王天超 紀奕龍

摘 要：我國目前的動車組動力均為電力驅(qū)動，而且提供的電壓均為高壓電，在動車組運行過程中高壓氣系統(tǒng)檢修的穩(wěn)定運行和高效檢修直接關(guān)系著動車組的穩(wěn)定和安全運行，加強對動車組高壓電氣系統(tǒng)檢修技術(shù)的研究很有必要。為此筆者對動車組高壓電氣系統(tǒng)現(xiàn)狀及存在問題進行了分析，闡述了受電設(shè)備、避雷設(shè)備、電壓互感設(shè)備、主要斷路設(shè)備、接地開關(guān)設(shè)備，對動車組高壓電氣系統(tǒng)檢修技術(shù)進行了研究，重點分析了特殊天氣情況下受電設(shè)備的檢修技術(shù)、動車組避雷設(shè)備的檢修技術(shù)研究、動車組電壓互感設(shè)備的檢修技術(shù)、動車組主要斷路設(shè)備的檢修技術(shù)、動車組接地開關(guān)設(shè)備的檢修技術(shù)。研究成果對于提高相關(guān)人員技術(shù)水平具有重要意義。

關(guān)鍵詞：動車組;高壓;電氣系統(tǒng);檢修;技術(shù)

0 前言

隨著社會經(jīng)濟和動車技術(shù)的不斷發(fā)展，動車組目前已經(jīng)發(fā)展成為我國交通運輸?shù)闹饕绞?，動車組在運行過程中的平穩(wěn)與安全至關(guān)重要。而當前的列車基本采用電力驅(qū)動方式，不僅環(huán)保而且節(jié)能。動車組高壓電氣系統(tǒng)作為動車組的重要組成，要充分確保其在列車運行期間不能發(fā)生故障和問題，否則將會給交通安全和貨物的輸送造成較大麻煩[1-8]。為此筆者對動車組高壓電氣系統(tǒng)進行了深入研究與分析，給出了相關(guān)動車組高壓電氣系統(tǒng)的維修技術(shù)，對于提升動車組安全運行具有較好的指導(dǎo)作用。

1 動車組高壓電氣系統(tǒng)組成及存在問題分析

動車組高壓電氣系統(tǒng)的組成較為復(fù)雜，其電壓值高達上萬伏。常規(guī)的動車組一般由兩個高壓供電單元組成，常見的動車組高壓電氣系統(tǒng)組成設(shè)備有受電設(shè)備、避雷設(shè)備、電壓互感設(shè)備、主要斷路設(shè)備、接地開關(guān)設(shè)備等。

受電設(shè)備是將電能有外部傳遞給動車組的重要設(shè)備，常用的受電設(shè)備一般為單臂，安裝在動車組的頂部，配套的控制部件在動車組車廂的內(nèi)部，通過信號線與其進行連接。避雷設(shè)備在不同的動車組中發(fā)揮著不同的作用，避雷設(shè)備主要實在受電設(shè)備后部保護動車組免受過高電壓的傷害，如果在行車過程中發(fā)生雷擊現(xiàn)象，則避雷設(shè)備會將其吸收。

主要斷路設(shè)備在動車組高壓電氣系統(tǒng)中作用較為關(guān)鍵，主要是起到斷路保護的作用。其組成部分包含氣體動作設(shè)備和電弧消滅設(shè)備，常見的主斷路設(shè)備采用單極設(shè)計，不同的電磁閥門用于電力供應(yīng)和進入氣體的控制，通過液壓缸體促使相關(guān)接觸設(shè)備斷開，在斷開的同時打開鎖緊器，避免斷路設(shè)備重新閉合而發(fā)生危險。電壓互感設(shè)備安裝在受電設(shè)備和主要斷路設(shè)備間，當電壓互感設(shè)備接觸并受到高電壓后，會自動將高電壓信息反饋到控制中心系統(tǒng)，為后續(xù)的供電調(diào)整提供依據(jù)和參考。

接地開關(guān)設(shè)備主要設(shè)計在主要斷路設(shè)備的附近，這樣動車組在停止運行后檢修過程中，可以充分確保列車安全，避免觸電危險。接地開關(guān)設(shè)備設(shè)計有精密的開啟設(shè)備，將不同規(guī)格的開啟設(shè)備開啟后才能實現(xiàn)配套開關(guān)的接地。當前，我國部分動車組在運行過程中還存在一定的問題，特別是在動車組運行過程中，經(jīng)常發(fā)生高壓電氣系統(tǒng)的故障。為此，加強動車組高壓電氣系統(tǒng)相關(guān)檢修技術(shù)的研究迫在眉睫。

2 動車組高壓電氣系統(tǒng)檢修技術(shù)研究

動車組高壓電氣系統(tǒng)檢修涉及到的技術(shù)較多，重點是特殊天氣情況下受電設(shè)備的檢修技術(shù)、動車組避雷設(shè)備的檢修技術(shù)、動車組電壓互感設(shè)備的檢修技術(shù)、動車組主要斷路設(shè)備的檢修技術(shù)、動車組接地開關(guān)設(shè)備的檢修技術(shù)等方面。

特殊天氣情況下受電設(shè)備的檢修技術(shù)是最基礎(chǔ)的檢修技術(shù)，發(fā)生特殊天氣情況時，會導(dǎo)致動車組高壓電氣系統(tǒng)產(chǎn)生閃污故障。要提升動車組受電設(shè)備的抗絕緣能力，避免污染物影響受電設(shè)備性能。做好相應(yīng)的動車組檢修安排，加大對動車組高壓電氣系統(tǒng)的清潔頻率，安排專門的工作人員對受電設(shè)備進行保養(yǎng)維護。設(shè)計專門的動車組高壓電氣絕緣監(jiān)測系統(tǒng)，及時發(fā)現(xiàn)動車組高壓電氣系統(tǒng)運行過程中存在的異常并對高壓電氣系統(tǒng)可靠性做出判斷。

動車組避雷設(shè)備的檢修技術(shù)研究也較為關(guān)鍵，該技術(shù)在動車組的多級檢修過程中應(yīng)用較多，首先對避雷設(shè)備的工作面進行清潔，隨后進行避雷設(shè)備的絕緣性能檢測，確保絕緣能力達到一定值。在后續(xù)的保養(yǎng)維護中要定期做好密閉試驗，相關(guān)試驗數(shù)值要求在規(guī)定范圍內(nèi)。

根據(jù)動車組實際運行環(huán)境和相關(guān)技術(shù)手冊要求，對動車組電壓互感設(shè)備進行檢修，做好電壓互感設(shè)備表面的清潔處理，對不同電氣連接部位進行狀態(tài)測試，對配套電器元件的電阻值進行測量。在當前的檢測項目中加強對電壓互感設(shè)備的磁性試驗、誤差檢測及相關(guān)的放電情況監(jiān)測，將可能存在的短路因素或者危險情況排除。

在動車組主要斷路設(shè)備的檢修過程中首先要對各個零部件的損傷或者裂紋情況進行查驗，確保配套的短路設(shè)備沒有破損或線路老化現(xiàn)象。在動車組過不同相的過程中，提升主要斷路設(shè)備使用年限，將其發(fā)生故障的概率進一步降低。在自動化控制方面，做好主要斷路設(shè)備的邏輯控制，減少在主要斷路設(shè)備檢修過程中的時間，加強對主要斷路設(shè)備本身的故障排查與檢修。

在動車組接地開關(guān)檢修的過程中，加強對機控室和配套開關(guān)按鈕的檢修，檢測在動車組供電情況下，接觸網(wǎng)通電，是否會產(chǎn)生接地電流，是否會產(chǎn)生變電設(shè)備的斷開保護等現(xiàn)象。在動車組接地開關(guān)設(shè)備的檢修中，將機控室內(nèi)的開關(guān)斷開，接地保護設(shè)備安置在操作箱體內(nèi)，防止誤操作的產(chǎn)生，減少故障發(fā)生率，確保動車組接地開關(guān)設(shè)備的穩(wěn)定運行。

3 結(jié)論

筆者對動車組高壓電氣系統(tǒng)現(xiàn)狀及存在問題進行了分析，闡述了受電設(shè)備、避雷設(shè)備、電壓互感設(shè)備、主要斷路設(shè)備、接地開關(guān)設(shè)備，對動車組高壓電氣系統(tǒng)檢修技術(shù)進行了研究，重點分析了特殊天氣情況下受電設(shè)備的檢修技術(shù)、動車組避雷設(shè)備的檢修技術(shù)研究、動車組電壓互感設(shè)備的檢修技術(shù)、動車組主要斷路設(shè)備的檢修技術(shù)、動車組接地開關(guān)設(shè)備的檢修技術(shù)。本文的研究成果對于企業(yè)提高相關(guān)技術(shù)和水平具有較好的指導(dǎo)和參考作用。

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