火車的車輪挾裹著近代工業(yè)的成就，一路奔涌向前，為推動人類進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。鐵路在中國發(fā)軔于19世紀(jì)下半葉，伴隨著西方列強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)侵略而來，又因中國早期鐵路先驅(qū)們的艱苦努力，使鐵路在推動近代中國交通運(yùn)輸業(yè)、革命事業(yè)上發(fā)揮出巨大的作用。

上海是近代以來中國的經(jīng)濟(jì)、文化重鎮(zhèn)，以上海為中心的鐵路網(wǎng)，是在我國交通運(yùn)輸中有著舉足輕重地位的長三角鐵路。百余年來，長三角鐵路見證了中華民族結(jié)束封建帝制、推翻三座大山、實(shí)現(xiàn)民族獨(dú)立的崢嶸歲月，尤其是中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的工人運(yùn)動在長三角鐵路上留下了深刻的印記，每一寸鐵軌、每一個(gè)站點(diǎn)都留下了無法抹去的紅色基因。

《長三角鐵路革命史話》由中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司黨委宣傳部編寫，該書圖文并茂，收錄了大量歷史圖片，可讀性極強(qiáng)。編者以長三角鐵路為例，將微觀的鐵路建筑與宏觀的革命視野相結(jié)合，力求探尋鐵路與革命的互動關(guān)系。全書共30萬余字，400多幅圖片，分為紅色軌跡、風(fēng)雷激蕩的熱土、仰望星空三個(gè)篇章，對長三角鐵路和革命斗爭歷史做了比較系統(tǒng)的梳理，從共產(chǎn)黨成立之時(shí)的初顯身手到投入大革命的洪流之中，再到抗日戰(zhàn)爭時(shí)期和解放戰(zhàn)爭時(shí)期的抗?fàn)?，深入挖掘紅色故事，再現(xiàn)了在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，鐵路工人和以王荷波、姚佐唐為代表的共產(chǎn)黨員們前仆后繼、英勇斗爭的歷程。

長三角的鐵路最早當(dāng)屬于1876年由英國怡和洋行擅自鋪設(shè)的吳淞鐵路，隨著路網(wǎng)的發(fā)展，在鐵路基礎(chǔ)上建立的鐵路機(jī)廠、車站等匯集了大量的鐵路工人。他們在發(fā)展壯大的過程中，逐漸成為中國共產(chǎn)黨的可靠力量。

建黨伊始，鐵路工人是最先接受馬克思主義的一批工人，在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，他們沖鋒在前;在革命戰(zhàn)爭年代，鐵路工人又投身抗日戰(zhàn)爭和解放戰(zhàn)爭中，為奪取革命勝利作出了巨大的貢獻(xiàn);在社會主義建設(shè)時(shí)期，鐵路工人又以主人翁的姿態(tài)，為我國鐵路事業(yè)艱苦奮斗，發(fā)揮了開路先鋒的作用。

《長三角鐵路革命史話》并不僅僅是一本記錄共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的革命史之書，更是一本紅色工業(yè)遺產(chǎn)之書。近年來，鐵路工業(yè)遺產(chǎn)逐漸因文化遺產(chǎn)線路、工業(yè)遺產(chǎn)廊道備受重視而成為研究熱點(diǎn)，以鐵路作為工人遺產(chǎn)的研究對象成果眾多，《張綏鐵路史：1909—1937》便是工業(yè)遺產(chǎn)視角下鐵路史研究的力作，但是較少有人關(guān)注鐵路工業(yè)遺產(chǎn)與革命的聯(lián)系，直到《長三角鐵路革命史話》一書的出現(xiàn)，才彌補(bǔ)了這一空白。

長三角鐵路是一條“文化遺產(chǎn)之路”，它由滬寧鐵路、隴海鐵路、蘇嘉鐵路、滬杭甬鐵路等多條鐵路線相互交織形成的工業(yè)遺產(chǎn)區(qū)域。以長三角整個(gè)區(qū)域的鐵路為研究對象，記錄了整個(gè)長三角地區(qū)鐵路的革命斗爭歷史，在空間上突破了單條鐵路線的限制，歷史感和空間感更加豐富。本書雖非研究工業(yè)遺產(chǎn)的典型學(xué)術(shù)著作，但是對上海北站、閘口機(jī)廠、浦鎮(zhèn)機(jī)廠、錢塘江大橋、淮河鐵橋、下關(guān)輪渡等工業(yè)遺產(chǎn)的發(fā)展歷史與現(xiàn)狀進(jìn)行了簡要的介紹，也彰顯出鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的紅色遺產(chǎn)價(jià)值。

長三角鐵路還是一條“紅色之路”。鐵路作為近代先進(jìn)的交通工具，是早期共產(chǎn)黨人對內(nèi)對外聯(lián)系的重要方式，不僅將國內(nèi)的共產(chǎn)黨員組織起來，也與共產(chǎn)國際和蘇聯(lián)產(chǎn)生了聯(lián)系。革命的星星之火，便隨著鐵路傳播到中華大地。上海作為近代中國的經(jīng)濟(jì)和文化中心，馬克思主義思想也通過鐵路影響到了一大批先進(jìn)青年。在《長三角鐵路革命史話》中，作者對不同時(shí)期黨領(lǐng)導(dǎo)鐵路工人進(jìn)行工人運(yùn)動、革命斗爭形式進(jìn)行了敘述。中國共產(chǎn)黨成立以后，就非常重視在產(chǎn)業(yè)比較集中的鐵路地區(qū)發(fā)展黨員，建立黨的組織，開始發(fā)動工人運(yùn)動，帶領(lǐng)工人群眾在大革命的洪流中，前仆后繼，奮起抗?fàn)?。正是文中所提到的，“有了中國共產(chǎn)黨，便有了波瀾壯闊的工人運(yùn)動?！倍螅诖蟾锩鼤r(shí)期、抗日戰(zhàn)爭和解放戰(zhàn)爭時(shí)期，鐵路在戰(zhàn)爭中還發(fā)揮著運(yùn)送物資、兵員的重要功能，是重要的交通命脈，有著重要的經(jīng)濟(jì)、政治和軍事意義。

嚴(yán)格來說，《長三角鐵路革命史話》并非嚴(yán)格意義上的工業(yè)遺產(chǎn)學(xué)術(shù)專著，但是其將長三角鐵路沿線在革命戰(zhàn)爭時(shí)期與鐵路沿線的建筑、在革命過程中發(fā)揮出重要作用的歷史人物連接起來，又與工業(yè)遺產(chǎn)難舍難分，而且是紅色黨史教育的重要組成。目前，多地也已經(jīng)探索出“鐵路+紅色旅游”模式，通過火車、高鐵等交通工具途經(jīng)鐵路沿線等眾多紅色景點(diǎn)，賦予出行更豐富的體驗(yàn)和意義，有助于發(fā)揚(yáng)紅色傳統(tǒng)、傳承紅色基因，為更多紅色工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)、利用和建設(shè)帶來有利的契機(jī)，就此而言，長三角鐵路還將在未來繼續(xù)發(fā)揮重要的“紅色之路”的社會價(jià)值。