陳國(guó)慶

摘 要：伴隨著我國(guó)建筑行業(yè)建筑技術(shù)的發(fā)展，公路橋梁建設(shè)水平已達(dá)到新的更高水平。沉降斷面路基和路面的建設(shè)是路橋工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)之一。本文分析了道路工程和橋梁沉降的主要原因，提出了路基和沉降段路面的相關(guān)施工技術(shù)，提出了提高我國(guó)道路工程和橋梁施工水平的理論，為人們的出行安全提供了基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段;路基路面;施工技術(shù)

1 道路橋梁沉降段路基路面的沉降機(jī)理分析

1.1 橋涵地基變形

橋梁基礎(chǔ)和涵洞的變形通常與土壤孔隙度，土壤含水量和建筑工地基礎(chǔ)強(qiáng)度密切相關(guān)。在施工過(guò)程中，橋頭部分的路堤通常比下層高5 cm～10 cm，較高的部分在地板下方的底部上產(chǎn)生很大的壓縮應(yīng)力，在壓應(yīng)力作用下，導(dǎo)致基礎(chǔ)下陷。

1.2 橋頭搭板設(shè)置不合理

當(dāng)設(shè)置路基的地面位置和路肩的位置最接近的墩臺(tái)時(shí)，由路基本身產(chǎn)生的彈性支承力通常會(huì)施加到路基的地面上，如果該力變得不均勻，則路肩會(huì)向下沉。例如，當(dāng)車(chē)輛行駛時(shí)，在路面和橋梁上存在正常的垂直應(yīng)力。這時(shí)，兩個(gè)峰值應(yīng)力作用在車(chē)輛裝載的零件上并且處于兩個(gè)不同的位置。另一個(gè)是橋頭搭板，當(dāng)車(chē)輛移動(dòng)到橋頭板的末端到由板支撐的路面的末端時(shí)，車(chē)輛的垂直方向應(yīng)力達(dá)到最大值，并且該位置也沉降下來(lái)。

1.3 路堤變形

在路堤工程中，用于填充碼頭的材料主要是粘性土壤，這使得路堤難以滾動(dòng)。由于工程機(jī)械和施工條件的影響，路堤的壓實(shí)往往不符合標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求，且填充水含量過(guò)高。使用道路工程時(shí)，長(zhǎng)期滾動(dòng)壓實(shí)和垂直車(chē)輛載荷。與混凝土柱相比，土壤壓實(shí)度逐漸增加，并且土壤剛度存在顯著差異。具有高剛度對(duì)比的這兩種材料一起形成，基臺(tái)的整體結(jié)構(gòu)承受外部載荷。在外部長(zhǎng)期荷載下，它會(huì)累積塑性變形，從而引起下沉現(xiàn)象。

2 道路橋梁沉降段路基路面施工的技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1 地基處理技術(shù)要點(diǎn)

地基處理可以有效地改善原始局部地基的土壤阻力，使地基在高負(fù)載壓力條件下保持正常，并避免嚴(yán)重的沉降問(wèn)題。常用的地基處理方法主要有預(yù)載法、排水固結(jié)法、強(qiáng)夯法、土質(zhì)置換等，有效地提高了地基的強(qiáng)度性能和作業(yè)過(guò)程中的沉降幅度。通常，如果當(dāng)?shù)氐鼗能浲翆哟笥? cm，則建筑商會(huì)將土工布鋪在地基土層上以填充建筑，以確保路堤和橋臺(tái)之間的沉降。有必要選擇合適的填料以有效地減少它，對(duì)于路基沉降的較厚區(qū)域，施工人員必須有效控制回填材料的數(shù)量，并著重于增強(qiáng)土壤強(qiáng)度以解決沉降難題。

2.2 加強(qiáng)對(duì)后臺(tái)填筑工作的重視

后臺(tái)填充處理效果與壓實(shí)，材料填充和路面鉆孔等不同過(guò)程有很大關(guān)系。在開(kāi)挖路基路面時(shí)，施工人員需要注意事實(shí)調(diào)查和現(xiàn)場(chǎng)分析，并合理地使用兩種開(kāi)挖方法：垂直方向的全寬和橫向的全寬，通過(guò)單個(gè)或組合應(yīng)用程序的水平通道。同時(shí)，施工人員必須嚴(yán)格按照開(kāi)挖后的要求清洗路基，根據(jù)路基的土壤特性進(jìn)行檢查，合理選擇填料，并相應(yīng)地進(jìn)行回填作業(yè)。基本要求，如兼容性和增強(qiáng)效果，有效地增強(qiáng)了路面的抵抗力和承載力。另外，填料可以合理地控制填料的量，避免因填料量不合理而影響道路和橋梁質(zhì)量的問(wèn)題，并確保厚度的一致性。

2.3 沉降段軟弱地基處理技術(shù)

在道路橋梁沉降段，對(duì)軟弱地基的處理更加困難，對(duì)施工技術(shù)的要求也更高。例如，當(dāng)用厚的軟土層建造地基時(shí)，通常會(huì)安裝高堤壩，但是當(dāng)將填料添加到填料中時(shí)，軟土層的地基會(huì)由于填料的壓縮作用而大大變形。此時(shí)，較大的力會(huì)引起柱體旋轉(zhuǎn)現(xiàn)象，從而可能損壞橋架，擴(kuò)大橋伸縮縫的寬度并引起大范圍的裂縫。因此，在選擇填料時(shí)，施工單位應(yīng)主要使用輕質(zhì)材料，并在施工過(guò)程中增加基礎(chǔ)的剛度，以防止基礎(chǔ)變形。由于道路和橋梁的路基經(jīng)常出現(xiàn)在低地溝壑部分，因此該部分的土壤主要是粘性的，有機(jī)質(zhì)和水分含量較高，因此應(yīng)采用以下方法進(jìn)。（1）在一般粘性土壤的情況下，可以采用開(kāi)挖和干燥的方法來(lái)減少土壤層的含水量，土層開(kāi)挖的深度與路堤的高度直接相關(guān)。例如，如果路堤的高度小于4 m，則適當(dāng)?shù)拈_(kāi)挖深度應(yīng)達(dá)到約0.6 m，如果路堤的高度超過(guò)4 m，則開(kāi)挖深度應(yīng)達(dá)到1 m或更大。這使可以完全干燥并改善深層土壤的細(xì)度。（2）如果與雨季重疊，則可以使用石灰石土進(jìn)行回填。當(dāng)鈣質(zhì)土壤與粘土層完全結(jié)合時(shí)，它將吸收粘土中的水分，并使土壤致密。在后期施工中，要注意地腳螺栓和拉桿的水平穩(wěn)定性，臨界位移的方向應(yīng)與水平拉桿的方向一致。施工人員必須仔細(xì)檢查距離，如果位置靠近平板，則應(yīng)選擇橡膠材料以確保施工的安全性和穩(wěn)定性。施工人員利用土木工程網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有效地保證了路基和土層的位移和運(yùn)動(dòng)方向，從而確保了路基和人行道的可靠性和安全性以及路面下沉的可能性，進(jìn)而大幅減少危險(xiǎn)。

2.4 地基的回填法

礫石和石灰質(zhì)土的回填方法可以有效地提高地基強(qiáng)度和路基的承載力。石灰?guī)r土壤具有很高的耐水性和強(qiáng)度，硬化的石灰?guī)r土壤可以充分提高路面與土壤之間的附著力，同時(shí)增加回填土壤的密度，并增加整個(gè)地板的強(qiáng)度。以及防止由于過(guò)大壓力而出現(xiàn)人行道的變形情況。在實(shí)際施工過(guò)程中，必須計(jì)劃在施工前對(duì)地面進(jìn)行補(bǔ)土，以便根據(jù)施工要求進(jìn)行填土，并且礫石的粒徑和用量應(yīng)符合施工要求。根據(jù)建筑需

要科學(xué)地計(jì)算粒徑和劑量，在大型橋梁和道路的施工中，通常在通道的底部添加骨料或礫石，以防止施工問(wèn)題，引起沉降問(wèn)題并影響橋梁和公路工程施工質(zhì)量。

2.5 壓實(shí)施工技術(shù)

路面壓實(shí)是道路橋梁建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，直接影響道路橋梁建設(shè)質(zhì)量。通常，必須壓縮村莊的道路部分，以確保交通順暢和安全。在進(jìn)行壓實(shí)操作時(shí)，有必要檢查壓實(shí)路堤的水分含量和干燥水分含量。還應(yīng)整合其他參考元素以創(chuàng)建適當(dāng)?shù)乃畨簩?shí)曲線，以確保土壤以最佳水分含量壓實(shí)和最大密度。壓實(shí)度對(duì)溫度和風(fēng)速敏感，這會(huì)引起一些問(wèn)題。因此，有必要科學(xué)地檢查壓實(shí)操作的值，檢查壓實(shí)程度并結(jié)合壓實(shí)裝置的性能、壓實(shí)和攤鋪速度。

2.6 路基路面排水施工技術(shù)

道路和橋梁沉降的另一個(gè)重要因素是死水的侵蝕。因此，提高基礎(chǔ)和路面的排水效果可以有效地解決橋梁沉降的問(wèn)題。在修建路基和路面排水通道的過(guò)程中，通常要安裝排水溝、高速滑槽、障礙物和地面排水管，以達(dá)到有效的排水效果。在安裝排水溝時(shí)，應(yīng)合理安排排水溝和管道的長(zhǎng)度，結(jié)合周?chē)氖┕きh(huán)境，地質(zhì)和水文條件，取得接近的材料并首先進(jìn)行預(yù)防，因此有必要確保面板的有效性，合理進(jìn)行排水計(jì)劃。

2.7 搭板連接技術(shù)要點(diǎn)

搭板滑移是橋頭凹陷和沉降的影響因素之一，施工人員必須在搭板和平臺(tái)背面之間放置水平錨桿和垂直錨，以確保搭板和臺(tái)背板之間的牢固連接。一般來(lái)說(shuō)，建筑商可以使用鋼棒制造地腳螺栓，并在此過(guò)程中智能地管理鋼棒的間隙。通過(guò)在相同的水平方向上安裝地腳螺栓和拉桿，可以顯著提高支撐的穩(wěn)定性。同時(shí)，施工人員還必須管理支架的間隙，通過(guò)將支架放置在80 cm的間隙中來(lái)提高結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性，并在貨盤(pán)的末端和壁架的上邊緣安裝適當(dāng)?shù)母糸g，避免下沉和結(jié)構(gòu)破壞等異常情況出現(xiàn)。

3 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，路基和路面施工人員嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，并根據(jù)地質(zhì)、土壤、地形和環(huán)境等施工區(qū)域的實(shí)際情況動(dòng)態(tài)選擇相應(yīng)的材料和設(shè)備。應(yīng)采用壓縮排水一體化，其他技術(shù)手段將地基處理到位。在這一過(guò)程中，最終平板長(zhǎng)度的控制和連接以及路基和路面的排水有效地解決了道路和橋梁的沉降難題。

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