郝煒華

五月的青島，美不勝收。

乘坐“復興號”高速列車，前往“復興號”的故鄉(xiāng)——坐落于青島的中車青島四方機車車輛股份有限公司（以下簡稱中車四方股份公司），探究關于“復興號”的秘密，參觀生產“復興號”的車間，采訪制造“復興號”的工匠，會有什么樣的收獲？又有著什么樣的體驗？

一

清晨，伴隨著大海的濤聲，我踏入中車四方股份公司的大門，一列?？吭诰€路上的“復興號”便映入眼簾，它身披紅色綬帶，在陽光下熠熠生輝。這是剛剛生產、制造、調試完成的“復興號”高速列車，正準備奔赴鐵道線，穿山越嶺、過江跨海，一展雄姿。

作為“復興號”的生產基地，中車四方股份公司年產高速列車200列，占全國高速動車組總量四成以上，每四天就有三列高速動車組下線，奔赴祖國的四面八方。

“和諧號”“復興號”是公司制造的兩種高速列車，也是奔跑在鐵道線上的主要車型，它們一改中國列車的傳統(tǒng)形象，使中國鐵路從落后者、追隨者，跨入了世界先進行列。“復興號”高速列車更是跑出了全球第一高鐵商業(yè)運營速度，成為中國制造的“金名片”。

從落后者到領跑者，有驕傲、有自豪，更有著勞動者的奮進、拼搏、付出與汗水。對于中車四方股份公司的員工來說，還有一種特殊的情感和體會。

中車四方股份公司的前身是20世紀初，德國人修筑膠濟鐵路時興建的四方工廠，主要修理機車車輛，不具備生產能力。新中國成立后，工人成為工廠的主人，他們迸發(fā)出巨大能量，組裝出的新中國第一臺國慶獻禮車，自行研制出新中國第一臺蒸汽機車，生產出中國第一臺內燃機車……而今，它發(fā)展成為中國高速列車產業(yè)化基地，中國首列時速200公里高速動車組、首列時速300公里高速動車組、首列時速380公里高速動車組、首列“復興號”動車組和首列城際動車組均誕生于此。公司自主研制的和諧號CRH380A型高速動車組創(chuàng)造了486.1公里/小時世界鐵路運營試驗最高速。研制的“復興號”動車組（CR400AF）實現(xiàn)時速350公里運營，使我國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。

撫今追昔，民族自豪感從員工的內心油然而生。

距離“復興號”不遠，便是新中國第一臺蒸汽機車——“八一”號解放型蒸汽機車。1952年8月1日，它從工廠出發(fā)，駛向了北京，駛向了抗美援朝前線，用嘹亮清脆的汽笛聲，開啟了中國工業(yè)的新篇章。經過58年的辛苦服役，老機車光榮“退休”，幾經輾轉，于2010年重新回到了出生地，進行永久保存。經受住歲月洗禮的老機車靜靜地矗立于綠樹叢中的，猶如歷盡世事的老人，于微風中、麗日下、濤聲里，講述著過去的故事，感受著時代的發(fā)展。

與老機車相向而立的，是一列和諧號CRH380A型高速動車組，它年輕又帥氣，高級又陽光，有著矯健的體魄和瀟灑的身姿，代表著中國鐵路的新時代與新氣象。

蒸汽機車、“和諧號”“復興號”，將中車四方股份公司的百年歷史緊緊地融合在一起。站在它們的面前，仿佛觸摸到了時光，觸摸到了歷史。我想起曾看到的資料圖片，20世紀初，穿著西服戴著禮帽的德國工程師，指揮中國勞工修建膠濟鐵路、修建四方機廠，德國工程師一臉志在必得，中國勞工滿面滄桑，強烈的對比令人心酸而又難忘。我想起了在北京南站，德國游客與“復興號”合影留念，他們驚嘆中國人創(chuàng)造的全球第一，創(chuàng)造的世界高速。

今昔對比，怎能不令人感慨、感嘆。這巨大的變化，來自勞動者深深的民族情懷與愛國情懷，來自四方廠人的開拓進取、勇于創(chuàng)新和拼搏奉獻。

二

在公司展廳，我遇到了前來參觀的青島中學的學生。這些青春洋溢、朝氣蓬勃、眼眸明亮的學生驚訝于中國鐵路的發(fā)展變化，他們圍繞“CRH2G型耐高寒抗風沙動車組”“廣深港高速動車組”“CRH380AM型高速綜合檢測動車組”模型，展開熱烈討論?？吹健皬团d號”高速列車模型時，不由自主地發(fā)出了歡呼。

我問中學生參觀的感受。

一名學生說：“從前只是坐‘復興號，知道它速度快，坐著很舒服。今天來參觀，了解了中國鐵路的發(fā)展歷程，知道了‘復興號的生產制造過程，感覺很宏偉、很壯觀，很震撼?！?/p>

另一名學生緊跟著說：“我們學校就在公司附近。能夠近距離接觸‘復興號，感覺很幸福，這種資源，是別的學校所沒有的?！?/p>

感覺幸福的何止是青島中學的學生，還有千千萬萬的旅客，還有向著美好生活大步前進的中國人。“復興號”高速列車，全稱“復興號中國標準動車組”，整體設計和關鍵技術全部由我國自主研發(fā)，具有完全自主知識產權，它的投入運用，標志著我國完全掌握了高速列車核心技術。這種技術、這種資源、這種氣概，全世界，唯有中國擁有。

今天，中華大地高鐵網(wǎng)縱橫交錯，“復興號”已成運輸骨干，連接了絕大多數(shù)省會及以上城市，逾兩億人次旅客乘坐“復興號”，為實現(xiàn)“偉大復興的中國夢”努力拼搏，奮勇前行。

從展廳出來，步入生產車間。

像所有現(xiàn)代化工廠一樣，廠區(qū)內少見員工身影，偶有人員通過。還有一個特別現(xiàn)象：很多員工穿著白色工裝。白色最容易被污染，一個從事生產制造的企業(yè)，廠房內干凈到不怕污染嗎？

走進總裝分廠，眼前的情景給了我答案。

整個廠房沒有一點污漬，可以用“一塵不染”來形容，無論地面、運輸材料的設備、來回奔跑的叉車，還有正在組裝的動車組車體，都異常潔凈。然而偌大的廠房里，只有一位保潔人員拿著笤帚隨時清掃掉落的微小雜物?？梢姀S房的潔凈不是一日之功，而是長期保持的結果。

“上為大國重器，下?lián)a業(yè)引擎”“產業(yè)報國 勇于創(chuàng)新 為中國提速”“精心打造中國高鐵列車亮麗名片”，這是張貼在廠房里的標語。當“復興號奔馳在祖國廣袤的大地上”映入眼簾時，我竟然像那些中學生一樣發(fā)出了歡呼，小跑著來到標語下方，大喊：“給我拍照，留念?！?/p>

總裝分廠有好幾千名職工，然而眼前卻沒有人來人往的景象，常用的“機器轟鳴、熱火朝天”等詞語在這里全部失去作用。廠房大，崗位多，現(xiàn)代化生產設備的普及，使“用勞動力換生產量”成為過去。連接線點、安裝座椅、整理車窗……身穿白色工裝的員工分散各個崗位，工作緊張而又有序。仔細看，他們的工裝不僅干凈，還非常板正。宣傳部的工作人員告訴我，公司對著裝有嚴格要求，袖口扣子、下衣擺扣子必須全部扣好，衣服拉鏈拉到什么位置也有明確的規(guī)定。

除了著裝，對員工的行為舉止也有嚴格要求。上班前列隊喊安全口號，進行安全意識和質量意識教育;開工、收工時必須以班組為單位列隊到達或離開生產現(xiàn)場;只要進入廠區(qū)，兩名職工同行必須成行，三名以上職工行走必須成隊……這不僅僅是塑造企業(yè)形象，還是引導職工樹立團隊意識、紀律意識、規(guī)矩意識的手段。

架起的車體下方，一名女員工正在連接數(shù)據(jù)線，眼神專注，雙手靈巧，精準而又熟練。一列“復興號”高速列車，有50多萬個零部件，接線點10萬多個，數(shù)據(jù)確認項點56000個。女員工連接的數(shù)據(jù)線就是10多萬中的一部分，它們相當于人類的神經，擔負著“復興號”行駛命令的傳輸任務，不能出現(xiàn)絲毫錯誤。女員工低著頭，全身心投入作業(yè)，對站在一旁的我視而不見。敬業(yè)的精神，精湛的技術叫人贊嘆。

抓住工休間隙，采訪一名男員工：“乘坐自己制造的‘復興號出行，是一種什么感受？”

“感受太深了。”男員工說，“我入廠十年了，已經不是新職工，但是每次坐‘復興號都感覺特別自豪?！?/p>

是呀，自豪！擁有這種感受的可不止這名員工啊！

2019年8月29日至30日，由國務院國資委宣傳局、山東省委宣傳部等單位承辦的“時代新人說——我和祖國共成長”全國演講大賽“大國重器”主題演講賽，在中車四方股份公司“復興號”總組裝車間舉行。公司的鉗工首席技師、中車首席技能專家——郭銳參加了比賽，并且獲得第一名。

演講現(xiàn)場，面對一列列中國設計、中國血統(tǒng)、中國完全自主知識產權的“復興號”，郭銳動情地說：“從‘和諧號到‘復興號，為了掌握轉向架的運行數(shù)據(jù)，我們跟隨試驗列車奔赴最復雜的地域環(huán)境。我們知道太行山中凌晨3點的夜有多黑，也感受過高原上的紫外線有多強烈，我們忘不了沙漠里被熱浪烘烤的暈眩和窒息，也經歷過零下40攝氏度寒風刺骨的痛楚?？鄦幔靠啵〉俏覀兺瓿闪耸澜缟献铋L的線路試驗，拿到了最豐富、最翔實的試驗數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)，是無價之寶！它讓我們充滿自豪，它讓我們堅定信念，它讓我們無怨無悔，它讓我們世界領先！”

三

轉向架是高速列車的關鍵部位，相當于人的腿。一臺轉向架有上千個零部件，裝配數(shù)據(jù)達上萬個，裝配精度以微米計算，每個部件必須追求完美，“復興號”跑起來，才會安全、平穩(wěn)、暢快。

郭銳從事的就是高速動車組轉向架的裝配制造工作，與他的團隊裝配高速列車超過1300列，安全運行超過20億公里。

在中車四方股份公司，郭銳是個大名人，這不僅僅因為他是全國勞動模范、全國人大代表、享受國務院特殊津貼專家……還因為他是有名的“鉗工狀元”、全國技術能手，在“復興號”動車組轉向架試制過程中，帶領他的團隊解決了大量難題，編制了220份作業(yè)要領書，形成了自己的工藝標準，被同事們譽為“復興號”轉向架組裝的必備“寶典”，更形成了中國高鐵工藝標準體系。

這樣一位成就斐然的“大國工匠”是不是很難采訪？

下午，我在青島市首個“全國示范性勞模和工匠人才創(chuàng)新工作室”——“郭銳工作室”見到了他，出乎意料的平易近人，就像我們乘坐的“復興號”，技術高精尖，工藝全球第一，卻為旅客提供了最溫馨、最舒適的乘坐體驗。

郭銳說：“我出生于鐵路世家，祖輩造蒸汽機車，父輩造綠皮車，我是中國第一代高鐵工人。為祖國造最好的車，是我們全家人的初心和夢想。能夠參與‘復興號制造，我特別自豪?！?/p>

2012年，是“復興號”的研發(fā)之年，也就在這一年，中車四方股份公司成立了“郭銳技能大師工作室”“郭銳勞模創(chuàng)新工作室”，任命郭銳為帶頭人。不久，郭銳和他的團隊迎來了一項艱巨任務——為“復興號”打造世界最高品質的精品轉向架。

自2006年起，郭銳就跟高速動車組轉向架打交道，先后參與了CRH2型、CRH380A等不同速度等級、多種型號高速動車組轉向架的裝配制造，獨創(chuàng)了10多項絕招絕技、先進操作法，獲得18項國家專利，完成的40多項技術革新、攻關課題和改善提案獲得公司級以上獎勵，并全部在動車組生產制造中推廣應用。這樣一位經驗豐富的轉向架專家，在打造“復興號”精品轉向架時，依然遇到了難題。

“復興號”動車組是建立在和諧號動車組技術平臺上的我國第三代高速列車。它的試驗速度可達時速400公里以上，與“和諧號”動車組相比，設計壽命更長、自動化程度更高、安全控制性更強?！皬团d號”動車組的轉向架采用了很多新設計、新技術、新工藝，分體式軸箱就是其中一項，它的軸箱內孔公差必須控制在0.04毫米以內，相當于人類頭發(fā)絲的二分之一。

為了達到這一裝配精度，郭銳和他的團隊，用了兩天時間進行分析論證，制定了90種裝配方案，經過上千次的反復驗證，終于找出了最佳的裝配方案。

大家看到他們裝配的軸箱完全符合精度時，不由地發(fā)出了歡呼聲。郭銳的手套還沒來得及摘下，設計人員就緊緊地握住了他的手，激動地說：“咱們自己研制的軸箱終于干成了！郭大師，你又立功了！”

像這樣的例子，在“復興號”轉向架的研發(fā)過程中還有很多很多，郭銳和他的團隊一一攻關、解決，他們瞄準“高精尖缺”技術，最終制造出世界上最好的“精品轉向架”。

2020年2月，因新冠肺炎疫情停產的“復興號”動車組制造線復工復產。為了保證在產“復興號”高效率、高品質達產交付，郭銳將目光瞄準轉向架裝配精度上。他潛心攻關，鉆研出一套新的測量方法，將齒輪箱小軸的軸向間隙測量精度控制在0.02毫米。0.02毫米相當于人類頭發(fā)絲的四分之一，肉眼幾乎無法察覺。這套新操作法應用到生產現(xiàn)場后，“復興號”轉向架的裝配品質得到進一步提升。

現(xiàn)今，郭銳和他的團隊將更多精力放在了為中國高鐵發(fā)展培養(yǎng)高技能人才隊伍和技術創(chuàng)新上。他們先后對公司新進員工、一線操作員工、技能鑒定員工、競賽參賽選手、核心技能人才、新入職碩士研究生、本科生等進行培訓167場次，培訓授課1000課時。

“郭銳工作室”匯集了轉向架制造領域的420名高技能人才，在郭銳的帶動下，他們一起開展技術攻關，共創(chuàng)新攻關課題492項，改善提案2300余項，編制作業(yè)要領書1162項，技術創(chuàng)新成果132項，授權國家專利61項，培養(yǎng)技師、高級技師172人……這不僅保障了“復興號”的高效率、高品質制造，也使公司的技能人才得到歷練和提升。

今年是中國共產黨成立100周年，公司黨委和轉向架分廠黨總支分別在“郭銳工作室”舉辦了“慶祝中國共產黨成立100周年，百名勞模工匠宣講活動”和“難題揭榜攻關”活動。郭銳率先做了題為“弘揚勞模精神，技能成就夢想”的宣講，以高鐵工人的特殊身份喜迎建黨100周年。

四

采訪的時間總是過得很快，不知不覺一天過去了。等到坐上“復興號”離開青島，已是夜色朦朧，華燈初上。乘坐“復興號”探訪“復興號”生產基地，又乘坐“復興號”離開，這種采訪體驗很難獲得。跟隨列車風馳電掣，我心潮起伏，難以平靜，采訪的情景在腦海中一一閃現(xiàn)。

“郭銳工作室”擺著一個“復興號”高速動車組模型。我好奇地問：“這是你們仿制的？”

郭銳的徒弟何守鎮(zhèn)笑著回答：“我們只做最好的高鐵，從不模仿別人，只等別人模仿?！?/p>

“自信來自何方？”

“來自從事高鐵制造的榮譽感，來自對高鐵事業(yè)的自信，來自對產品質量的自信?！边@是何守鎮(zhèn)的回答。

回答得真好！

采訪最后，我問郭銳：“您認為什么是幸福？”

本以為他會說：“看到‘復興號成功下線，解決一個難題或是一次攻關成功，這就是幸福?！比欢J卻說：“父母身體健康，妻子通情達理，孩子學習進步，自己選擇了一份熱愛的工作，這就是幸福?！?/p>

多么樸素、樸實而又真誠的回答。這就是制造“復興號”的工匠，身懷絕技，而又實實在在;這就是新時代的高鐵工人，目標高遠，而又腳踏實地。

向我們的勞動者致敬！