。

4 瀝青路面水損病害的修補(bǔ)工藝

4.1 小面積水損病害的修補(bǔ)

瀝青路面病害的發(fā)生具有階段性，即從最初的顯現(xiàn)到最后的大規(guī)模爆發(fā)需要經(jīng)過一段時(shí)間，因此需及時(shí)抓住時(shí)機(jī)，采取修補(bǔ)或是其它治理措施，盡可能從源頭上解決問題。若瀝青路面存在松散、坑槽等較為輕微的病害，則可以根據(jù)實(shí)際情況采用灌縫、熱敷設(shè)加熱等相關(guān)處理方法。若病害的出現(xiàn)與水分滲入路面有關(guān)，此時(shí)會(huì)導(dǎo)致路面表層受損，通常其對(duì)正常行車的不良影響較小，但若存在明顯的動(dòng)荷載作用，會(huì)在短時(shí)間內(nèi)快速發(fā)展，因此需及時(shí)予以維修。

4.2 大面積水損病害的修補(bǔ)

瀝青路面存在較大范圍的病害后，需要根據(jù)實(shí)際情況安排大中型維修，較為可行的方法包含整體罩面處理、冷銑刨熱攤鋪等。若由于路面面層防水效果較差而形成水損害，則需對(duì)局部做小型維修，再拉毛處理，此后在該基礎(chǔ)上鋪筑新的路面面層;而對(duì)于路面基層已經(jīng)存在較為嚴(yán)重病害的情況，該部分不具備使用的價(jià)值，需將其挖除干凈，鋪筑新的基層和面層，從而完成路面的修復(fù)工作，但此時(shí)則存在工作量增加、成本投入高的局限性。

對(duì)于瀝青路面水損害程度較重并且交通流量較大的情況，可封閉單車道，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)交通流量的疏導(dǎo)，銑刨存在病害的部位，再鋪筑新的路面結(jié)構(gòu)，使其恢復(fù)完整狀態(tài)，但此方法在預(yù)防水損害方面的效果有限，缺乏足夠的主動(dòng)性。

瀝青路面存在明顯的病害時(shí)，為減少修補(bǔ)的成本投入，可以采用表層就地?zé)嵩偕姆椒?，即直接?duì)原路面做加熱、破碎、鋪平處理，通過適量新增材料的應(yīng)用，形成完整的路面結(jié)構(gòu)，此時(shí)也可以較為有效地解決裂縫、松散等病害。

4.3 路面結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)以及加強(qiáng)排水

綜合考慮路基狀態(tài)、施工現(xiàn)場(chǎng)的降雨量等因素，遵循因地制宜的原則，有效開展路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)工作。對(duì)瀝青面層厚度做合理的優(yōu)化，保證該厚度狀態(tài)下的路面具有良好的綜合性能（高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性），從而延緩路面裂縫的發(fā)生。此外，還需有效提高路面的密實(shí)性，且尤為關(guān)鍵的是中下面層，要求其在外界因素的干擾下可維持穩(wěn)定;對(duì)路面結(jié)構(gòu)做合理的優(yōu)化，配套防排水設(shè)施，減小水體對(duì)中下面層和基層所造成的侵蝕性影響;建立完善的路面排水系統(tǒng)，一方面提高路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的防排水水平，另一方面則有效排除外部的積水。

5 結(jié)語

綜上所述，水損害是公路瀝青路面較為常見的質(zhì)量問題，有關(guān)工作人員必須準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)水損害對(duì)瀝青路面結(jié)構(gòu)的影響，明確水損病害的類型及成因，并采取修補(bǔ)措施，使瀝青路面恢復(fù)正常的使用狀態(tài)。在本文中，則對(duì)瀝青路面水損害的類型、成因、修補(bǔ)工藝等方面展開了分析，希望可給同仁提供參考。

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