李淑敏 黃忠昊 王佳偉

摘 要：低碳交通是我國低碳經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略之中較為重要的組成部分，本文以低碳為視角，對我國城市公共交通進(jìn)行了深入的研究，從城市低碳公共交通低碳發(fā)展策略、低碳發(fā)展趨勢等方面進(jìn)行深入探討，從而探析我國城市公共交通低碳發(fā)展問題。

關(guān)鍵詞：低碳;城市;公共交通;策略;發(fā)展趨勢

隨著人民生活水平提高以及交通產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，實現(xiàn)現(xiàn)代交通的可持續(xù)綠色發(fā)展，建立低能耗、低污染、低排放的交通方式。通過優(yōu)化人們交通出行結(jié)構(gòu)、減少交通需求、使用清潔能源等多種方式，建立高效能、低能耗、低排放的交通運輸發(fā)展體系。

1 我國城市公共交通低碳發(fā)展策略研究

1.1 優(yōu)化城市公共交通網(wǎng)絡(luò)體系

我國城市公共交通系統(tǒng)應(yīng)該不斷推進(jìn)城市道路建設(shè)工作，使城市網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)得到全面完善，使道路的干支更加分明，使整個匹配體系更加合理。根據(jù)道路網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃情況，制定更具有針對性管理對策，同時也要對線路網(wǎng)絡(luò)加以全面的整改，通過支路系統(tǒng)的改造使其滿足城市居民的切實需求。做好交通模式的改革管理工作，各個城市結(jié)合當(dāng)前交通網(wǎng)絡(luò)的實際情況以及城市居民的本質(zhì)要求，對城市交通系統(tǒng)的能源進(jìn)行不斷完善，使交通模式得到全面改變，確保交通網(wǎng)絡(luò)得到優(yōu)化，進(jìn)而達(dá)到節(jié)能減排的根本目的。

1.2 加強完善政府監(jiān)督管理機制

我國城市公共交通應(yīng)構(gòu)建出一套全綠色的循環(huán)型低碳交通管理體系，確保在能源形勢不斷惡化的今天，能夠讓城市交通系統(tǒng)的發(fā)展符合環(huán)境保護(hù)的基本方針。從目前的實際情況來看，低碳化交通體系建設(shè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，在很多城市在發(fā)展過程之中，往往忽視監(jiān)督管理機制的構(gòu)建，導(dǎo)致綠色低碳城市的構(gòu)建存在著一定的矛盾和問題，這使我國低碳化城市公共交通系統(tǒng)的構(gòu)建起到了一定的阻礙作用。所以，我們需要建立更加完善的監(jiān)督管理機制，建立一套長效的低碳化運輸管理機制，使整個運輸體系能夠得到全面的完善和優(yōu)化，讓越來越多人能夠參與到低碳城市公共交通體系構(gòu)建之中，從而為城市交通體系的全面發(fā)展提供有力的保障。

1.3 提升城市發(fā)展的協(xié)同能力

我國城市交通體系的發(fā)展過程中，想要使低碳化城市公共交通體系得到全面構(gòu)建，需要不斷提升城市發(fā)展的協(xié)同能力。在城市發(fā)展協(xié)同能力提升的過程之中，相關(guān)部門應(yīng)該將更多的精力放在解決信息孤島之上。信息孤島是低碳化城市公共交通發(fā)展最為常見的問題之一，而行業(yè)之間缺乏有效的信息交流機制則是信息孤島問題產(chǎn)生的主要原因。如果相應(yīng)的企業(yè)對數(shù)據(jù)資源缺乏有效的統(tǒng)籌和管理，沒有設(shè)計一致性的數(shù)據(jù)接口，就會導(dǎo)致多種數(shù)據(jù)信息難以得到全面共享。這也就要求了相應(yīng)的部門能夠做好信息化管理工作，加大多種信息數(shù)據(jù)的資源整合力度，提供更加統(tǒng)一和完善的信息服務(wù)接口，從而使公共服務(wù)水平得到全面提升。

1.4 建立社會引導(dǎo)機制

我國應(yīng)該做好社會引導(dǎo)和教育工作，提升低碳教育的宣傳力度，從而為全社會營造一個低碳環(huán)保的氛圍。對于城市公共交通體系構(gòu)建而言，需要全社會力量和資源投入其中。因此，相應(yīng)的部門必須確保低碳理念能夠深入人心，呼吁公民盡可能選擇公共交通工具出行，對私家車的使用數(shù)量和使用次數(shù)加以有效控制，不斷提升城市道路交通規(guī)劃的科學(xué)性與合理性，從而為公共交通出行質(zhì)量的提升提供有力的保障。加大宣傳力度，提升公眾對公共交通的關(guān)注度、認(rèn)知度和參與度，讓公交優(yōu)先、綠色出行理念深入人心，實現(xiàn)公共交通由公眾“被動接受型”向著“主動選擇型”的逐漸轉(zhuǎn)變。

2 雄安新區(qū)城市低碳公共交通案例分析

2018年，在雄安新區(qū)的規(guī)劃中，提出提升綠色交通和公共交通出行比例的要求，要確保綠色交通出行比例能夠達(dá)到百分之九十。雄安新區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)中，進(jìn)一步提高了城市綠色公共交通和智能性公共交通與市民出行的比例，加強了綠色公共交通與城市建設(shè)用地的統(tǒng)籌，實現(xiàn)了智能公共交通出行一體化，全方位地提升了交通智能化服務(wù)水平。隨著智能交通軟件、硬件、終端和網(wǎng)絡(luò)工作的深入同步推進(jìn)，實現(xiàn)了道路、運載工具、控制系統(tǒng)之間全方位的信息互聯(lián)互通，構(gòu)建車輛實時自動感知、瞬時自動響應(yīng)的智能交通服務(wù)。積極推廣和試行了新能源電動汽車等新型公共交通運輸工具，示范和應(yīng)用了信息共享一體化的智能運載工具，發(fā)展了符合需求導(dǎo)向和響應(yīng)型的智能一體化的公共交通運輸系統(tǒng)，探索和建立了一體化的智能自動駕駛和信息化智能物流的融合系統(tǒng)。

雄安新區(qū)倡導(dǎo)居民低碳綠色出行，選擇步行、自行車、公交、地鐵等低能耗交通工具，為城市的青山綠水做出自己的貢獻(xiàn)。

3 我國城市公共交通低碳發(fā)展趨勢

3.1 建設(shè)公共交通多元化發(fā)展

在低碳視角之下，我國城市公共交通系統(tǒng)首先進(jìn)行多元化發(fā)展。對于每一個城市而言，公交車應(yīng)該成為公共交通體系的核心所在，根據(jù)城市的地域性因素，構(gòu)建與城市發(fā)展模式相符的公交車專用道體系，建設(shè)公交車的專用車道并提升公交體系的運行效率。從當(dāng)前城市發(fā)展的角度出發(fā)，對公交樞紐進(jìn)行全面建設(shè)，使乘客擁有集中換乘的地點，進(jìn)而使乘客換乘的質(zhì)量與效率得到全面提升。

我國城市公共交通系統(tǒng)進(jìn)一步做好出租車轉(zhuǎn)型發(fā)展的工作，做好出租車網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程的推進(jìn)工作，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺與車輛資源的融合，打造一種全新的城市公共交通生態(tài)化管理模式。強化“網(wǎng)約車”平臺的監(jiān)督管理，使其運營質(zhì)量和運營效率能夠滿足城市發(fā)展需求，從而為城市公共交通體系的完善和優(yōu)化提供有力的保障。城市可以推行“公交一卡通”、“微信”和“支付寶”等多種支付管理模式，使服務(wù)功能得到全面提升。我國城市公共交通構(gòu)建動態(tài)化的監(jiān)測管理體系，促進(jìn)城市公共交通的多元化發(fā)展。

3.2 進(jìn)一步推進(jìn)公共交通新能源化發(fā)展

我國公共交通將實現(xiàn)新能源突破式發(fā)展。在大城市應(yīng)該進(jìn)一步提高電動公交車的能效，延長電池壽命、減少充電時間和加強基礎(chǔ)支持設(shè)施。隨著我國政策以及地方政策的出臺和新能源技術(shù)的革新發(fā)展，我國很多城市已經(jīng)建立新能源公交車、新能源出租車、新能源分時租賃用車等多元化的新能源公共交通體系。這是我國城市公共交通的發(fā)展趨勢。

我國城市新能源“共享汽車”也在迅速發(fā)展。新能源公共交通系統(tǒng)開始逐步建立完善。城市公共交通系統(tǒng)的新能源化發(fā)展，也是我國交通運輸?shù)陌l(fā)展方向。

3.3 我國城市公共交通的智能化發(fā)展

智能化交通是城市公共交通發(fā)展的必經(jīng)之路，也是我國城市公共交通的發(fā)展趨勢。交通系統(tǒng)的智能化一方面可以使公共交通出行更加人性化、綜合化，另一方面可以減少城市的交通擁堵、降低交通污染、提高城市交通運營效率。公共交通的智能化可以實現(xiàn)綜合具體的道路車流量信息，及時完善和調(diào)整信號燈燈色的變化，提高車輛的通行率，避免交通的擁堵，提高人們公共交通出行效率及出行幸福指數(shù)。智能傳感技術(shù)對于停車泊位識別管理，精準(zhǔn)定位停車位，使居民出行效率提高，也減少車輛亂停亂放違章而造成的道路擁堵問題，還能實現(xiàn)智能泊車收費管理，減少了人力物力的耗費。

4 結(jié)語

隨著科技的進(jìn)步和發(fā)展，我國公共交通也在向著智能化發(fā)展。通過智能化交通信息管理水平的提升，從而降低城市公共交通的污染，提高資源利用率，實現(xiàn)我國低碳化、智能化、多元化的公共交通運行系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)：

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