舒利平

摘 要：為解決瀝青路面預防性養(yǎng)護問題，本文結合某公路實際情況，對其預防性養(yǎng)護工作中薄層罩面技術具體應用進行分析，提出薄層罩面施工中需要注意的各項要點，以期為相關人員提供參考。

關鍵詞：瀝青路面;預防性養(yǎng)護;薄層罩面

薄層罩面實際上就是超薄磨耗層，即在抗滑性能下降待修復的瀝青路面加鋪一道厚度很小的瀝青混凝土，形成磨耗層，目前主要在技術等級較高的瀝青路面預防性養(yǎng)護工作及有輕微病害存在的糾正性養(yǎng)護工作中使用?，F在有很多高速公路采用這項預防性養(yǎng)護技術，在解決路面病害的同時，改善路面功能，延長使用壽命。

1 工程概況

某公路路線總長約25.8 km，該公路是當地與外界聯(lián)系的一條重要通道，能為周邊居民和高速公路之間的連接提供良好條件。本次預防性養(yǎng)護工程的起、迄樁號為K21+000～K23+380，養(yǎng)護段總長約2.38 km。養(yǎng)護方法為薄層罩面，厚3 cm，總數量為49 532 m2。

2 施工工藝

薄層罩面施工中借助經過適當改裝的攤鋪機同步進行改性乳化瀝青均勻噴灑與熱瀝青混合料均勻攤鋪。然后利用壓路機對攤鋪完成的混合料進行碾壓，至此可解決很多路面早期病害。從理論角度進行測算，高速公路瀝青路面實際使用壽命大多在6年以上，則采用這項預防性養(yǎng)護技術后，能使使用壽命延長到8-10年。除此之外，薄層罩面表面更加粗糙，能增加與車輪之間的摩擦力，并能提高滲水性與降噪性，減少或避免在雨天行車時產生水霧，對能見度造成影響。雖然薄層罩面可能只有2 cm左右的厚度，但能與原路面之間良好結合，解決大部分病害，在節(jié)能降耗方面有很大價值[1]。

2.1 混合料運輸

在薄層罩面混合料運輸過程中，應注意以下幾點：（1）為運料車裝料的過程中，運輸車應適當前后移動，避免混合料發(fā)生離析。（2）運料車要有完整覆蓋設施，在運輸時做好覆蓋，使其嚴密。（3）連續(xù)攤鋪施工中，運料車要在攤鋪機之前停止，避免與攤鋪機發(fā)生碰撞。卸料時，運料車要掛空擋，由攤鋪機帶動前進。（4）混合料到場之后要對其運料單據進行檢查，并采取有效保溫措施，確定混合料溫度與質量能否達到要求，若不滿足要求，則不允許在施工中使用。

2.2 混合料攤鋪

在薄層罩面混合料攤鋪過程中，應注意以下幾點：（1）混合料攤鋪要用平衡梁找平，現場測量人員應使用白灰準確撒出道路的中線，同時要使縱向接縫完全順直[2]。（2）縱縫推薦采用冷接縫的形式，在將半幅罩面攤鋪到位后，在相距該罩面5 cm～10 cm的位置沿分道線中部準確劃出銑刨線路，同時要檢查確定該線路是否順直，以免由于線路不直導致銑刨效果未能達到要求。結束銑刨操作后，開始清潔縱向接縫中的所有雜物。（3）為橫向接縫實施罩面的攤鋪施工時，對攤鋪機實際而言，要根據之前積累的相關數據嚴格控制熨平板仰角，保證新鋪筑的面層和松鋪高度達到一致。在攤鋪機起步之后，要用熱料對橫向結構進行補充，使壓好的橫向接頭充分飽滿，并有良好的平順度。（4）罩面的攤鋪要在操作前依照車道寬來設定或調整攤鋪機作業(yè)參數，同時還要由人工在其熨平板底部使用厚度等于虛鋪厚度的木塊將熨平板墊起，最后對熨平板進行加熱處理，使其溫度與混合料溫度相適應，一般不能低于100℃。（5）混合料進入現場且檢查無誤后，即可組織相關人員開始攤鋪。（6）罩面的攤鋪速度直接影響攤鋪后罩面整體效果，所以務必嚴格控制，在沒有特殊要求的狀況下，取5 m/min～6 m/min，在攤鋪機的混合料料斗當中應始終有不少于1/2的混合料，防止離析。當采用兩臺攤鋪機進行施工時，其前后之間的距離按照不超過20 m控制，以免中間縱向接縫長時間暴露。（7）攤鋪施工中，應安排兩名人員在攤鋪機之前對散落料進行清理，同時還要在攤鋪機后方安排兩名人員對兩邊進行修整。（8）現場施工人員應隨時檢查混合料攤鋪情況，如果發(fā)現局部異常，如拖痕及離析等，要在上報的同時即刻處理。（9）攤鋪施工中，應由質檢員對攤鋪厚度進行隨時檢查，如果發(fā)現問題，應立即調整。（10）為避免混合料發(fā)生離析，注意不可每車一收料。

2.3 混合料碾壓

在薄層罩面混合料碾壓過程中，應注意以下幾點：（1）罩面層攤鋪完成后，需按先初壓、再復壓、最后終壓的程序實施碾壓，碾壓操作中務必遵循與攤鋪機緊跟、速度均勻且緩慢與頻率高、幅度低等基本原則。（2）初壓機具為雙鋼輪壓路機，去靜回振碾壓1遍;復壓機具為輪胎壓路機，連續(xù)振壓2遍;終壓機具與初壓相同，均為雙鋼輪壓路機，碾壓至少1遍，直到消除所有輪跡。碾壓時，壓路機必須緊跟前方攤鋪機。（3）對橫向接縫進行碾壓時，使壓路機以與縫呈45°的角度先壓1遍，然后沿縱向正常進行碾壓。完成碾壓后，立即用3 m直尺進行檢查，要求接縫部位平整度不超過2 mm，在不平整的地方，應在溫度還沒有降低的情況下重點碾壓。（4）對縱向接縫進行碾壓時，應先對接縫部位進行碾壓，在壓路機的碾壓輪從新攤鋪層上露出10 cm～20 cm后，再對與之相鄰的新攤鋪完成的面層進行碾壓，確保接縫處混合料達到密實。（5）混合料溫度控制對罩面而言非常重要，首先是出料時的溫度，推薦范圍為165℃～175℃;其次是運輸到場后的溫度，允許一定程度的溫降，但務必保證不低于150℃;再次是開始攤鋪時的溫度，也允許一定程度的溫降，但不可以比140℃低;第四是初壓過程中的溫度，要求達到135℃以上;第五是復壓時的溫度，不能低于125℃;最后是碾壓完成后，混合料的溫度不能低于70℃。（6）包含碾壓順序、機具組合、碾壓遍數、碾壓速度和碾壓溫度等在內的各項技術參數都有必要實行專崗管理，做好相關檢查與記錄工作。

2.4 檢測

在正式開放路段交通之前，需要對罩面層實施質量檢測，需檢測的內容、方法和要求如表1所示。

2.5 開放交通

在罩面層混合料的溫度降低至50℃以內后，方可正式開放路段的交通。

3 結語

綜上所述，薄層罩面是一種現在常用的瀝青路面預防性養(yǎng)護技術，能在消除病害的同時改善路面使用性能，延長路面使用壽命。目前該公路的瀝青路面薄層罩面施工已經完成，經檢查確認各項檢查結果都能達到要求，所用施工技術合理可行，值得類似工程參考借鑒。

參考文獻：

[1]吳革森，馮冬林.溫拌薄層罩面在景鷹高速公路養(yǎng)護工程中的應用與實踐[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2021（1）：113-116.

[2]彭勇均，熊春龍.基于連續(xù)跟蹤數據的薄層罩面關鍵評價指標[J].黑龍江交通科技，2021（1）：12-15+18.