沈成敏

摘 要：山區(qū)公路路線設(shè)計具有一定復(fù)雜性，存在路面起伏波動較大、凹凸不平以及坡度較大等問題。因此，本文主要對山區(qū)公路路線設(shè)計的原則以及思想進行一定論述，并對在公路設(shè)計時需要注意的問題進行一定的闡述，希望可以對相關(guān)的設(shè)計人員有些許參考價值。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路;路線設(shè)計;問題

0 前言

公路線路設(shè)計對于公路施工質(zhì)量以及施工效率都有著非常重要的影響，尤其是山區(qū)公路設(shè)計，由于其地形較為復(fù)雜，地勢起伏不定，給相關(guān)設(shè)計人員帶來很大的挑戰(zhàn)。因此，在從事山區(qū)公路設(shè)計時，要持以嚴(yán)謹(jǐn)負責(zé)的態(tài)度，進行實地考察，從全局角度考量，從而設(shè)計出與當(dāng)?shù)匦枨笃鹾系墓贰?/p>

1 山區(qū)公路設(shè)計原則與路線設(shè)計整體思路

1.1 山區(qū)公路設(shè)計原則

第一，山區(qū)公路選線原則。公路線形是公路的骨骼，它對公路總體的設(shè)計、規(guī)劃以及施工都有非常重要作用。公路線性的質(zhì)量對交通的安全性、舒適性以及協(xié)調(diào)性都有著無比關(guān)鍵影響，其涉及諸多影響因素，如地質(zhì)條件、地形地貌、工程造價、運營效益以及線性指標(biāo)等。因此在對公路選線時，要綜合性考慮平、縱、橫三者關(guān)系，要使其互相協(xié)調(diào)、配合。

第二，在進行設(shè)計時應(yīng)遵循理論與實際結(jié)合的原則。山區(qū)地勢較為復(fù)雜，地形陡峭之處眾多，從而導(dǎo)致在施工過程中或在公路建成之后依然會面臨泥石流、滑坡等自然災(zāi)害威脅，所以會對相關(guān)設(shè)計人員專業(yè)能力以及綜合素質(zhì)的要求會更高。因此，在進行山區(qū)公路上設(shè)計時，要對山區(qū)具體環(huán)境進行詳盡考察，分析其中可能存在的風(fēng)險，積極應(yīng)用先進技術(shù)并遵守相關(guān)規(guī)章制度，并要具有環(huán)境保護意識，在進行設(shè)計時避免大面積植被損壞，從而保障設(shè)計合理性以及科學(xué)性。

1.2 山區(qū)公路路線設(shè)計整體思路

由于山區(qū)公路設(shè)計與勘測都較為困難，為工程設(shè)計人員帶來艱巨挑戰(zhàn)。所以，相關(guān)設(shè)計人員要樹立以人為本的思想，在設(shè)計過程中將施工人員的安全充分考慮進去，堅持“安全至上”的理念，設(shè)計人員必須要把此理念融入到設(shè)計之中，通過科學(xué)完善的道路設(shè)計使公路質(zhì)量以及道路安全得到有效提升，從而降低交通事故發(fā)生頻率，減少相關(guān)部門以及公民的經(jīng)濟損失[1]。

2 在山區(qū)公路路線設(shè)計時需要注意的幾點問題

2.1 縱斷面設(shè)計需要注意的問題

在山區(qū)原有的公路中，有很大一部分公路縱坡過大，所以其改造存在很大難度，即使改造完成，其也很難達到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，因此必須重新選擇全新的線路。還有部分山區(qū)公路雖然縱坡可以達到相應(yīng)要求，但是由于采用了極限值，從而還會導(dǎo)致車輛在行駛過程中存在較大安全隱患，極易發(fā)生安全事故。因此，在對公路線路進行設(shè)計時，要盡可能將公路縱坡放平緩，在進行試坡展線時，要經(jīng)常采取5%的平縱坡對標(biāo)高進行控制，在對半徑較小以及彎道過多的路段進行設(shè)計時，在實際工作中可以按照4.5%的標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計，從而可以使施工隊伍在進行施工時，有針對實際情況進行調(diào)整的余地，在對縱斷面進行設(shè)計時，應(yīng)該盡量保證路面平整。除此之外，由于山區(qū)存在較多的陡長縱坡，所以適當(dāng)應(yīng)用地形，盡量使長陡坡放緩，在其中插設(shè)緩和坡段[2]。

2.2 平面設(shè)計期間需要注意的問題

直線是對于平面線形有著非常重要作用，由于山區(qū)地形較為復(fù)雜，所以在對山區(qū)進行公路線路設(shè)計時，設(shè)計人員在實際設(shè)計過程中很難使設(shè)計線路契合當(dāng)?shù)氐匦危绕涫窃谶M行直線線路設(shè)計時，極容易發(fā)生高填深挖邏輯，并且會受到各項技術(shù)指標(biāo)的限制。在山區(qū)公路同向曲線一般難以滿足實際的設(shè)計需要，極容易發(fā)生“斷背曲線”（如圖1所示），這會使駕駛員在道路行駛期間出現(xiàn)反彎的感覺，嚴(yán)重損害的線性的連續(xù)性，所以，設(shè)計人員在對此種情況進行設(shè)計時，總會采取使用復(fù)曲線代替短直線的方法[3]。在山嶺區(qū)域，為了保障公路的流暢性，設(shè)計人員應(yīng)使用曲線進行設(shè)計，從而導(dǎo)致山嶺公路曲線會占公路總長度的60%以上，傳統(tǒng)的交點法通常對直線的利用對交點進行控制，從而在完成對曲面的控制以后，極容易造成線性與控制點出現(xiàn)偏離過大的現(xiàn)象。曲線法是山嶺公路設(shè)計中使用最為頻繁的方法，通過對該方法的應(yīng)用，可以極大程度的彌補交點法在應(yīng)用中存在的漏洞以及缺點。

2.3 現(xiàn)場勘測中需要注意的問題

當(dāng)下的公路建設(shè)依然采取人工勘測，因此勘測質(zhì)量受相關(guān)人員專業(yè)能力影響較大，從而會導(dǎo)致勘測不徹底問題的發(fā)生。當(dāng)然，并不只有這一個原因引發(fā)此問題。我國地大物博并且周圍存在著許多鄰國，所以各個山區(qū)的地形地貌以及地質(zhì)都有很大的差異。在對山區(qū)公路線路進行設(shè)計時，不同的地質(zhì)、土壤、地形地貌以及氣候都會對公路線路設(shè)計產(chǎn)生非常嚴(yán)重的影響，特別是溫度濕度以及自然災(zāi)害等這些隨時會發(fā)生變化的因素，會對公路線路設(shè)計以及施工產(chǎn)生非常大的作用。因此相關(guān)人員在進行勘測工作時要更加嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真[4]。

2.4 在設(shè)計中需要注重的環(huán)境問題

隨著我國經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，我國對環(huán)境保護的重視程度愈發(fā)深入。在山區(qū)建設(shè)公路是一項非常巨大的工程項目，其需要挖掘大量的土地以及毀壞較多的植被，所以在一定程度上并不符合我國環(huán)境保護理念。從總體角度上看，我國山區(qū)公路沿線的水土、生物等資源利用程度較低，并且沿線的生態(tài)環(huán)境以及旅游景點都有較為完善的保護。因此，相關(guān)設(shè)計人員在對山區(qū)公路進行設(shè)計時，要將環(huán)境保護理念融入設(shè)計之中，要最大程度上降低對環(huán)境的破壞，踐行我國環(huán)境保護理念[5]。

3 結(jié)論

山區(qū)公路路線設(shè)計具有一定的復(fù)雜性。因此，在設(shè)計中要選擇最有利的線性，要運用科學(xué)思維以及技術(shù)選取最短的路線，從而在保證公路質(zhì)量的同時最大程度降低投入成本?？偠灾絽^(qū)經(jīng)濟相對落后，所以山區(qū)公路建設(shè)對山區(qū)發(fā)展有著無比關(guān)鍵的作用，其可以有效的推動山區(qū)經(jīng)濟向前發(fā)展，帶領(lǐng)山區(qū)百姓走向致富之路。因此，作為山區(qū)公路設(shè)計者，應(yīng)該秉持嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真態(tài)度，要盡自己所能保證公路質(zhì)量，為山區(qū)居民做出一些貢獻。

參考文獻：

[1]朱元博.復(fù)雜地形背景下山區(qū)公路路線設(shè)計思路[J].居舍，2021（1）：102-103.

[2]張偉民，邱莉華.小交通量山區(qū)農(nóng)村公路路線設(shè)計研究[J].交通世界，2020（34）：51-52.

[3]任世峰.公路勘察設(shè)計新理念在山區(qū)公路設(shè)計中的應(yīng)用[J].四川建材，2020，46（11）：139+148.

[4]吳志芳.山區(qū)高速公路路線設(shè)計中的主要問題及解決方案[J].交通世界，2020（30）：69-70.

[5]鄭宏漢.山區(qū)低等級公路路線設(shè)計中合成坡度的合理控制[J].福建建材，2020（8）：35-37.