賈佃精

摘 要：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在充分利用互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)模式加強(qiáng)與物流企業(yè)的聯(lián)合，集中整合物流企業(yè)的運(yùn)輸干線、網(wǎng)點(diǎn)資源，精準(zhǔn)引流等。大數(shù)據(jù)的采集以及互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展都是科技進(jìn)步助推的結(jié)果。本文主要介紹網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對(duì)鐵路物流企業(yè)的影響。

關(guān)鍵詞：鐵路物流企業(yè);網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn);鐵路資源;全程物流;互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)

1 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)

在整合貨源和優(yōu)質(zhì)運(yùn)力資源的精準(zhǔn)定位上，優(yōu)化運(yùn)輸貨物路線與整合車隊(duì)信息，以及加強(qiáng)車源、司機(jī)的專業(yè)化，規(guī)范化管理等細(xì)節(jié)之處都體現(xiàn)了大數(shù)據(jù)的分析技術(shù)、AI的精準(zhǔn)識(shí)別、GPS的定位技術(shù)、5G等科技的力量。疫情更是讓物流行業(yè)充分認(rèn)識(shí)到，依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)使得對(duì)零散運(yùn)力、貨源的集約化組織和整合、成本的降低等成為可能，在效率與質(zhì)量上相對(duì)比傳統(tǒng)物流更有保障。同時(shí)，以管理方式為契機(jī)，通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展，對(duì)解決多年來在公路貨運(yùn)行業(yè)積累的深層次矛盾問題、解決貨主在貨物和貨物配送中的擔(dān)憂、解決運(yùn)費(fèi)結(jié)算問題和稅務(wù)保險(xiǎn)等核心問題，具有無與倫比的優(yōu)勢(shì)。所以，不管是政策、行業(yè)趨勢(shì)，還是疫情體現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將成為發(fā)展新機(jī)遇，成為物流市場(chǎng)的主體模式，發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)勢(shì)不可擋。

據(jù)了解，疫情期間，各大網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)紛紛加入到抗疫物資的運(yùn)輸中，高效整合全國運(yùn)力資源，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理和統(tǒng)一調(diào)配，保障物流運(yùn)輸全速運(yùn)轉(zhuǎn)，使得物資能夠高效、及時(shí)、安全地運(yùn)送至所需要的人手中，在抗擊疫情中發(fā)揮極大作用，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力也得到了充分體現(xiàn)。這與受疫情沖擊的貨運(yùn)散戶的現(xiàn)狀形成了鮮明的對(duì)比。傳化智聯(lián)在對(duì)卡車司機(jī)的調(diào)查與統(tǒng)計(jì)中了解到，中小企業(yè)和貨車司機(jī)單打獨(dú)斗抗風(fēng)險(xiǎn)能力低、貨源難穩(wěn)定、運(yùn)力分散、物流成本居高不下以及長賬期導(dǎo)致的資金鏈易斷裂等問題，這也是我國物流貨運(yùn)市場(chǎng)長期面對(duì)的短板。本次疫情充分說明，分散和粗放發(fā)展模式下，個(gè)人單車運(yùn)營模式的效率已經(jīng)發(fā)揮到極致，而受貨源、成本、風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)等因素影響，傳統(tǒng)發(fā)展模式急需向智慧物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

2 鐵路物流企業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)

2.1 鐵路資源優(yōu)勢(shì)

鐵路是我國交通運(yùn)輸體系的骨干力量，與其他僅進(jìn)行資源整合的第三方物流服務(wù)商不同，鐵路物流企業(yè)具有路網(wǎng)發(fā)達(dá)、運(yùn)量大、效率高及綠色環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，真正擁有龐大的路網(wǎng)、場(chǎng)站、運(yùn)力、裝備、真實(shí)貨源等優(yōu)勢(shì)資源。

2.2 信息資源優(yōu)勢(shì)

鐵路物流企業(yè)有著獨(dú)一無二的鐵路內(nèi)部數(shù)據(jù)資源優(yōu)勢(shì)，通過串聯(lián)路企內(nèi)外部信息系統(tǒng)，最大限度發(fā)揮鐵路內(nèi)部數(shù)據(jù)資源優(yōu)勢(shì)，從而掌握貨物從需求提報(bào)、接取送達(dá)、在途運(yùn)行、裝卸車作業(yè)、交付評(píng)價(jià)等的整個(gè)運(yùn)輸過程，實(shí)時(shí)掌握貨物動(dòng)態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)運(yùn)單全生命周期管理，使運(yùn)輸變得更透明、更高效。

2.3 國企信譽(yù)優(yōu)勢(shì)

鐵路物流企業(yè)以國企為背書，具有國企的信用優(yōu)勢(shì)，平臺(tái)的誠信導(dǎo)向以及鐵路獨(dú)具的品牌商譽(yù)、公信力，有利于融合社會(huì)物流資源。

3 鐵路物流企業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的積極影響

3.1 降低物流企業(yè)成本

針對(duì)國內(nèi)傳統(tǒng)物流行業(yè)集中度低，車輛、資金等資源相對(duì)分散，成本居高不下，貨源龐大而分散等行業(yè)痛點(diǎn)，鐵路物流企業(yè)可以利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)充分發(fā)揮企業(yè)科技創(chuàng)新方面的優(yōu)勢(shì)，運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的理念，優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)最優(yōu)全程物流方案，以提升用戶體驗(yàn)為目標(biāo)，融合物流鏈上的資源，縮短運(yùn)輸轉(zhuǎn)包鏈條，從而起到為企業(yè)降本增效的作用。

3.2 保障合規(guī)運(yùn)營

通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，從幫助貨主尋找貨車司機(jī)到完成運(yùn)輸，整個(gè)過程都可實(shí)現(xiàn)在線操作，對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者有關(guān)承運(yùn)車輛及駕駛員資質(zhì)審核、貨物裝載及運(yùn)輸過程管控、信息記錄保存及運(yùn)單數(shù)據(jù)傳輸、稅收繳納都做了嚴(yán)格管控，對(duì)貨車司機(jī)及貨主權(quán)益保護(hù)、服務(wù)質(zhì)量及評(píng)價(jià)管理等作了系統(tǒng)規(guī)定，合理界定了平臺(tái)責(zé)任，維護(hù)了各方利益。

3.3 拓展全程物流總包服務(wù)

利用網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)政策優(yōu)勢(shì)，通過挖掘鐵路物流企業(yè)既有發(fā)、到客戶延伸服務(wù)需求，將單純的鐵路站到站貨運(yùn)業(yè)務(wù)拓展為門到門的物流總包業(yè)務(wù);吸納發(fā)、到客戶既有公路貨源，對(duì)接客戶產(chǎn)銷品所有運(yùn)輸方式，為客戶提供多種運(yùn)輸方式的總包物流服務(wù)，給鐵路物流企業(yè)增加貨發(fā)量。

3.4 提高運(yùn)輸作業(yè)效率

利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，調(diào)動(dòng)平臺(tái)運(yùn)力、貨源、設(shè)備資源，篩選或組合運(yùn)力方式，精準(zhǔn)測(cè)算物流方案價(jià)格，選擇最優(yōu)路線，明確時(shí)效等級(jí)，降低回空，通過優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，最終提高運(yùn)輸作業(yè)效率，為客戶降低物流成本，為合作方帶來更多商機(jī)。

3.5 發(fā)展公路運(yùn)輸后市場(chǎng)板塊

在鐵路站到站兩端進(jìn)行汽運(yùn)短駁運(yùn)輸?shù)能囕v，可在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)進(jìn)行注冊(cè)，利用稅返政策，可按自有車輛進(jìn)行管理，依托平臺(tái)的數(shù)據(jù)流量，為客戶提供身份驗(yàn)證、物流名片、加油、ETC、裝備、維保、廣告、零配件等增值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)后市場(chǎng)業(yè)務(wù)板塊的擴(kuò)張。

4 鐵路物流企業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的相關(guān)建議

4.1 打造高素質(zhì)的專業(yè)團(tuán)隊(duì)

鐵路物流企業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)應(yīng)有強(qiáng)大的綜合物流人才做支撐，應(yīng)加強(qiáng)培養(yǎng)具有物流管理、金融、法務(wù)、信息技術(shù)等知識(shí)的復(fù)合型人才，應(yīng)大力引進(jìn)和培育熟悉現(xiàn)代物流知識(shí)、掌握先進(jìn)信息技術(shù)、了解現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)組織的人才，形成一支適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的專家隊(duì)伍和信息技術(shù)豐富的骨干團(tuán)隊(duì)，支撐平臺(tái)的正常運(yùn)作，提升平臺(tái)整體水平。

4.2 建立市場(chǎng)化的激勵(lì)機(jī)制

隨著鐵路市場(chǎng)化改革的不斷深入，應(yīng)建立適應(yīng)市場(chǎng)化的激勵(lì)機(jī)制，突破行政級(jí)別的限制，打破平均主義的形式，按真正為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值大小進(jìn)行合理分配，通過建立市場(chǎng)化的正向激勵(lì)機(jī)制，充分體現(xiàn)分配杠桿的調(diào)配作用，從而調(diào)動(dòng)干部職工的積極性、主動(dòng)性、創(chuàng)造性，促進(jìn)企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。

4.3 建立風(fēng)險(xiǎn)防控信息系統(tǒng)

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在發(fā)展壯大過程中，處在完全市場(chǎng)化的形態(tài)當(dāng)中，會(huì)面臨一定的潛在風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)，企業(yè)應(yīng)依托平臺(tái)信息技術(shù)建立完善的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警評(píng)估系統(tǒng)，隨時(shí)收集風(fēng)險(xiǎn)信息及相關(guān)知識(shí)，事前做好預(yù)防，事中做好監(jiān)控，事后做好總結(jié)，完善各環(huán)節(jié)流程，避免給物流鏈條中的企業(yè)造成嚴(yán)重后果，減少企業(yè)損失。

4.4 建立四位一體的體系

在整個(gè)物流鏈條各環(huán)節(jié)中，為壓縮物流成本、提高服務(wù)質(zhì)量，應(yīng)建立物流規(guī)范、平臺(tái)準(zhǔn)入、合同簽訂、資金結(jié)算、客戶服務(wù)等標(biāo)準(zhǔn)體系，對(duì)應(yīng)不同的標(biāo)準(zhǔn)體系，都有制度化和規(guī)范化的考核體系，針對(duì)全程物流不同的運(yùn)輸方式和服務(wù)對(duì)象建立一套符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的全程物流價(jià)格體系，以提高平臺(tái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、適應(yīng)多樣化、個(gè)性化的市場(chǎng)需求，針對(duì)服務(wù)的所有客戶群體及平臺(tái)本身建立完善的評(píng)價(jià)體系，對(duì)所有注冊(cè)客戶進(jìn)行信用評(píng)分，實(shí)行末位淘汰制度，確保平臺(tái)的安全可靠和公平性。

5 結(jié)束語

鐵路物流企業(yè)以發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為契機(jī)，通過融合鐵路貨源、運(yùn)力、裝備、場(chǎng)站、路企信息系統(tǒng)平臺(tái)等資源優(yōu)勢(shì)，承接鐵路兩端更多的公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，將單純的鐵路站到站貨運(yùn)業(yè)務(wù)拓展為公鐵海全程物流總包業(yè)務(wù)，推動(dòng)物流企業(yè)規(guī)范運(yùn)營、優(yōu)化服務(wù)、提質(zhì)增效、達(dá)標(biāo)降本，從而使鐵路物流企業(yè)面向市場(chǎng)，參與競(jìng)爭(zhēng)，提高路企平臺(tái)粘合度，提升物流市場(chǎng)整體競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步推進(jìn)鐵路物流企業(yè)向“產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)”的現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

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