龍浪

摘 要：道路建設(shè)是我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中非常重要的組成部分，最近幾年隨著我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展而發(fā)展迅速。道路橋梁施工是地方交通運(yùn)輸?shù)闹匾~帶，也是促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有力支撐，它的建設(shè)質(zhì)量也越來(lái)越受到公眾的關(guān)注。公路橋梁作為交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，是保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。低質(zhì)量的施工不僅會(huì)降低路橋建設(shè)的綜合效益，而且會(huì)威脅到人們的出行和生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，政府有關(guān)部門和施工單位應(yīng)采取有效措施，控制路橋裂縫的發(fā)生，提高路橋施工的綜合質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;裂縫成因;施工防治技術(shù)

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

我國(guó)公路建設(shè)的快速發(fā)展離不開國(guó)民經(jīng)濟(jì)和政策的支持，才能取得今天的成績(jī)和成就。道路橋梁施工期間，由于受到設(shè)計(jì)、施工以及外界環(huán)境等因素的影響，經(jīng)常出現(xiàn)裂縫問題，嚴(yán)重影響道路橋梁工程的外觀與安全性。當(dāng)前，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)道路橋梁裂縫病害原因的分析，并采取針對(duì)性措施予以應(yīng)對(duì)，提高道路橋梁工程施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)裂縫等問題。

1 道路橋梁裂縫成因

1.1 設(shè)計(jì)原因

道路橋梁在施工中出現(xiàn)裂縫，很多裂縫問題的出現(xiàn)并不僅僅是因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)問題，而是與設(shè)計(jì)有著重要的關(guān)聯(lián)。如果道路橋梁工程設(shè)計(jì)不合理，那么必然會(huì)導(dǎo)致裂縫問題。首先，路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，缺乏足夠的科學(xué)性，導(dǎo)致路橋結(jié)構(gòu)受力不平衡，從而導(dǎo)致其內(nèi)部結(jié)構(gòu)受到影響，并對(duì)其結(jié)構(gòu)造成破壞。其次，在路橋工程設(shè)計(jì)之前，如果不認(rèn)真調(diào)查路橋工程建設(shè)的現(xiàn)場(chǎng)條件，很容易在設(shè)計(jì)過程中產(chǎn)生問題，使得設(shè)計(jì)內(nèi)容無(wú)法獲得預(yù)期的效果，最終導(dǎo)致裂縫問題的出現(xiàn)。最后，在道路橋梁工程設(shè)計(jì)圖紙中，并未進(jìn)行明確詳細(xì)的標(biāo)注，施工方無(wú)法對(duì)設(shè)計(jì)圖紙中的意圖進(jìn)行準(zhǔn)確的了解，導(dǎo)致施工中出現(xiàn)問題，最終導(dǎo)致裂縫問題的出現(xiàn)。

1.2 溫度因素產(chǎn)生的裂縫

溫度是引起公路橋梁裂縫的因素之一。眾所周知，混凝土具有熱膨脹和冷縮的特性。當(dāng)外部環(huán)境和結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度發(fā)生明顯變化時(shí)，混凝土?xí)a(chǎn)生較大的變形。當(dāng)變形受到約束的干擾時(shí)，混凝土結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的應(yīng)力。隨著應(yīng)力的不斷加強(qiáng)和混凝土抗拉強(qiáng)度的不斷提高，公路橋梁將出現(xiàn)溫度裂縫。大多數(shù)大跨度鋼筋混凝土公路橋的溫度應(yīng)力遠(yuǎn)大于活載應(yīng)力。溫度裂紋與其它裂紋的最大區(qū)別是溫度裂紋會(huì)隨著內(nèi)外環(huán)境溫度的變化而膨脹或收縮。

1.3 超荷載問題分析

在道路與橋梁施工過程中，一旦出現(xiàn)超載現(xiàn)象，就會(huì)導(dǎo)致裂縫問題。具體來(lái)說，荷載引起的裂縫主要是指混凝土路橋工程靜荷載和動(dòng)荷載不能滿足工程實(shí)際需要，最終出現(xiàn)裂縫問題。具體來(lái)說，斷裂問題包括兩種類型。第一，直接應(yīng)力裂紋。裂縫問題主要是由于工程設(shè)計(jì)階段存在預(yù)算缺失或預(yù)算不全等問題，導(dǎo)致設(shè)計(jì)階段負(fù)荷預(yù)算不足。同時(shí)，在施工過程中，施工人員在道路橋梁當(dāng)中堆積了大量材料或機(jī)械機(jī)具，導(dǎo)致荷載超出標(biāo)準(zhǔn)，最后產(chǎn)生了裂縫問題。其次，次應(yīng)力裂縫。次應(yīng)力裂縫問題出現(xiàn)主要與施工設(shè)計(jì)階段的荷載預(yù)算有關(guān)，由于沒有全面預(yù)算橋梁荷載，存在多算或者少算等情況，進(jìn)而與工程實(shí)際使用需求不符，導(dǎo)致裂縫問題產(chǎn)生。

1.4 澆筑工藝不符合要求

在開展道路橋梁施工的過程中，會(huì)選擇使用大體積混凝土來(lái)進(jìn)行澆筑，運(yùn)輸混凝土的時(shí)候常見的方式就是泵體輸送，要想使得輸送更加方便，在澆筑的過程中會(huì)選擇提升混凝土的塌落度，在進(jìn)行攪拌的時(shí)候，頂部振動(dòng)會(huì)使得骨料在下方聚集，表面的漿液數(shù)量增多，混凝土在收縮的時(shí)候內(nèi)部和外部的應(yīng)力差異較大，進(jìn)而出現(xiàn)裂縫問題。這種裂縫寬度較小，深度較淺，雖然不會(huì)影響混凝土結(jié)構(gòu)的承重，但是會(huì)限制到對(duì)于混凝土結(jié)構(gòu)的正常使用。澆筑的混凝土結(jié)構(gòu)較大，不過施工周期較短，在澆筑工作結(jié)束之后，水泥和水會(huì)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，這樣的一種反應(yīng)會(huì)造成大量的熱量。不過混凝土結(jié)構(gòu)的導(dǎo)熱性較差，在產(chǎn)生熱量之后無(wú)法及時(shí)地被排放，在這個(gè)時(shí)期水分和熱量都會(huì)集中到澆筑體中。需要注意的是混凝土結(jié)構(gòu)表面散熱比較快，如此和內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生溫度差，最初混凝土結(jié)構(gòu)保持塑形的狀態(tài)，幾乎不會(huì)產(chǎn)生裂縫問題，不過由于存在這種情況，水化作用緩慢，熱量無(wú)法及時(shí)地被排放，或者是就是外部溫度變化較大，遇到極端天氣，比較容易造成混凝土體積膨脹的問題，在內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生壓應(yīng)力，混凝土表面被拉伸，由于混凝土結(jié)構(gòu)抗拉伸屬性較低，要是超過了結(jié)構(gòu)的抗拉伸極限，在混凝土表面就會(huì)產(chǎn)生裂縫的情況。

2 道路橋梁裂縫施工防治技術(shù)

2.1 重視圖紙審核

在道路橋梁設(shè)計(jì)中，應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行嚴(yán)格的審核，對(duì)于其中可能導(dǎo)致裂縫問題的因素進(jìn)行預(yù)防，在審核過程中，要結(jié)合工程具體情況，對(duì)容易出現(xiàn)問題的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行深入研究，確保施工圖質(zhì)量達(dá)標(biāo)。負(fù)責(zé)審核的工作人員要提升自身的專業(yè)能力，同時(shí)也要積極地與設(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通，切實(shí)提升道路橋梁工程設(shè)計(jì)的水平，有效避免裂縫問題的出現(xiàn)。

2.2 加強(qiáng)施工溫度控制

水泥溫差的主要原因是水泥水化熱的影響，因此降低水泥水化熱是降低水泥溫差的必要措施。減少早期低水化熱水泥的使用;避免使用低熱值、水化后凝結(jié)時(shí)間長(zhǎng)的復(fù)合水泥、低熱值礦渣硅酸鹽復(fù)合水泥、粉煤灰礦渣硅酸鹽復(fù)合水泥或其他低粘度水泥;盡量不要選用大粒徑的粗細(xì)骨料和潔凈的中粗水泥砂。摻入適量的粉煤灰等水泥外加劑也有助于降低水泥的水化熱。但由于水泥粉煤灰的振搗比小于大摻量水泥，小摻量的水泥粉煤灰容易懸浮在大體積混凝土的基層表面，產(chǎn)生塑性和收縮裂縫;摻入適量的水泥減水劑可以改善大體積混凝土的振搗效果，降低水灰比，提高大體積混凝土的散熱強(qiáng)度，減少大體積水泥的使用;通過添加適量的水泥緩凝劑，可以有效地延緩大體積混凝土兩種熱釋放的最大時(shí)間和峰值。

2.3 把控施工原材料的入場(chǎng)，保障施工順利展開

在實(shí)際施工過程中，相關(guān)施工企業(yè)需要嚴(yán)格管理原材料質(zhì)量，監(jiān)控材料的質(zhì)量問題，對(duì)混凝土澆筑比例進(jìn)行控制，防止由于配比不當(dāng)進(jìn)而出現(xiàn)裂縫問題。在攪拌和配置混凝土?xí)r，相關(guān)施工人員需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案中材料配比開展施工操作，避免由于混凝土澆筑而有大量熱量產(chǎn)生，這樣將會(huì)導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生內(nèi)外溫差，進(jìn)而出現(xiàn)裂縫問題。因此，施工人員在對(duì)水泥材料進(jìn)行選擇時(shí)，應(yīng)對(duì)水化熱較低的水泥進(jìn)行使用。特別是在拌制混凝土?xí)r，應(yīng)加入相關(guān)的外加劑和粉煤灰，這樣既提高了混凝土的耐久性，又能減緩混凝土的溫升，使混凝土強(qiáng)度以及抗拉性能等得到增強(qiáng)。在施工中對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行控制，可以使裂縫問題的出現(xiàn)得到減少。因此，施工企業(yè)需要做好材料質(zhì)量控制工作，具體需要在施工前認(rèn)真檢查混凝土材料質(zhì)量，根據(jù)相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)，檢查混凝土、配套材料等質(zhì)量。同時(shí)施工人員需要對(duì)混凝土強(qiáng)度進(jìn)行控制，確保能夠滿足具體的施工需求。施工人員需要有效開展試驗(yàn)工作，明確配合比，制定出混凝土強(qiáng)度的合格標(biāo)準(zhǔn)。

2.4 正確控制荷載問題

在確定荷載量的時(shí)候，設(shè)計(jì)人員需要仔細(xì)地分析施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，持續(xù)地改進(jìn)工程設(shè)計(jì)方案，充分地研究道路橋梁工程區(qū)域重點(diǎn)實(shí)際情況，開展綜合的分析，實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理的控制工程荷載量。在這個(gè)時(shí)期道路橋梁工程的荷載和多個(gè)影響因素有著緊密的聯(lián)系，因此，設(shè)計(jì)人員需要從多方面進(jìn)行分析，加強(qiáng)荷載控制，防止路橋工程荷載超過工程荷載的極限值，并認(rèn)真研究荷載裂縫的影響因素，按照得到的結(jié)果來(lái)選擇合理的方法進(jìn)行應(yīng)對(duì)。不僅如此，在道路橋梁施工時(shí)期，能夠選擇預(yù)應(yīng)力法和錨固補(bǔ)充法等措施來(lái)進(jìn)行固定，有助于提升道路橋梁工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，增強(qiáng)道路橋梁的承載力，防止產(chǎn)生裂縫的情況。至于設(shè)計(jì)問題，道路橋梁工程企業(yè)需要正確評(píng)估設(shè)計(jì)方案的經(jīng)濟(jì)性以及技術(shù)性，選擇最合理的設(shè)計(jì)方案和施工方案，避免產(chǎn)生裂縫問題，進(jìn)而嚴(yán)重影響到整體的施工質(zhì)量。

2.5 控制混凝土澆筑質(zhì)量

（1）在混凝土澆筑時(shí)要采用分層澆筑，澆筑后振搗密實(shí)，減少塑性裂縫產(chǎn)生;在大體積混凝土施工中結(jié)合工程實(shí)際情況，采用薄層連續(xù)澆筑的施工工藝，提高混凝土內(nèi)部散熱速度，減少溫度裂縫的發(fā)生。（2）混凝土澆筑后振搗，采用插入式振搗器。根據(jù)振動(dòng)器的工作半徑控制移動(dòng)距離，一般不超過工作半徑的1.5倍;振搗必須均勻，直到混凝土表面沒有氣泡為止，不得出現(xiàn)漏振、過振等問題，避免混凝土產(chǎn)生離析現(xiàn)象。（3）為提高混凝土的抗裂性，應(yīng)在配筋中采用小直徑鋼筋，適當(dāng)縮小鋼筋之間的距離，全截面構(gòu)造的鋼筋混凝土配筋率應(yīng)控制在0.3%～0.5%。（4）在混凝土澆筑之后，利用探測(cè)設(shè)備進(jìn)行混凝土結(jié)構(gòu)檢測(cè)。

2.6 保證鋼筋質(zhì)量

鋼筋質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響道路橋梁施工的建設(shè)質(zhì)量。對(duì)橋梁鋼筋做好防腐工作十分必要。因此，確保所采用的施工方案必須科學(xué)合理，確保方案在各個(gè)施工環(huán)節(jié)均達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才能從根本上解決橋梁鋼筋銹蝕問題。比如防腐材料的選擇，可以嚴(yán)格按照材料的等級(jí)來(lái)選擇，這樣可以更好地發(fā)揮其應(yīng)有的性能，也可以最大限度地節(jié)約施工成本。此外，還可以采用先進(jìn)的處理技術(shù)，減少材料的腐蝕損傷。最后，施工環(huán)節(jié)也可采用化學(xué)防護(hù)方法，使鋼筋本身攜帶足夠的電子，減少腐蝕現(xiàn)象。

2.7 積極開展后期養(yǎng)護(hù)與維修

橋梁施工完成后，應(yīng)及時(shí)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，防止裂縫的發(fā)生。在特定的養(yǎng)護(hù)期內(nèi)，可采用復(fù)合草席和灑水，以保證混凝土表面的潤(rùn)濕性。同時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)混凝土表面溫度的監(jiān)測(cè)，特別是在夏季高溫期。如果混凝土溫度過高，可采取增加澆水次數(shù)等措施降低混凝土結(jié)構(gòu)的溫度。需要注意的是，由于橋梁混凝土結(jié)構(gòu)體積較大，養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)（7天以上）。養(yǎng)護(hù)工作結(jié)束后，應(yīng)對(duì)混凝土進(jìn)行強(qiáng)度檢測(cè)，確保混凝土強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求。檢查中，如發(fā)現(xiàn)施工裂縫，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。如果裂縫寬度小于0.2 mm，可采用直接修補(bǔ)的方法封閉裂縫表面。需要注意的是，裂縫寬度超過0.5 mm時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按開槽法修補(bǔ)，并用聚合物砂漿填充。在進(jìn)行修理工作之前，應(yīng)清除表面上的碎屑，以免影響修理工作的美觀。

3 結(jié)語(yǔ)

路橋建設(shè)的質(zhì)量水平關(guān)系到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民生命財(cái)產(chǎn)安全。針對(duì)橋梁裂縫的巨大危害性，必須采取有效的預(yù)防措施，有效控制路橋施工中的橋梁裂縫。有關(guān)部門和建設(shè)單位要高度重視。

參考文獻(xiàn)：

[1]王未亮.橋梁施工中裂縫成因分析及預(yù)防對(duì)策[J].交通世界，2020（33）：76-77.