舒利平

摘 要：為解決瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)問(wèn)題，本文結(jié)合某公路實(shí)際情況，對(duì)其預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作中薄層罩面技術(shù)具體應(yīng)用進(jìn)行分析，提出薄層罩面施工中需要注意的各項(xiàng)要點(diǎn)，以期為相關(guān)人員提供參考。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;預(yù)防性養(yǎng)護(hù);薄層罩面

薄層罩面實(shí)際上就是超薄磨耗層，即在抗滑性能下降待修復(fù)的瀝青路面加鋪一道厚度很小的瀝青混凝土，形成磨耗層，目前主要在技術(shù)等級(jí)較高的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作及有輕微病害存在的糾正性養(yǎng)護(hù)工作中使用?，F(xiàn)在有很多高速公路采用這項(xiàng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，在解決路面病害的同時(shí)，改善路面功能，延長(zhǎng)使用壽命。

1 工程概況

某公路路線總長(zhǎng)約25.8 km，該公路是當(dāng)?shù)嘏c外界聯(lián)系的一條重要通道，能為周邊居民和高速公路之間的連接提供良好條件。本次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程的起、迄樁號(hào)為K21+000～K23+380，養(yǎng)護(hù)段總長(zhǎng)約2.38 km。養(yǎng)護(hù)方法為薄層罩面，厚3 cm，總數(shù)量為49 532 m2。

2 施工工藝

薄層罩面施工中借助經(jīng)過(guò)適當(dāng)改裝的攤鋪機(jī)同步進(jìn)行改性乳化瀝青均勻噴灑與熱瀝青混合料均勻攤鋪。然后利用壓路機(jī)對(duì)攤鋪完成的混合料進(jìn)行碾壓，至此可解決很多路面早期病害。從理論角度進(jìn)行測(cè)算，高速公路瀝青路面實(shí)際使用壽命大多在6年以上，則采用這項(xiàng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)后，能使使用壽命延長(zhǎng)到8-10年。除此之外，薄層罩面表面更加粗糙，能增加與車(chē)輪之間的摩擦力，并能提高滲水性與降噪性，減少或避免在雨天行車(chē)時(shí)產(chǎn)生水霧，對(duì)能見(jiàn)度造成影響。雖然薄層罩面可能只有2 cm左右的厚度，但能與原路面之間良好結(jié)合，解決大部分病害，在節(jié)能降耗方面有很大價(jià)值[1]。

2.1 混合料運(yùn)輸

在薄層罩面混合料運(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）為運(yùn)料車(chē)裝料的過(guò)程中，運(yùn)輸車(chē)應(yīng)適當(dāng)前后移動(dòng)，避免混合料發(fā)生離析。（2）運(yùn)料車(chē)要有完整覆蓋設(shè)施，在運(yùn)輸時(shí)做好覆蓋，使其嚴(yán)密。（3）連續(xù)攤鋪施工中，運(yùn)料車(chē)要在攤鋪機(jī)之前停止，避免與攤鋪機(jī)發(fā)生碰撞。卸料時(shí)，運(yùn)料車(chē)要掛空擋，由攤鋪機(jī)帶動(dòng)前進(jìn)。（4）混合料到場(chǎng)之后要對(duì)其運(yùn)料單據(jù)進(jìn)行檢查，并采取有效保溫措施，確定混合料溫度與質(zhì)量能否達(dá)到要求，若不滿足要求，則不允許在施工中使用。

2.2 混合料攤鋪

在薄層罩面混合料攤鋪過(guò)程中，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）混合料攤鋪要用平衡梁找平，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量人員應(yīng)使用白灰準(zhǔn)確撒出道路的中線，同時(shí)要使縱向接縫完全順直[2]。（2）縱縫推薦采用冷接縫的形式，在將半幅罩面攤鋪到位后，在相距該罩面5 cm～10 cm的位置沿分道線中部準(zhǔn)確劃出銑刨線路，同時(shí)要檢查確定該線路是否順直，以免由于線路不直導(dǎo)致銑刨效果未能達(dá)到要求。結(jié)束銑刨操作后，開(kāi)始清潔縱向接縫中的所有雜物。（3）為橫向接縫實(shí)施罩面的攤鋪施工時(shí)，對(duì)攤鋪機(jī)實(shí)際而言，要根據(jù)之前積累的相關(guān)數(shù)據(jù)嚴(yán)格控制熨平板仰角，保證新鋪筑的面層和松鋪高度達(dá)到一致。在攤鋪機(jī)起步之后，要用熱料對(duì)橫向結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)充，使壓好的橫向接頭充分飽滿，并有良好的平順度。（4）罩面的攤鋪要在操作前依照車(chē)道寬來(lái)設(shè)定或調(diào)整攤鋪機(jī)作業(yè)參數(shù)，同時(shí)還要由人工在其熨平板底部使用厚度等于虛鋪厚度的木塊將熨平板墊起，最后對(duì)熨平板進(jìn)行加熱處理，使其溫度與混合料溫度相適應(yīng)，一般不能低于100℃。（5）混合料進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)且檢查無(wú)誤后，即可組織相關(guān)人員開(kāi)始攤鋪。（6）罩面的攤鋪速度直接影響攤鋪后罩面整體效果，所以務(wù)必嚴(yán)格控制，在沒(méi)有特殊要求的狀況下，取5 m/min～6 m/min，在攤鋪機(jī)的混合料料斗當(dāng)中應(yīng)始終有不少于1/2的混合料，防止離析。當(dāng)采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行施工時(shí)，其前后之間的距離按照不超過(guò)20 m控制，以免中間縱向接縫長(zhǎng)時(shí)間暴露。（7）攤鋪施工中，應(yīng)安排兩名人員在攤鋪機(jī)之前對(duì)散落料進(jìn)行清理，同時(shí)還要在攤鋪機(jī)后方安排兩名人員對(duì)兩邊進(jìn)行修整。（8）現(xiàn)場(chǎng)施工人員應(yīng)隨時(shí)檢查混合料攤鋪情況，如果發(fā)現(xiàn)局部異常，如拖痕及離析等，要在上報(bào)的同時(shí)即刻處理。（9）攤鋪施工中，應(yīng)由質(zhì)檢員對(duì)攤鋪厚度進(jìn)行隨時(shí)檢查，如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)立即調(diào)整。（10）為避免混合料發(fā)生離析，注意不可每車(chē)一收料。

2.3 混合料碾壓

在薄層罩面混合料碾壓過(guò)程中，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）罩面層攤鋪完成后，需按先初壓、再?gòu)?fù)壓、最后終壓的程序?qū)嵤┠雺?，碾壓操作中?wù)必遵循與攤鋪機(jī)緊跟、速度均勻且緩慢與頻率高、幅度低等基本原則。（2）初壓機(jī)具為雙鋼輪壓路機(jī)，去靜回振碾壓1遍;復(fù)壓機(jī)具為輪胎壓路機(jī)，連續(xù)振壓2遍;終壓機(jī)具與初壓相同，均為雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓至少1遍，直到消除所有輪跡。碾壓時(shí)，壓路機(jī)必須緊跟前方攤鋪機(jī)。（3）對(duì)橫向接縫進(jìn)行碾壓時(shí)，使壓路機(jī)以與縫呈45°的角度先壓1遍，然后沿縱向正常進(jìn)行碾壓。完成碾壓后，立即用3 m直尺進(jìn)行檢查，要求接縫部位平整度不超過(guò)2 mm，在不平整的地方，應(yīng)在溫度還沒(méi)有降低的情況下重點(diǎn)碾壓。（4）對(duì)縱向接縫進(jìn)行碾壓時(shí)，應(yīng)先對(duì)接縫部位進(jìn)行碾壓，在壓路機(jī)的碾壓輪從新攤鋪層上露出10 cm～20 cm后，再對(duì)與之相鄰的新攤鋪完成的面層進(jìn)行碾壓，確保接縫處混合料達(dá)到密實(shí)。（5）混合料溫度控制對(duì)罩面而言非常重要，首先是出料時(shí)的溫度，推薦范圍為165℃～175℃;其次是運(yùn)輸?shù)綀?chǎng)后的溫度，允許一定程度的溫降，但務(wù)必保證不低于150℃;再次是開(kāi)始攤鋪時(shí)的溫度，也允許一定程度的溫降，但不可以比140℃低;第四是初壓過(guò)程中的溫度，要求達(dá)到135℃以上;第五是復(fù)壓時(shí)的溫度，不能低于125℃;最后是碾壓完成后，混合料的溫度不能低于70℃。（6）包含碾壓順序、機(jī)具組合、碾壓遍數(shù)、碾壓速度和碾壓溫度等在內(nèi)的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)都有必要實(shí)行專(zhuān)崗管理，做好相關(guān)檢查與記錄工作。

2.4 檢測(cè)

在正式開(kāi)放路段交通之前，需要對(duì)罩面層實(shí)施質(zhì)量檢測(cè)，需檢測(cè)的內(nèi)容、方法和要求如表1所示。

2.5 開(kāi)放交通

在罩面層混合料的溫度降低至50℃以內(nèi)后，方可正式開(kāi)放路段的交通。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，薄層罩面是一種現(xiàn)在常用的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，能在消除病害的同時(shí)改善路面使用性能，延長(zhǎng)路面使用壽命。目前該公路的瀝青路面薄層罩面施工已經(jīng)完成，經(jīng)檢查確認(rèn)各項(xiàng)檢查結(jié)果都能達(dá)到要求，所用施工技術(shù)合理可行，值得類(lèi)似工程參考借鑒。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳革森，馮冬林.溫拌薄層罩面在景鷹高速公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用與實(shí)踐[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2021（1）：113-116.

[2]彭勇均，熊春龍.基于連續(xù)跟蹤數(shù)據(jù)的薄層罩面關(guān)鍵評(píng)價(jià)指標(biāo)[J].黑龍江交通科技，2021（1）：12-15+18.