潘世文

【摘 要】瀝青路面由于施工造價(jià)低、表面平整度高、噪音低、易修復(fù)等特征，在高速公路施工中獲得了普遍的應(yīng)用。本文依據(jù)我國現(xiàn)在高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)近況，對高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義以及改進(jìn)方法進(jìn)行了探討，希望能為高速公路路面的全面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)提供理論上的保證。

【關(guān)鍵詞】高速公路；瀝青路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

隨著高速公路里程的增加，對于高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的需求日益增多，所以，找尋一種快捷、方便、成本適當(dāng)?shù)臏p緩瀝青混凝土路面早期病害的技術(shù)，已變成現(xiàn)階段我國高速公路建設(shè)以及養(yǎng)護(hù)的重要技術(shù)問題。

1 高速公路瀝青路面早期損壞問題

1.1 早期損壞問題產(chǎn)生的因素

我國高速公路很多是由瀝青材料組成的，瀝青盡管具備強(qiáng)度大、穩(wěn)定性高等優(yōu)勢，但是在運(yùn)用的經(jīng)過中，相對容易發(fā)生裂縫等質(zhì)量問題，這嚴(yán)重影響了高速公路項(xiàng)目的施工質(zhì)量。在對瀝青路面早期損壞問題實(shí)施解決時(shí)，需要把路況調(diào)查工作做好，還要對路面損壞機(jī)理實(shí)施分析，認(rèn)識早期損壞的方式，這樣才可以做到因地制宜，才可以找到有效的措施實(shí)施防治。高速公路發(fā)生瀝青路面早期損壞問題，也許和設(shè)計(jì)質(zhì)量相關(guān)，假如設(shè)計(jì)人員沒有把優(yōu)化工作做好，也許會造成施工工藝或者程序存在漏洞，再加上施工單位管理水平不高，會讓路面質(zhì)量存在相對大的安全隱患。當(dāng)發(fā)覺高速公路產(chǎn)生瀝青路面早期損壞問題，必須要及早解決，假如拖的時(shí)間相對長，會增加維護(hù)的成本。

1.2 高速公路瀝青路面早期損壞的特征

（1）高速公路瀝青路面發(fā)生早期損壞問題后，病害方式具備非常大的相似性，這也說明引發(fā)瀝青路面早期損壞的因素相對靠近，在一些特定因素下，路面相對容易產(chǎn)生病害問題。（2）在夏季相對常見瀝青路面早期損壞問題，這說明在溫度相對高的條件下，會大大下降高速公路瀝青路面的質(zhì)量，特別是在上坡路面，早期損壞情況相對嚴(yán)重。（3）高速公路瀝青路面發(fā)生早期損壞問題，通常是因?yàn)檐囕v超載引發(fā)的，因此，車輛超載問題必須要控制好。經(jīng)過調(diào)查發(fā)覺，高速公路行車道上，比超車道嚴(yán)重很多的是路面破損問題。（4）通過統(tǒng)計(jì)發(fā)覺，這幾年來高速公路水損出現(xiàn)次數(shù)相對多，特別是在降雨量相對強(qiáng)的區(qū)域，路面質(zhì)量會受到雨水的影響，因此，針對降雨引發(fā)的路面早期損壞問題，必須要選用必要的措施實(shí)施防治。

1.3 高速公路瀝青路面早期損壞的因素

高速公路瀝青路面產(chǎn)生早期損壞通常是從兩個(gè)方面因素引發(fā)的，交通問題是一方面；水損問題是另一方面。交通問題是指路面長期受到超荷載功能力的影響，因?yàn)橄鄬?yán)重的車輛超載，讓路面一直處在超荷載的狀態(tài)下，運(yùn)用壽命大大地縮短了。水損問題和當(dāng)?shù)氐慕涤炅坑蟹浅４蟮年P(guān)系，受到強(qiáng)降雨的影響，會大大降低路面的質(zhì)量，但是這種問題不能夠經(jīng)過人為控制，只有把路面的防水性提高，才可以防止?jié)B漏問題的產(chǎn)生。會影響行車的安全性的是高速公路瀝青路面早期損壞，一定要針對因素找到有效的措施。

2 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

2.1 開槽、灌縫工藝

早期病害很多都是以裂縫方式發(fā)生的瀝青混凝土路面，加上廣泛存在的半剛性基層反射裂縫的，讓路表水沿裂縫入侵路面構(gòu)造內(nèi)部，以至進(jìn)入路基，造成在車輛荷載特別是重載交通和動(dòng)態(tài)水的交互功能下的瀝青混凝土路面，常常發(fā)生基層細(xì)骨料流失情況，嚴(yán)重的則也許造成坑槽的產(chǎn)生。比如適當(dāng)?shù)奶幹尾患皶r(shí)對路面裂縫進(jìn)行，路面必然會加劇的進(jìn)一步損壞。通過應(yīng)用專用開槽工具沿裂縫開具一定寬度和深度的矩形小槽的是開槽、灌縫工藝，之后運(yùn)用自行加熱與灌注于一體的灌縫機(jī)把熱熔型聚合物密封膠灌入槽（縫），因?yàn)檫@工藝所運(yùn)用的開槽工具特別靈活和優(yōu)越技術(shù)性能的密封膠材料，路面裂縫處治的質(zhì)量以及耐久性大大提升了，抑制裂縫真正達(dá)到了持續(xù)的擴(kuò)展路面運(yùn)用壽命有效延長的目的。對于挖掘面層后發(fā)掘的大于5mm的基層裂縫，則能夠在進(jìn)行裂縫整理后直接灌注，以密封膠灌滿為好。

2.2 微表處

微表處是這幾年來在我國各高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)中運(yùn)用最廣的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，是在稀漿封層基本上發(fā)展起來的，從慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化瀝青、100%破碎的集料、礦粉、水和添加劑構(gòu)成的稀漿混合料。微表處技術(shù)具備良好的防水、抗滑性能，而且成本低、簡便的施工、路面性能好、開放交通快，通常能延長路面應(yīng)用壽命3～5年?，F(xiàn)在微表處技術(shù)運(yùn)用區(qū)域持續(xù)擴(kuò)大，普遍地運(yùn)用于舊路面加鋪的抗滑磨耗層、2cm以下的輕度車轍修補(bǔ)工作、作為路面防水用的封層等。

2.3 同步碎石封層

用專用裝備就是同步碎石封層車把碎石與粘結(jié)材料一起鋪灑在路面上，經(jīng)過自然行車碾壓產(chǎn)生單層瀝青碎石磨耗層，它關(guān)鍵作為路面表處層運(yùn)用，也能夠用于低等級公路面層。同步碎石封層技術(shù)的最大優(yōu)勢是同步鋪灑粘結(jié)材料與石料，完成噴灑到路面上的高溫粘結(jié)料在不降溫的條件下即時(shí)和碎石聯(lián)合的結(jié)果，從而保證粘結(jié)料與石料中間的穩(wěn)固聯(lián)合。

2.4 稀漿封層

稀漿封層是把乳化瀝青、跟級配相符的骨料、水、填料和添加劑依照必然的設(shè)計(jì)配比攪拌成稀漿混合料，平均地?cái)備佋诖鉀Q的路面上，通過裹復(fù)、破乳、析水、蒸發(fā)與固化等經(jīng)過以及原路面穩(wěn)固地聯(lián)合在一起，產(chǎn)生嚴(yán)密、牢固、耐磨與道路表面封層，路面運(yùn)用性能大大地提升，稀漿封層依照乳化瀝青性能不一樣，分為一般的稀漿封層與改性稀漿封層；依照厚度不一樣分為細(xì)封層（I層）、中封層（II型）、粗封層（III型）和加粗的封層（IV型）等。在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的狀況下，運(yùn)用年限通常為2～4年。

2.5 薄層罩面

超薄瀝青混凝土磨耗層技術(shù)，主要用于高等級瀝青或水泥路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和病害輕微的矯正性養(yǎng)護(hù)。攤鋪機(jī)改裝過在施工經(jīng)過中應(yīng)用，改性乳化瀝青噴灑和熱瀝青混合料攤鋪就可以一起實(shí)現(xiàn)。再經(jīng)過鋼輪壓路機(jī)的碾壓，就能夠煥然一新的早期病害路面。依照理論上測算，普通高速公路路面運(yùn)用壽命最起碼在6年以上，運(yùn)用壽命可以長達(dá)8～10年的是優(yōu)良的超薄瀝青混凝土磨耗層。

3 結(jié)語

我國高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)還相對落后，實(shí)施路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)該推廣應(yīng)用國內(nèi)外一些行之有效的養(yǎng)護(hù)新技術(shù)。所以，在高速公路的建設(shè)過程中，“養(yǎng)護(hù)和建設(shè)一起抓”這一關(guān)鍵思想觀念一定要灌輸于工作人員的腦海中，從而降低養(yǎng)護(hù)成本，延長路面壽命。各地要緊密結(jié)合各地的現(xiàn)實(shí)狀況，使用適當(dāng)?shù)念A(yù)防性技術(shù)，從而提升高速公路路面服務(wù)水平，完善路面行駛質(zhì)量，讓路面使用壽命延長，節(jié)省高速公路路面養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。

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[責(zé)任編輯：湯靜]