趙春

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們對城市交通發(fā)展提出了更高要求。城市軌道交通具有獨(dú)特優(yōu)勢，當(dāng)前發(fā)展速度非常迅速，城市發(fā)展對其依賴程度不斷提升。通信系統(tǒng)在城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行過程中發(fā)揮著非常重要的作用，一旦出現(xiàn)問題，不僅對城市軌道交通的正常運(yùn)行造成影響，還有可能導(dǎo)致事故發(fā)生。為此，文章對城市軌道交通通信系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)行分析，并對其發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行研究，以期能促進(jìn)我國軌道交通事業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：軌道交通通信網(wǎng)絡(luò);網(wǎng)絡(luò)維護(hù);管理技術(shù)

引言

城市軌道交通通信系統(tǒng)在建設(shè)過程中涉及的內(nèi)容比較多樣，實(shí)際建設(shè)工作開展中要求對各環(huán)節(jié)的建設(shè)工作質(zhì)量進(jìn)行有效控制，從整體上提升建設(shè)質(zhì)量。如果在具體的軌道交通通信系統(tǒng)建設(shè)方面沒有和實(shí)際的要求緊密結(jié)合，就必然會(huì)影響軌道交通建設(shè)的質(zhì)量。未來的城市軌道交通通信系統(tǒng)的建設(shè)發(fā)展，要能以實(shí)際應(yīng)用需求為基礎(chǔ)，提高系統(tǒng)建設(shè)整體質(zhì)量。

1無線通信網(wǎng)絡(luò)的融合

1）寬窄帶融合語音集群調(diào)度通信不再采用單獨(dú)建設(shè)的傳統(tǒng)窄帶制式，而采用寬帶數(shù)字集群通信來承載。對于既有的窄帶制式專網(wǎng)及站務(wù)窄帶語音通信業(yè)務(wù)，如暫時(shí)無法過渡到寬帶集群的現(xiàn)狀，則采用寬窄帶網(wǎng)絡(luò)互連互通的方式，以實(shí)現(xiàn)寬窄帶融合通信。2）專用頻段與非專用頻段融合利用專用頻段與非專用頻段分別建立兩張無線通信網(wǎng)。專用頻段無線通信網(wǎng)承載行車安全類業(yè)務(wù)，非專用頻段無線通信網(wǎng)承載行車安全類業(yè)務(wù)的備份及非安全類業(yè)務(wù)的大帶寬數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。3） 5G 網(wǎng)絡(luò)融合與運(yùn)營商合作，共建共享 5G 網(wǎng)絡(luò)。盡量采用專用頻率搭建的 5G 網(wǎng)絡(luò)來承載行車安全類業(yè)務(wù)，利用共建共享及網(wǎng)絡(luò)切片在公共通信網(wǎng)來承載非安全類業(yè)務(wù)。

2軌道交通通信網(wǎng)絡(luò)維護(hù)與管理技術(shù)

2.1 ?5G技術(shù)應(yīng)用到城市軌道交通通信系統(tǒng)建設(shè)

5G網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)是最新的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，相比過去的4G通信技術(shù)，5G在通信性能指標(biāo)上得到長足提高，數(shù)據(jù)傳輸速率更高。在移動(dòng)傳輸過程中，5G數(shù)據(jù)傳輸速度可以達(dá)到 100Mbit/s，在理想環(huán)境條件下，其通信速率甚至可以達(dá)到 1Gb/s，這是傳統(tǒng)技術(shù)所無法比擬的。雖然5G通信技術(shù)的完善程度已經(jīng)相當(dāng)高，但該技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過程中仍存在不足，還需要在5G技術(shù)持續(xù)研究中投入力量。在未來5G技術(shù)的發(fā)展過程中，其更加注重快捷性、可發(fā)展性、多種制式、模式的聯(lián)合運(yùn)作、網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)建的成本控制。隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，5G技術(shù)的發(fā)展還會(huì)遇到更多問題，尤其對通信速度要求會(huì)不斷提高，這就需要對覆蓋面積、通信質(zhì)量進(jìn)行優(yōu)化。通過將5G技術(shù)應(yīng)用到城市軌道交通通信系統(tǒng)建設(shè)，能夠進(jìn)一步提升通信效率，提高通信系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性，降低通信成本，是一個(gè)重要的技術(shù)發(fā)展方向。

2.2 通信系統(tǒng)設(shè)備選用

城市軌道交通通信系統(tǒng)的構(gòu)建需要從過程性的質(zhì)量控制方面加強(qiáng)重視，保障各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。通信系統(tǒng)的建設(shè)方面要注重從設(shè)備的選型環(huán)節(jié)加強(qiáng)重視，保障各子系統(tǒng)的設(shè)備應(yīng)用的質(zhì)量，結(jié)合通信系統(tǒng)和子系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范、設(shè)備接口要求來保障設(shè)備的整體質(zhì)量。例如，通信系統(tǒng)中光纜的應(yīng)用主要是6.652或6.655光纖，有著比較優(yōu)良的性價(jià)比，也有著比較強(qiáng)的適用性。通信系統(tǒng)建設(shè)要從設(shè)備的選擇方面加強(qiáng)重視，使之能和實(shí)際通信系統(tǒng)建設(shè)的要求相符合，從而才能真正有效控制通信系統(tǒng)的建設(shè)質(zhì)量。傳輸裝置的設(shè)計(jì)選用，需要提高傳輸裝置可靠度以及安全度，保障和各子系統(tǒng)間能有良好的匹配度，從而才能保障應(yīng)用的價(jià)值得以良好呈現(xiàn)。通過先進(jìn)的MSTP二纖雙向保護(hù)環(huán)設(shè)計(jì)傳輸裝置，通過二纖保護(hù)環(huán)組成網(wǎng)絡(luò)，這對提升網(wǎng)絡(luò)的整體應(yīng)用質(zhì)量能起到促進(jìn)作用。

2.3 打造科學(xué)化的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

軌道交通通信管理工作能夠及時(shí)實(shí)施預(yù)防性措施是相當(dāng)重要的，有效實(shí)施合理的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建與網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，才能最大程度上保證其正常運(yùn)行。為了保證網(wǎng)絡(luò)可以持續(xù)有效的使用，每隔一段時(shí)間，維護(hù)人員都要對通信網(wǎng)絡(luò)中出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時(shí)可靠的分析，有效把控設(shè)備的整體運(yùn)行，從而最高效的發(fā)現(xiàn)問題，最大效率的處理問題，這樣不僅大大提升了軌道交通通信的高效性，還使得軌道交通通信的安全性成功得到有效保障。我們要將堅(jiān)持維護(hù)的基本需求，科學(xué)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)合理的資源分配。我們一定要及時(shí)的發(fā)現(xiàn)設(shè)備問題并進(jìn)行更換維修處理，及時(shí)有效的保障軌道交通通信安全。如果軌道交通企業(yè)想減少因通信設(shè)備問題產(chǎn)生的乘客投訴，就必須擁有較高的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量，使通信設(shè)備之間的傳輸質(zhì)量好、響應(yīng)快，并且，技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用升級也不能落下，這樣才能夠?yàn)槌丝吞峁└鼉?yōu)質(zhì)的服務(wù)。

2.4 ?傳輸系統(tǒng)是構(gòu)建通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)

在城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)過程中，需要考慮的因素非常多，而系統(tǒng)運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性是著重考慮的地方。此外，系統(tǒng)建設(shè)還應(yīng)該與當(dāng)前的城市發(fā)展有效統(tǒng)一起來。我國在城市軌道交通通信系統(tǒng)建設(shè)中，通過對MSTP 技術(shù)、ONT技術(shù)和RPR技術(shù)的綜合運(yùn)用，讓城市軌道交通通信系統(tǒng)和信號系統(tǒng)有效融合，形成更智能的系統(tǒng)，并有效融合通信、控制、指揮等功能，建成一個(gè)完整的城市軌道交通通信網(wǎng)絡(luò)，保證運(yùn)營管理、行程調(diào)度、信息存儲和處理的高效性，為提升通信的可靠性打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.5 ? LTE-M 與開放頻段雙網(wǎng)融合方案

采用 1 785～1 805 MHz 地鐵專用授權(quán)頻段頻率組建 A 網(wǎng)，主要承載 CBTC 及集群調(diào)度等與安全相關(guān)的高可靠性業(yè)務(wù);采用開放頻段組建 B 網(wǎng)，承載車輛視頻監(jiān)視、PIS 的旅客信息服務(wù)等大帶寬業(yè)務(wù)，以及 CBTC 備份業(yè)務(wù)。其中，A 網(wǎng)采用成熟的 LTE-M 制式，B 網(wǎng)采用 EUHT（超高速無線通信）、WIFI6（第 6 代無線局域網(wǎng)技術(shù)）及毫米波等新技術(shù)。該方案能有效解決 LTE-M 網(wǎng)絡(luò)頻寬較窄、帶寬較低的不足，既滿足了信號系統(tǒng)高可靠性的要求，又滿足了大帶寬、新業(yè)務(wù)的傳輸需要。該融合方案已在北京地鐵首都機(jī)場線應(yīng)用。

結(jié)語

隨著時(shí)代的發(fā)展和人民生活水平的提高，軌道交通通信網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為現(xiàn)代化社會(huì)建設(shè)中必不可少的一部分。結(jié)合軌道交通通信網(wǎng)絡(luò)的重要地位，相關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)軌道交通通信網(wǎng)絡(luò)維護(hù)技術(shù)的提升和管理方案的改進(jìn)。軌道交通通信網(wǎng)絡(luò)企業(yè)要提高對維護(hù)管理工作的重視，提高工作人員的綜合素質(zhì)，培養(yǎng)專業(yè)人才，加強(qiáng)對新型技術(shù)的應(yīng)用，提高建設(shè)水平，提升項(xiàng)目質(zhì)量。

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