徐家堯 沈家明

【摘 要】汛期往往發(fā)生在每年5月至9月，多伴隨強降雨、連續(xù)降雨天氣，在這種季節(jié)下，城市軌道交通運營有著極大的困難，不僅僅是因惡劣天氣帶來驟增的客流壓力，更多的是如何在極端天氣下保障城市軌道交通地下及地面車站、場段的設(shè)備不受損害，提前做好足夠的防護措施保障行車人員及乘客安全，這無疑時極大的挑戰(zhàn)。本文就上述汛期天氣帶來的災(zāi)害、如何做好防護保證運營及在發(fā)生暴雨、洪水等情況下時的行車組織及應(yīng)急處置措施進行淺析，并根據(jù)案例進行分析進而對該情況下的行車組織及應(yīng)急處置進行總結(jié)。

關(guān)鍵詞：汛期;行車組織;客運服務(wù);災(zāi)害

1.暴雨、洪水可能造成的危害

1.1洪水灌入地下車站，可能造成人員傷害、設(shè)備損壞、軌道交通局部或全線停止運營。

1.2因雨水影響導(dǎo)致鋼軌濕滑，影響輪軌關(guān)系，導(dǎo)致列車空轉(zhuǎn)滑行。

1.3車站排水不暢造成水浸出入口，站臺或站廳積水，影響乘客人身安全;導(dǎo)致大量乘客長時間滯留車站，影響車站運作;

1.4高架線路出現(xiàn)路基下沉，邊坡坍塌或擋土墻倒塌、高架橋墩傾斜/倒塌，線路旁的建筑物、樹木或其他物品倒塌，侵入軌行區(qū)限界影響行車安全;

2.處置方案

11.2.1先期處置

2.1.1控制中心的先期處置

2.1.1.1控制中心向各部門發(fā)布惡劣天氣預(yù)警信息;通過氣象臺、監(jiān)測設(shè)備等密切關(guān)注惡劣天氣變化的最新動態(tài)，并及時發(fā)布。

2.1.1.2控制中心各調(diào)度員應(yīng)提高警惕，加強對現(xiàn)場設(shè)施設(shè)備、人員情況的掌握，按要求做好惡劣天氣相關(guān)防御措施。

2.1.1.3通知車站、車場、司機和現(xiàn)場工班等落實好防御措施。

2.1.1.4將惡劣天氣預(yù)警信息及先期處置情況，報告分公司領(lǐng)導(dǎo)。

2.1.2 其他各崗位的先期處置

2.1.2.1遵循先防護后處理原則

2.1.2.2司機運行過程中加強瞭望，發(fā)現(xiàn)惡劣天氣可能危及行車安全或設(shè)施設(shè)備受損害等情況，及時報告控制中心。

2.1.2.3對現(xiàn)場設(shè)施設(shè)備、關(guān)鍵部位的巡檢，視情況采取加固、防雷、防洪、防滑、防凍、防高溫等防御和保護措施，具體應(yīng)對方案由各部門根據(jù)現(xiàn)場情況制定。

2.1.2.4空及高架路段戶外作業(yè)人員，視情況停止相關(guān)作業(yè)，或采取防御措施，確保人身安全。

2.1.2.5現(xiàn)場各崗位根據(jù)控制中心發(fā)布的惡劣天氣變化最新動態(tài)，必要時加強防御措施。

2.1.2.6現(xiàn)場各崗位密切關(guān)注天氣變化，發(fā)現(xiàn)惡劣天氣來臨時，及時上報（包括惡劣天氣來臨的時間、惡劣程度及現(xiàn)象、影響范圍等）。

2.2現(xiàn)場應(yīng)急處置措施

（1）控制中心向車場、司機發(fā)布天氣預(yù)警信息;

（2）接到預(yù)警信息后車場、司機等落實好防御措施;

（3）列車司機運行過程中加強瞭望，發(fā)現(xiàn)惡劣天氣可能危及行車安全或設(shè)施設(shè)備受損害等情況，及時報告行調(diào);

（3）車場各崗位加強對現(xiàn)場設(shè)施設(shè)備、關(guān)鍵部位的巡檢;

（4）現(xiàn)場各崗位密切關(guān)注天氣變化，發(fā)現(xiàn)惡劣天氣來臨時，及時上報。

2.3應(yīng)急處置作業(yè)要求

2.3.1控制中心應(yīng)：

2.3.1.1密切監(jiān)控地面路段、高架路段、隧道洞口及隧道內(nèi)的水位、列車運營狀況及相關(guān)設(shè)備狀態(tài)。

2.3.1.2密切監(jiān)控暴雨對接觸軌特別是對地面、高架線路接觸軌的影響。

2.3.1.3通知受影響的相關(guān)車站做好乘客宣傳、服務(wù)工作。

2.3.1.4做好暴雨對運營安全造成影響后的搶修、救援準(zhǔn)備工作。

2.3.2司機應(yīng)：

2.3.2.1若能見度低，影響瞭望時，采用人工駕駛模式，并根據(jù)能見度控制列車運行速度：

2.3.2.2若運行中發(fā)現(xiàn)列車“空轉(zhuǎn)滑行”等異常現(xiàn)象，降低運行速度，并報告控制中心。

2.3.2.3加強瞭望，發(fā)現(xiàn)線路上有水淹、下沉等危及行車安全的情況，應(yīng)緊急停車，并及時報告控制中心。

2.3.3車站應(yīng)：

2.3.3.1密切監(jiān)視車站出入口積水情況、隧道區(qū)間的水位狀況，及隧道區(qū)間集水井抽水泵的運行狀況，并及時向控制中心報告。

2.3.3.2做好乘客組織及服務(wù)工作，當(dāng)出入口有大量雨水流入時，采取沙包圍堵措施，高架站站臺、站廳出現(xiàn)積水應(yīng)安排保潔人員及時清除，做好乘客防滑和疏導(dǎo)工作。

2.3.3.3發(fā)現(xiàn)險情，緊急處理，并及時上報。

2.3.4車場應(yīng)：

2.3.4.1密切關(guān)注車場的積水狀況，及時上報最新情況。

2.3.4.2合理調(diào)整受影響的列車出入場作業(yè)、調(diào)車作業(yè)、施工作業(yè)，保障正線運營用車。

2.3.4.3場調(diào)發(fā)現(xiàn)或接報緊急事件后，立即報告控制中心。

2.3.5工建、機電車間應(yīng)：

2.3.5.1加強現(xiàn)場巡視，保證現(xiàn)場排水渠道暢通。

2.3.5.2密切監(jiān)視車站出入口、隧道洞口及隧道區(qū)間的集水井抽水泵運行狀況，如集水井抽水泵排水量無法滿足需求時，及時采取處理措施。

2.3.5.3加強線路檢查，如發(fā)現(xiàn)線路路基下沉、邊坡坍塌、擋土墻倒塌等情況，及時上報。

2.3.5.4做好搶修搶險準(zhǔn)備，隨時待命。

3.案例分析

3.1相關(guān)案例

2016年7月7日凌晨南京市普降大暴雨，部分車輛基地、地鐵站站廳（站臺）、軌行區(qū)內(nèi)受到積水影響。其中一號線安德門至天隆寺下行、三號線南京南至大明路區(qū)間均有不同程度積水，給正線運營造成較大影響。壓道車司機發(fā)現(xiàn)后及時將情況匯報行調(diào)并現(xiàn)場確認，行調(diào)要求司機限速通過積水區(qū)段。因三號線明發(fā)廣場站積水突然增多，導(dǎo)致明發(fā)廣場至大明路區(qū)間中斷運行，行調(diào)最終根據(jù)現(xiàn)場積水情況對一號線和三號線組織小交路行車。經(jīng)專業(yè)人員處理后，08：28分天隆寺至安德門區(qū)間積水排出，一號線列車恢復(fù)大交路運行;22：30分南京南至大明路區(qū)間積水排出，三號線恢復(fù)正常交路運營。

積水導(dǎo)致一號線和三號線采用小交路運營，其中三號線南京南至大明路區(qū)間中斷運行，給乘客出行造成較大影響。同時，三號線多列車因通過積水區(qū)段造成部分設(shè)備浸泡，導(dǎo)致列車故障影響列車正常上線。

3.2案例總結(jié)

近年來，隨著厄爾尼洛與拉尼娜現(xiàn)象的出現(xiàn)，極端強降水事件頻頻發(fā)生，形成的洪澇災(zāi)害給車站、場段安全運營帶來巨大影響。汛期發(fā)生運營事故事件時，必須堅持“先全面、后局部，先救人、后救物，先搶救通訊、供電等要害部位，后一般設(shè)施”的原則，有序進行搶險。在確保安全的情況下，必須堅持“快速開通線路，盡早恢復(fù)運營”的原則，將汛期事故的損失和影響降低到最小程度。

3.2.1區(qū)間積水須限速通過積水區(qū)段時，司機應(yīng)主動向行調(diào)匯報當(dāng)前積水情況，便于行調(diào)了解積水變化，提前做好行車調(diào)整安排，乘務(wù)專業(yè)可拍攝線路軌枕、路肩、扣件、軌面等參照物照片和基礎(chǔ)數(shù)值便于司機掌握現(xiàn)場情況，準(zhǔn)確匯報。

3.2.2正線遇需長時間處理的非正常情況時，乘務(wù)專業(yè)要及時安排應(yīng)急救援隊趕赴現(xiàn)場支援。支援人員應(yīng)及時準(zhǔn)確地將行車調(diào)整方案、現(xiàn)場問題反映給班組長、值班主任、管理人員，利用微信、QQ或無線通訊將信息快速傳遞到現(xiàn)場，協(xié)助班組長做好人員交路安排。

3.2.3車場專業(yè)重點確保汛期期間場段行車、施工安全，惡劣天氣時及時調(diào)整場段內(nèi)收發(fā)車、調(diào)車、調(diào)試、施工等作業(yè)。關(guān)注場段內(nèi)防汛重點部位，發(fā)生緊急情況時，DCC能夠及時指揮、調(diào)配場段內(nèi)人員、防汛物資參與防洪防汛搶險。

4.總結(jié)

上述中案例中，當(dāng)線路遇積水且無法通過時，會采用行車調(diào)整的方式最大限度維持運營，常用的行車調(diào)整手段有站前折返、單線雙向+小交路、大交路+小交路、八字形+小交路、（大交路+小交路）+小交路等等。南京地鐵案例中，在采用交路調(diào)整后，控制中心及車站快速響應(yīng)聯(lián)動，現(xiàn)場做好防護后對故障點進行搶修，運營線路最大程度保證乘客服務(wù)，是一起城市軌道交通成功搶險保障運營的案例。

惡劣天氣，是城市軌道交通運營的攔路虎，尤其是汛期時的暴雨、洪水災(zāi)害，若處理不當(dāng)，極易造成大面積線路中路中斷，輕則影響客運服務(wù)，造成設(shè)備損壞，降低城市軌道交通運營質(zhì)量;重則造成人員傷亡，造成不可挽回的經(jīng)濟損失，所以，建立完善的預(yù)防機制和應(yīng)急處置辦法是勢在必行的。

本文對城市軌道交通在汛期時的應(yīng)急處置、行車組織方法舉例進行淺析，旨在為新城市軌道交通提供在該情況下提供建議輔材，衷心祝愿城市軌道交通能在暴雨、洪水等惡劣天氣情況下，汲取南京、無錫等優(yōu)秀軌道交通城市的經(jīng)驗，建立全面、有效、可實施性強的應(yīng)急處置措施，在突發(fā)狀況時能迅速響應(yīng)、快速搶險、盡早開通線路，保障線路運營，為城市市民提供安全、便捷、舒適的軌道交通服務(wù)，為全國軌交通運營梳理典范。