劉永濤

摘 要：針對(duì)鐵路貨車在修程修制改革過程中遇到的突出問題，主要從檢修裝備、零部件精細(xì)化管理以及作業(yè)過程大數(shù)據(jù)分析指導(dǎo)貨車檢修質(zhì)量等方面入手，針對(duì)性的制定防控措施，實(shí)現(xiàn)了檢修源頭質(zhì)量把控，精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)貨車故障隱患的目標(biāo)，進(jìn)一步提升了貨車檢修質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：鐵路貨車;修程修制改革;檢修質(zhì)量

0 引言

鐵路貨車是我國重要的交通運(yùn)輸裝備，在國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)與社會(huì)發(fā)展中起著舉足輕重的作用。由于鐵路貨車運(yùn)行環(huán)境差、承載負(fù)重大以及修程修制延長(zhǎng)等特點(diǎn)，在其運(yùn)行過程中易發(fā)生車輛故障，影響鐵路貨車運(yùn)輸秩序。因此，提高車輛檢修質(zhì)量，降低車輛故障發(fā)生率對(duì)鐵路安全運(yùn)行至關(guān)重要[1]。

1 實(shí)施精細(xì)化管理，嚴(yán)格把控檢修源頭質(zhì)量

圍繞生產(chǎn)組織、設(shè)備管理、配件供應(yīng)，開發(fā)信息化管理系統(tǒng)，實(shí)施精細(xì)化管控措施，進(jìn)一步優(yōu)化生產(chǎn)組織，提高檢修源頭質(zhì)量。

1.1 盯關(guān)鍵工序，把控交驗(yàn)質(zhì)量

開開發(fā)檢修車管理平臺(tái)，動(dòng)態(tài)跟蹤施修全過程，實(shí)時(shí)掌握庫內(nèi)各臺(tái)位生產(chǎn)進(jìn)度，以及檢修車入段時(shí)間、完成工序、完工時(shí)間、當(dāng)前工序等情況。質(zhì)檢、驗(yàn)收人員逐工序檢驗(yàn)工藝落實(shí)，逐節(jié)點(diǎn)把控檢修作業(yè)質(zhì)量，不達(dá)標(biāo)的拒收返工，合格后涂打檢查標(biāo)記，并利用手持機(jī)錄入管理系統(tǒng)，顯示進(jìn)入下道工序，確保各工序交驗(yàn)質(zhì)量過關(guān)。

1.2 盯設(shè)備運(yùn)行，把控生產(chǎn)質(zhì)量

開發(fā)檢修設(shè)備管理軟件，接入視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)盯控檢修設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)和故障修理過程。發(fā)生設(shè)備停臺(tái)時(shí)，第一時(shí)間組織設(shè)備維修部門對(duì)故障設(shè)備進(jìn)行搶修恢復(fù)，減少設(shè)備故障對(duì)檢修生產(chǎn)的影響。該軟件自動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析設(shè)備故障數(shù)據(jù)，指導(dǎo)設(shè)備管理人員對(duì)停臺(tái)次數(shù)多、停臺(tái)時(shí)間長(zhǎng)的關(guān)鍵設(shè)備，進(jìn)行針對(duì)性維護(hù)保養(yǎng)，防止發(fā)生故障影響檢修生產(chǎn)。

1.3 盯配件供給，把控裝車質(zhì)量

開發(fā)材料配件管理系統(tǒng)，進(jìn)一步強(qiáng)化輛份配送工作。利用二維碼集成配件信息，通過手持機(jī)終端掃碼確認(rèn)，對(duì)材料配件的新品入庫、分揀回收、檢測(cè)檢修、輛份配置、集中配送、裝車使用等各環(huán)節(jié)，進(jìn)行信息化管控，實(shí)現(xiàn)檢修車輛與合格配件的精準(zhǔn)配對(duì)，有效降低配件錯(cuò)裝、漏裝風(fēng)險(xiǎn)。

2 開展大數(shù)據(jù)分析，精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)貨車故障隱患

按照“事前預(yù)判、事中控制、事后追蹤”的數(shù)據(jù)分析思路，針對(duì)車輛入庫前、檢修中、出庫后三個(gè)階段，開展安全生產(chǎn)大數(shù)據(jù)分析，準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)和處置貨車故障隱患。

2.1 分析車輛信息，排查故障隱患

建立檢修車管理檔案，對(duì)即將入庫的廠、段、臨修車進(jìn)行檔案管理，利用HMIS、5T綜合預(yù)報(bào)系統(tǒng)，逐輛查詢運(yùn)用期間發(fā)生的5T報(bào)警信息，研判車輛可能存在的故障隱患，及時(shí)傳送至相關(guān)崗位，作為重點(diǎn)檢查、檢測(cè)及處置依據(jù)。

2.2 盯控檢修過程，糾偏質(zhì)量問題

匯總智能檢查燈具攝錄資料、檢修交檢發(fā)現(xiàn)故障、廠（段）修車發(fā)生典型故障等15項(xiàng)信息數(shù)據(jù)，開展檢修質(zhì)量分析，結(jié)合人機(jī)料法環(huán)等因素，分析故障漏檢漏修、驗(yàn)收拒收返工等原因，針對(duì)性制定質(zhì)量卡控措施，同時(shí)，為確保貨車出庫質(zhì)量過關(guān)，在貨車車輛段安裝出庫TFDS設(shè)備，對(duì)修竣車輛進(jìn)行全數(shù)動(dòng)態(tài)檢測(cè)，全面查看車輛各部位狀態(tài)，防止部件丟失、配件裂損等缺陷車輛出庫，把好最后一道關(guān)卡。

2.3 跟蹤運(yùn)行情況，補(bǔ)強(qiáng)檢修短板

采取HMIS、5T系統(tǒng)查詢、車輛回扣鑒定等方式，統(tǒng)計(jì)匯總貨車車輛檢修后投入運(yùn)用3個(gè)月期間發(fā)生的典型故障信息，根據(jù)相關(guān)檢修數(shù)據(jù)，分析故障發(fā)生原因，查找在車輛檢修過程中存在的薄弱環(huán)節(jié)，針對(duì)性制定防控措施，提高貨車檢修質(zhì)量。

3 發(fā)揮導(dǎo)向性作用，提升貨車故障防范能力

堅(jiān)持以故障溯源、警示教育、重獎(jiǎng)快獎(jiǎng)等機(jī)制為驅(qū)動(dòng)，通過總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、探索規(guī)律、把控趨勢(shì)，將檢修工作目標(biāo)導(dǎo)向發(fā)現(xiàn)故障和防止事故，進(jìn)一步提升貨車故障防范能力。

3.1 強(qiáng)化故障溯源，防范隱蔽故障

圍繞現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的非正常磨耗、裂損、破損、變形、腐蝕、錯(cuò)位、失效等故障，以及TH、TA、TP報(bào)警故障，收集匯總故障信息，扎實(shí)開展故障溯源，實(shí)行“上查”和“下查”，分析查找產(chǎn)生根源，針對(duì)性采取防控措施。

3.2 開展警示教育，防控同類故障

匯總?cè)钒l(fā)生的貨車輛（事）故案例，以及職工作業(yè)期間發(fā)現(xiàn)的典型故障，按照新聞播報(bào)形式，快速編輯錄制成視頻課件，描述事故成因、故障危害性，以及分析溯源情況，組織干部職工進(jìn)行學(xué)習(xí)觀看，全面增強(qiáng)職工安全責(zé)任意識(shí)和故障防范能力。

3.3 實(shí)施重獎(jiǎng)快獎(jiǎng)，靶向重點(diǎn)故障

實(shí)施防止事故重獎(jiǎng)快獎(jiǎng)，對(duì)發(fā)現(xiàn)故障、防止事故的，給予適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)，發(fā)現(xiàn)故障如圖1～6所示。將國鐵集團(tuán)機(jī)輛部通報(bào)的故障、全路近期多發(fā)的故障、溯源發(fā)現(xiàn)的批量性故障，納入重點(diǎn)排查范圍，引導(dǎo)職工將靶心瞄向重點(diǎn)故障，進(jìn)一步促進(jìn)故障防范措施落實(shí)。

4 結(jié)束語

今后，在鐵路貨車修程修制改革過程中，我們應(yīng)嚴(yán)格遵循貨車改革發(fā)展思路，扎實(shí)推進(jìn)檢修工作自動(dòng)化、智能化、數(shù)字化建設(shè)，持續(xù)強(qiáng)化大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用，不斷加強(qiáng)貨車故障發(fā)現(xiàn)處置力度，使貨車檢修質(zhì)量得到顯著提升，為運(yùn)輸生產(chǎn)提供源源不斷的優(yōu)質(zhì)車輛。

參考文獻(xiàn)：

[1]康鳳偉，李權(quán)福，王洪昆，等.重載鐵路貨車狀態(tài)修修程修制改革探索與實(shí)踐[J].鐵道車輛，2020，58（8）：1-5.