此里都吉

摘 要：為解決以往公路養(yǎng)護管理工作中存在的信息閉塞與信息孤島等問題，本文在介紹新時代公路養(yǎng)護技術的基礎上，對公路養(yǎng)護管理中大數(shù)據(jù)技術的應用進行分析，以期為相關人員提供參考，提高公路養(yǎng)護管理水平。

關鍵詞：公路養(yǎng)護;養(yǎng)護管理;大數(shù)據(jù)技術

如今，大數(shù)據(jù)成為當前社會經(jīng)濟發(fā)展的一大熱點，他不僅改變了人們的生活，而且還使得公路養(yǎng)護管理出現(xiàn)了很大的變化，彌補過去公路養(yǎng)管工作存在的問題和不足，切實提高養(yǎng)管技術水平，以適應公路建設與發(fā)展對養(yǎng)管提出的要求。

1 新時代公路養(yǎng)護技術

新時代的公路養(yǎng)護將預防性養(yǎng)護作為主題，由此出現(xiàn)了很多預防性養(yǎng)護技術，限于篇幅，現(xiàn)以薄層罩面為例進行分析。薄層罩面是一種超薄瀝青混凝土磨耗層技術，主要用于高等級瀝青或水泥路面的預防性養(yǎng)護和輕微病害的矯正性養(yǎng)護。在薄層罩面施工開始前，對原地面實施病害預處理，使原路面保持平整、清潔與密實。施工中，氣溫不能低于10℃，如果路面上有積水，則不可進行施工，若在施工中突然遇雨，則要在降雨后對沒有成行的材料進行清理。雙層攤鋪及車轍的填補完成后若需要繼續(xù)進行罩面施工，要保證先攤鋪的部分成型時間達到24 h以上，之后方可對第二層進行作業(yè)。在混合料成型之前，不允許任何人員及車輛進入，固化后盡可能快的開放交通。

薄層罩面的粘層油以改性乳化瀝青為宜，在正式噴灑之前，應先進行試驗性噴灑，以此對實際的噴灑量進行嚴格控制，避免過灑與漏灑，噴灑量通常在0.5 L/m2～1.2 L/m2范圍內。混合料施工中，松鋪系數(shù)應以混合料類型為依據(jù)通過試驗性攤鋪與碾壓確定，根據(jù)以往施工經(jīng)驗，可按照1.10～1.20的范圍控制。罩面施工過程中應配備數(shù)量充足的壓路機，并在試驗段施工中確定適宜的機組類型、組成方式與碾壓遍數(shù)，包括初壓、復壓和終壓，以此達到預期的碾壓效果。碾壓時，壓路機輪應始終保持潔凈，如果發(fā)現(xiàn)粘輪，應立即清除，為防止粘輪，可在壓路機輪上均勻涂刷一層隔離劑。如果需要向壓路機輪上噴水，則要對噴水量進行嚴格控制，并盡量成霧狀，避免溫度快速降低。施工中應使接縫達到緊密，且連接平順，不能出現(xiàn)離析。對于橫向接縫，應以垂直平接縫為主。采用熱拌料時，應使攤鋪層自然冷卻，在溫度小于50℃時方可正式開放路段的交通，注意不可使用灑水的方法來降溫。

2 公路養(yǎng)護管理數(shù)據(jù)

公路養(yǎng)護管理難免產(chǎn)生很多數(shù)據(jù)，并且伴隨時間這些數(shù)據(jù)不斷累積，這難免給管理工作帶來很大困難。這些數(shù)據(jù)主要包括以下幾種類型：其一，基礎檔案資料，主要在公路建設時產(chǎn)生。現(xiàn)在很多公路都能將基礎檔案資料轉換成數(shù)據(jù)，在公路管理系統(tǒng)當中儲存;其二，日常養(yǎng)護時獲取的數(shù)據(jù)。日常養(yǎng)護是一項內容繁雜的工作，養(yǎng)護公司每次執(zhí)行日常養(yǎng)護工作都會得到大量相關數(shù)據(jù)[1]。另外，近幾年公路養(yǎng)護工作的機械化水平越來越高，這樣難免會形成一些新的數(shù)據(jù)，比如清掃車行駛軌跡方面的GPS數(shù)據(jù)等;其三，在大中修和改建時得到的數(shù)據(jù)。公路經(jīng)過一段時間的使用，其路況可能不斷衰減，為了使其行駛舒適度滿足要求，養(yǎng)護中需要對路況相對較差的公路開展大中修，用于提高它的技術狀況。此外，還有一些路段為了適應經(jīng)濟發(fā)展要求，可能會進行改建。以上工程實施中都會產(chǎn)生資料數(shù)據(jù)，并且這些數(shù)據(jù)對日后公路評定及判斷極為重要;其四，橋隧等結構物檢測數(shù)據(jù)，包括定期檢測與特殊檢測。如今，公路中的橋隧等結構物數(shù)量越來越多，而結構物安全決定了整個公路的行車安全，因此相關管理部門對這些設施的檢測引起了高度重視，希望利用檢測結果對設施安全狀況進行科學評定。對一些狀況較差的設施，還會定期開展特殊檢測，以保證其使用安全。以上檢測過程也會產(chǎn)生很多數(shù)據(jù)，同時這些數(shù)據(jù)能準確反映出設施實際情況，進而在安全評定當中以及大中修安排當中起到?jīng)Q定性的作用;最后，日常監(jiān)測及監(jiān)控得到的數(shù)據(jù)。針對部分新建及重要程度較高的橋隧，現(xiàn)在都引入了健康狀況監(jiān)測技術，用于獲取橋隧運營時結構響應及力學狀態(tài)。此外在高速公路與國省干線上還引入了監(jiān)控系統(tǒng)，用于掌握車輛類型與流量等相關數(shù)據(jù)。以上各環(huán)節(jié)都會產(chǎn)生很多數(shù)據(jù)[2]。

3 公路養(yǎng)護管理對大數(shù)據(jù)技術的應用

如今，大數(shù)據(jù)概念與技術正持續(xù)引入和發(fā)展，若能將大數(shù)據(jù)和公路養(yǎng)管充分結合到一起，則能有效提升養(yǎng)管時預測、分析及解決各類問題和缺陷的能力。大數(shù)據(jù)技術在當前公路養(yǎng)管中的實際應用主要體現(xiàn)在下列幾個方面：

（1）對大數(shù)據(jù)技術而言，預測是它的核心所在，通常作為一種人工智能或機器學習，將數(shù)據(jù)算法引入至數(shù)據(jù)中對未來事情發(fā)生進行預測。就目前來看，公路管理系統(tǒng)進行的決策分析主要將專家與過去相關經(jīng)驗作為依據(jù)，而在實際應用時，時常出現(xiàn)決策和真實情況或管理人員判斷存在較大偏差的情況，在這種情況下，系統(tǒng)起到的只是一種輔助性作用。若能在現(xiàn)狀條件下，對更多數(shù)據(jù)進行分析與使用，或對某種特殊現(xiàn)象對應的數(shù)據(jù)進行處理，則能使公路養(yǎng)管具備一定預測水平[3]。另外，在賦予預測能力的前提下，更加重要的是能增強安全預警方面的能力。過去經(jīng)常發(fā)生這樣的情況，采用安全動態(tài)系統(tǒng)對橋梁進行安全評定，其結果認為橋梁的安全與技術狀況良好，但通過現(xiàn)場檢查及日常巡檢發(fā)現(xiàn)同一座橋梁已經(jīng)達到危橋的標準，尤其是中小橋梁。導致這一問題發(fā)生的根本原因就在于橋梁管理系統(tǒng)不能對相關數(shù)據(jù)進行動態(tài)采集。對此，通過對大數(shù)據(jù)技術合理應用，對不同類型的數(shù)據(jù)進行高度整合，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的動態(tài)采集和分析，則能從根本上解決上述問題，從而增強安全預警能力[4]。

（2）當前很多地區(qū)的公路管理系統(tǒng)因開發(fā)當時的目的十分單一，不同類型數(shù)據(jù)采用不同的格式，相對獨立，未能整合;從外部關聯(lián)性角度講，除了路況方面的評價結果每年都需要上傳至當?shù)剡\輸部，其它數(shù)據(jù)均有當?shù)叵到y(tǒng)自主獲取，和上級部門之間無任何關聯(lián)可言[5]。另外，和其它省份之間也未能進行數(shù)據(jù)交互。若采用大數(shù)據(jù)思維，需要利用所有數(shù)據(jù)，并非其中一小部分，這就要求借助所有可行的技術手段開展數(shù)據(jù)分析及整合。先在內部將各系統(tǒng)獲取的數(shù)據(jù)充分整合到一起，即針對從不同來源獲取的數(shù)據(jù)進行整合。比如通過對道路監(jiān)控和路面管理系統(tǒng)獲取的數(shù)據(jù)的整合，能動態(tài)掌握橋梁荷載變化規(guī)律及行駛軌跡，此時與橋梁定期檢測結果相結合，還能確定彼此之間所存在的模糊關系，從而在后續(xù)的橋梁使用過程中實現(xiàn)安全預警[6]。在外部，基于運輸部正確領導，構建一個覆蓋全國、彼此聯(lián)系且流通順暢的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡，以此打破信息孤島，確保數(shù)據(jù)之間能夠相互流動。如此一來能大幅增加樣本數(shù)據(jù)，對之前的系統(tǒng)決策樹進行修正，從而保證決策與實際情況完全相符。當不同省份的監(jiān)控數(shù)據(jù)可以進行實時傳遞，則能給交通擁堵信息的獲取及發(fā)布帶來很大的幫助，這對路段流量的調節(jié)是極為有利的，能正確引導車輛駕駛員合理規(guī)劃路徑，在緩解交通擁堵的同時，提高自身的出行效率。

（3）在當前這個大數(shù)據(jù)時代當中，數(shù)據(jù)信息成為一種十分重要的資源類型，數(shù)據(jù)開放和信息自由是當前大數(shù)據(jù)時代主要發(fā)展趨勢，對于公路養(yǎng)管方面的數(shù)據(jù)信息自然也不例外。如果要最大限度發(fā)揮出公路養(yǎng)護數(shù)據(jù)信息具有的作用，需要在全國對公路養(yǎng)護方面的數(shù)據(jù)信息進行開放，決不可在形成信息孤島，這就要建立規(guī)范且完善的數(shù)據(jù)信息發(fā)布及聯(lián)通相關機制。對此，在實際工作中應從下列幾個方面入手：第一，在政府部門正確領導下，確定針對不同類型公路養(yǎng)護數(shù)據(jù)信息的開放標準、基本原則及管理制度，并對數(shù)據(jù)信息作必要的梳理，確定能向公眾發(fā)布的公路養(yǎng)護數(shù)據(jù)信息，以及需要在行業(yè)當中實現(xiàn)共享的公路養(yǎng)護數(shù)據(jù)信息。對于政府部門掌握的原始數(shù)據(jù)，要在不涉及隱私并保證國家安全的基礎上進行開放，同時對操作性應提出明確要求，以便于不同的公路管理機制能夠順利執(zhí)行。針對日常養(yǎng)護工作中得到的各類資料數(shù)據(jù)，以及在公路改建與大中修時獲取的各類養(yǎng)護數(shù)據(jù)，應在條件允許的情況下做到全部開放，最少也要應該是省份之間實現(xiàn)開放;針對基礎檔案數(shù)據(jù)而言，因有可能涉及到設施定位等方面的資料，所以應進行限制性的開放[7];第二，注意保證信息安全，為此制定完善的法律法規(guī)。在當前這個大數(shù)據(jù)時代，應在充分引入大數(shù)據(jù)技術的同時，轉變數(shù)據(jù)安全模式，加強隱私保護，因為大數(shù)據(jù)的代價往往是隱私被泄露或被盜取。對數(shù)據(jù)安全所采取的保護模式應將側重點放在數(shù)據(jù)使用者自身行為規(guī)范性方面，使其直接承擔數(shù)據(jù)安全方面的責任，可以看出這和過去完全不同，是一次根本意義上的變革。公路養(yǎng)護方面的信息資料，其信息開放和制度管理也必須遵循上述基本原則，提高對數(shù)據(jù)使用人員的要求[8]。

4 結語

綜上所述，大數(shù)據(jù)正涉入到社會的各個行業(yè)當中。在這種情況下，應盡快轉變觀念，合理應用大數(shù)據(jù)技術，進一步提高公路工程的養(yǎng)管水平，充分發(fā)揮養(yǎng)護數(shù)據(jù)就有的價值，從而實現(xiàn)預期的為公眾出行提供良好服務的目標。

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