吳祥生

摘 要：當(dāng)前鐵路運(yùn)輸市場發(fā)生變化，鐵路運(yùn)輸企業(yè)當(dāng)前面對著激烈的市場競爭，需要鐵路運(yùn)輸企業(yè)的工作人員轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)經(jīng)營思維，從市場營銷的角度去思考鐵路行車組織方法，提出更多符合當(dāng)前鐵路行車組織的創(chuàng)新方法。這就需要鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要進(jìn)一步正確認(rèn)清，鐵路行車組織與鐵路市場營銷之間的關(guān)系，從市場的角度考慮鐵路行車組織的實(shí)施方法，從而有效促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。本文分析了鐵路行車組織和鐵路市場營銷之間的關(guān)系，探討了從鐵路市場營銷的角度創(chuàng)新鐵路行車組織的策略，提高鐵路行車組織的運(yùn)行效率。

關(guān)鍵詞：鐵路；行車組織；市場營銷

鐵路運(yùn)輸企業(yè)當(dāng)前面對著激烈的市場競爭，需要鐵路運(yùn)輸企業(yè)的工作人員轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)經(jīng)營思維，從市場營銷的角度去思考鐵路行車組織方法，提出更多符合當(dāng)前鐵路行車組織的創(chuàng)新方法。這就需要鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要進(jìn)一步正確認(rèn)清，鐵路行車組織與鐵路市場營銷之間的關(guān)系，從市場的角度考慮鐵路行車組織的實(shí)施方法，從而有效促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，提高鐵路行車組織的整體的工作效率。

一、鐵路行車組織與鐵路市場營銷之間的關(guān)系

（一）傳統(tǒng)鐵路行車組織方法發(fā)生變化

在過去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)占據(jù)主導(dǎo)地位時(shí)，傳統(tǒng)鐵路行車組織主要根據(jù)物貨流向的計(jì)劃性，安排鐵路的行車計(jì)劃，大多都只考慮到鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身的需要和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的發(fā)展，很少考慮到市場的需求情況。但是，隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國家經(jīng)濟(jì)體制改革的推進(jìn)，社會的各行各業(yè)都開始以市場需求為導(dǎo)向，安排自身的生產(chǎn)與營銷。鐵路行車組織受到了來自市場經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)，開始逐步改變自身的行車組織方法。當(dāng)前社會對運(yùn)輸質(zhì)量的需求逐漸增加，鐵路運(yùn)輸企業(yè)面臨的運(yùn)輸市場也正在發(fā)生變化，傳統(tǒng)的行車組織正在被市場淘汰，鐵路行車組織非常需要從市場營銷的角度去考慮自身的發(fā)展策略。

（二）鐵路行車組織為鐵路市場營銷提供條件

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，給鐵路運(yùn)輸帶來了發(fā)展機(jī)遇，也帶來了發(fā)展的壓力與挑戰(zhàn)。運(yùn)輸能力和運(yùn)量需求，成為鐵路運(yùn)輸企業(yè)面臨的主要矛盾，鐵路運(yùn)輸能力需要在市場經(jīng)濟(jì)條件下不斷提升，從而滿足用戶對鐵路運(yùn)輸?shù)男枨?。鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要結(jié)合當(dāng)前實(shí)際發(fā)展情況，對自身的發(fā)展進(jìn)行明確的定位，合理確定目標(biāo)市場，圍繞目標(biāo)市場開展鐵路行車組織的市場營銷。鐵路市場營銷要想獲取成功，就必須要盡可能地提高鐵路運(yùn)輸質(zhì)量，從速度、服務(wù)、運(yùn)輸能力等多方面，占據(jù)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)勢，積極參與到運(yùn)輸市場的競爭去中。鐵路市場營銷成功需要提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，需要列車行車組織方法的創(chuàng)新，要求列車行車組織能夠在較短的時(shí)間內(nèi)完成技術(shù)設(shè)備的改造，提高鐵路行車組織的整體效率，為鐵路市場營銷提供良好條件。

二、行車組織方法的調(diào)整與創(chuàng)新

（一）客運(yùn)市場營銷推動旅客列車組織方法的調(diào)整

旅客列車組織方法的創(chuàng)新與調(diào)整，要準(zhǔn)確把握客運(yùn)市場的實(shí)際情況，從旅客的出行實(shí)際需求去制定旅客列車的運(yùn)行組織。列車在實(shí)際開行中，可以結(jié)合列車運(yùn)行距離的實(shí)際長度與線路情況，調(diào)整旅客列車的提速目標(biāo)，將旅客的出行時(shí)間作為行車組織方法調(diào)整的重要依據(jù)?？瓦\(yùn)需求的變化，帶動了旅客列車行車組織方法的創(chuàng)新，推動了旅客列車不斷結(jié)合當(dāng)前實(shí)際情況去調(diào)整行車計(jì)劃。城市化進(jìn)程的加快，在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn)生了城市密集區(qū)，推動了城市之間的聯(lián)系，加快了短途鐵路客運(yùn)市場的發(fā)展速度，促進(jìn)了運(yùn)輸目標(biāo)市場的調(diào)整與改變，對行車組織方法帶來了深刻的影響，要求旅客列車行車組織不斷調(diào)整行車計(jì)劃，滿足用戶的實(shí)際需求。

（二）貨運(yùn)營銷推動行車組織方法的創(chuàng)新

在傳統(tǒng)的行車組織中，鐵路火車需要消耗大量的時(shí)間，用于貨物的中轉(zhuǎn)與滯留，導(dǎo)致火車的送達(dá)速度降低，大大降低了貨運(yùn)效率。在當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展條件下，傳統(tǒng)行車組織需要結(jié)合市場需求的變化，改變傳統(tǒng)行車組織中間速度快、兩頭速度慢的情況，不斷創(chuàng)新行車組織，提高貨物在出發(fā)、到達(dá)兩地的停留時(shí)間，盡可能降低與減少貨車途中中轉(zhuǎn)消耗的時(shí)間，提高貨物的運(yùn)輸速度。鐵路運(yùn)輸企業(yè)可以通過建立與完善貨物裝卸基礎(chǔ)，提高工作人員的整體效率，在裝卸基地中間開始循環(huán)的開行的方法，大大降低貨物卸載時(shí)間，提高貨物運(yùn)輸?shù)恼w效率。隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷趨向合理化，大宗運(yùn)輸需求增長速度將會降低下來，高附加值的貨物運(yùn)輸需求將會大大提高，并且逐漸呈現(xiàn)出多樣化、多批量的特征，這更加會促使鐵路運(yùn)輸企業(yè)要以市場需求為依據(jù)，不斷創(chuàng)新與調(diào)整貨物列車的行車計(jì)劃與線路，實(shí)現(xiàn)快運(yùn)貨物列車的客車化，提高鐵路運(yùn)輸?shù)恼w效率。

總的來說，鐵路行車組織在當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的情況下，需要摒棄傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)中的落后思維，從鐵路市場營銷的角度出發(fā)，探求科學(xué)、創(chuàng)新的鐵路行車組織方法，提出諸多具有市場活力、發(fā)展前景的鐵路市場營銷方法，不斷提高鐵路行車組織的靈活性、創(chuàng)新性，滿足用戶日益增長的客運(yùn)、貨運(yùn)需求，推動鐵路運(yùn)輸企業(yè)的快速、健康、平穩(wěn)發(fā)展。

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