何仕源

摘 要：作為我國鐵路信息化建設(shè)的重要內(nèi)容，鐵路行車組織的確定與調(diào)整，關(guān)系著鐵路能否順利提高運行效率、更好滿足用戶需求，需要鐵路行車組織工作人員的進一步研究與思考。鐵路行車組織的構(gòu)建需要建立在我國的鐵路運行實際情況上，不斷結(jié)合當(dāng)前鐵路運行的情況變化進行適時調(diào)整，從而采用合理的調(diào)整原則和措施，把列車運行調(diào)整提高到一個科學(xué)的狀況中來。不同的調(diào)整原則與策略，可以幫助鐵路行車依據(jù)不同的實際情況，滿足用戶對鐵路運輸?shù)膶嶋H需求。鐵路行車組織與調(diào)整策略的確定，需要考慮鐵路運行到多種情況，依據(jù)科學(xué)的調(diào)整原則與方法，結(jié)合不斷變化的實際情況，最終制定出合理、科學(xué)的運行計劃。本文分析了鐵路行車組織與調(diào)整的原則與策略，對突發(fā)情況下的鐵路行車組織調(diào)整進行了研究，提出了具體的調(diào)整策略。

關(guān)鍵詞：鐵路；行車組織；調(diào)整；策略

鐵路行車組織的運行調(diào)整，是我國鐵路信息化建設(shè)中的重要部分，制定科學(xué)、完善的鐵路行車計劃，可以有效幫助我國的鐵路信息化建設(shè)，對列車運行與調(diào)整實現(xiàn)精準(zhǔn)的自動化操作，保證我國的鐵路運行的安全性與科學(xué)性。不同的調(diào)整原則與策略，可以幫助鐵路行車依據(jù)不同的實際情況，滿足用戶對鐵路運輸?shù)膶嶋H需求。鐵路行車組織與調(diào)整策略的確定，需要考慮鐵路運行到多種情況，依據(jù)科學(xué)的調(diào)整原則與方法，結(jié)合不斷變化的實際情況，最終制定出合理、科學(xué)的運行計劃，提高鐵路行車組織的整體水平。

一、鐵路列車運行調(diào)整的原則

鐵路列車運行調(diào)整的原則，為研究和調(diào)整鐵路列車的綜合安排，提供了必要的理論依據(jù)。鐵路行車組織在依據(jù)鐵路運行圖的前提下，需要結(jié)合不斷變動的鐵路運行實際情況，綜合考慮外界環(huán)境的影響，及時調(diào)整鐵路的運行計劃與路線，提高鐵路的運行效率，降低鐵路運行成本，更好滿足用戶的使用需求。一般情況下，鐵路的行車組織調(diào)整，如果遇到和晚點時間有關(guān)的情況，對于相同等級的列車，要堅持安排正點列車出行，晚點列車后行的原則，按照最早課程出發(fā)時間的順序來安排列車出行，對于一些有特殊情況的列車，可以優(yōu)先安排出行。如果遇到不同等級的列車情況時，要堅持低等級的列車不耽誤高等級列車出行的原則，保證高等級列車不受低等級列車的負(fù)面影響，必要時可以讓高等級列車受到低等級列車的連帶影響。

在涉及到和列車運行自身約束傳播情況有關(guān)的調(diào)整原則時，要注意不能讓同等級列車出現(xiàn)越行的情況，保證列車在最低損失與運輸成本的前提下，實現(xiàn)列車的快速運行。對于重載列車出現(xiàn)事故或是線路發(fā)生變化的情況，鐵路行車組織的調(diào)整，要增強突發(fā)情況的快速處理能力，及時調(diào)整重載線路的運行計劃，綜合考慮重載線路的運量強度大、密度比較高的特點，對列車的出行計劃進行合理安排。重載運輸列車的調(diào)整，要求調(diào)度員在行車調(diào)度指揮系統(tǒng)中，認(rèn)真推算列車的類型、去向，準(zhǔn)確把握機車的車流情況，保證機車的緊密聯(lián)系，綜合梳理與調(diào)整各個環(huán)節(jié)的具體情況，從而采取合適的調(diào)度計劃。

二、列車運行調(diào)整的策略

（一）一般情況下的列車調(diào)整策略

鐵路在日常的行車情況下，會在行車調(diào)度指揮下針對現(xiàn)場實際情況，進行小范圍的及時調(diào)整，保證列車的正常運行，從調(diào)整策略的具體設(shè)計方面考慮，調(diào)度員可以根據(jù)鐵路運輸?shù)慕M織特點和實際情況，調(diào)整列車序和平移的運行線路，合理調(diào)整和交換列車的運行順序，科學(xué)變更列車發(fā)線方案，或者列車的出發(fā)與到站時間，采用必要的措施分解和組合列車，最大程度優(yōu)化列車的出行計劃。在列車的實際調(diào)整過程中，采用不同的調(diào)整策略會產(chǎn)生不同的實際效果，有時現(xiàn)場情況是動態(tài)的，有時是靜態(tài)的，有時是多種情況的同時出現(xiàn)，這就需要列車在實際調(diào)整過程中，可以優(yōu)化組合多種調(diào)整策略，提高列車運行調(diào)整的實際效果。列車調(diào)度人員可以根據(jù)經(jīng)常出現(xiàn)的實際場景進行綜合分析，科學(xué)統(tǒng)計出不同場景下的策略選擇，建立場景庫和策略庫的有機聯(lián)系，對實際調(diào)整后的效果進行有效評估，這樣遇到列車需要調(diào)度的情況時，就能最快時間內(nèi)完成有效調(diào)度，提高列車調(diào)度工作的整體效率與質(zhì)量。

（二）突發(fā)事件下的行車組織調(diào)整

鐵路運行是在錯綜復(fù)雜的外界環(huán)境中進行，需要面臨著外界環(huán)境的隨時變化情況，進行及時、有效的調(diào)整。鐵路行車組織的優(yōu)化，更是需要將不同的外界情況考察在內(nèi)，科學(xué)規(guī)劃與安排行車路線，提高鐵路行車組織的整體水平。在突發(fā)事件發(fā)生的情況下，行車組織要及時調(diào)整運行計劃與開行方案，最大可能把晚點時間比較少的高等級列車，保持在原有路徑中運行，將一些本線列車迂回轉(zhuǎn)到其他徑路上的線路上，對于重聯(lián)的列車安排可以讓它們優(yōu)先到站，讓迂回的列車盡可能選擇那些鐵路線路數(shù)量比較少的路線行使，降低突發(fā)事件對鐵路運行到損失，提高鐵路行車組織適應(yīng)外界突發(fā)環(huán)境的能力。鐵路行車組織的構(gòu)建需要建立在我國的鐵路運行實際情況上，不斷結(jié)合當(dāng)前鐵路運行的情況變化進行適時調(diào)整，從而采用合理的調(diào)整原則和措施，提高列車運行的整體水平。

參考文獻：

[1]陳彥如，彭其淵，蔣陽升.復(fù)線列車運行調(diào)整滿意優(yōu)化模型研究[J].鐵道學(xué)報，2003（03）.

[2]聶磊，張星臣，趙鵬，楊浩，胡安洲.高速鐵路列車運行調(diào)整策略的研究[J].鐵道學(xué)報，2001（04）.