郭培民

摘 要：公路建設(shè)歷來是基礎(chǔ)建設(shè)的重頭戲，加快公路建設(shè)，是國家為保證國民經(jīng)濟(jì)快速持續(xù)健康發(fā)展的重大舉措。工程建設(shè)是一個系統(tǒng)，影響工程質(zhì)量的因素很多。本文針對當(dāng)前公路工程建設(shè)過程中存在的質(zhì)量問題進(jìn)行分析，并嘗試探討如何加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，切實提高公路工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程;質(zhì)量;影響因素;對策措施

引言

近些年，我國各地大力進(jìn)行公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。高等級公路通車?yán)锍虜?shù)不斷創(chuàng)新高。極大地改善了交通運(yùn)輸狀況。但一些公路工程仍不同程度地存在著各種質(zhì)量問題，如路基沉陷、路面平整度差、路面早期破壞等。公路工程建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，提高公路工程質(zhì)量有必要系統(tǒng)分析影響公路工程質(zhì)量的主要因素，并采取對應(yīng)措施。

1.影響公路工程質(zhì)量的因素分析

1.1 缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，造成決策失誤

公路建設(shè)項目一般規(guī)模較大，其施工過程是一個勞動力、資金、技術(shù)密集型的生產(chǎn)過程，其規(guī)模大、投資多、生產(chǎn)周期長、使用周期長，因此，統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)決策非常重要，應(yīng)該就項目的必要性、技術(shù)的可行性、經(jīng)濟(jì)的合理性及宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益，做出科學(xué)評估，若立項不妥，決策不周，將帶來很大浪費(fèi)及嚴(yán)重后果。一是規(guī)模小，標(biāo)準(zhǔn)低，不能滿足設(shè)計交通量、設(shè)計年限要求，提前進(jìn)行二次投資改造，不能發(fā)揮高等公路的規(guī)模效益;二是如果路線選擇不合理，人為造成行車出入不便，增加行車距離，將會造成很大浪費(fèi)，不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要;三是重大技術(shù)方案、施工工藝、主要材料的比選與審定，如果選擇不當(dāng)，將給工程質(zhì)量造成隱患。

1.2 設(shè)計經(jīng)驗不足

設(shè)計是工程建設(shè)的靈魂，是工程質(zhì)量的龍頭，工程質(zhì)量首先取決于設(shè)計質(zhì)量。公路建設(shè)項目的前期工作很復(fù)雜， 從規(guī)劃、五項、可行性研究、項日評估 設(shè)計文件、押標(biāo)文件、合同條款和規(guī)范，到招標(biāo)項目災(zāi)施，劇期較長。與發(fā)達(dá)國家相比，我們高等級公路建設(shè)的設(shè)計還在起步階段，到現(xiàn)在為止還沒有建立項目庫，設(shè)計任務(wù)基本上是一個接一個，不能也沒有時間進(jìn)行多項目多方案比選，沒有上述保證設(shè)計完善的條件，因此有一定差距。

目前高等級公路路基路面防水、排水設(shè)計，防護(hù)工程設(shè)計過于簡單，對交通工程、大型橋梁隧道、環(huán)境保護(hù)、景觀美化等設(shè)計缺乏經(jīng)驗。

1.3 承包商資質(zhì)不足

在一些公路建設(shè)項目上，一部分承包商公路施工經(jīng)歷較少，有的中標(biāo)承包商從未干過公路工程，一無應(yīng)有的筑路機(jī)械設(shè)備，二無足夠的管理人員，這對質(zhì)量管理來說是個難題，沒有經(jīng)驗就容易出問題。有的工程承包商對施工前期的組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備、現(xiàn)場準(zhǔn)備不到位，在施工作業(yè)組織、施工進(jìn)度計劃、施工調(diào)度、現(xiàn)場管理、技術(shù)資料管理等方面的管理工作中沒有能力或力不從心，致使工程管理處于混亂狀態(tài)，工程質(zhì)量無法保證。

2 公路工程質(zhì)量的控制措施

2.1 完善質(zhì)量保證體系

為了搞好質(zhì)量管理，應(yīng)從組織、人員、制度三個方面抓起，建立健全了質(zhì)量保證體系。項目經(jīng)理部設(shè)總工，負(fù)責(zé)全段技術(shù)管理和質(zhì)量工作，并兼任督導(dǎo);工程處設(shè)主任工程師，負(fù)責(zé)本處質(zhì)量檢驗和技術(shù)管理工作，設(shè)測量、試驗、質(zhì)最檢查幾個班組，具體負(fù)責(zé)本工區(qū)質(zhì)量控制、檢查和驗收工作。關(guān)鍵工序開工前，必須有項目經(jīng)理部總工、處技術(shù)負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場，堅持深入現(xiàn)場指揮、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)，解決施工中的各種技術(shù)問題和質(zhì)量問題。

2.2 提高設(shè)計水平

我國應(yīng)在總結(jié)公路工程建設(shè)方面豐富經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的設(shè)計理念、思想、制度、組織、手段等，盡快明確設(shè)計要求的產(chǎn)業(yè)政策，完善設(shè)計需要的法律法規(guī)，健全設(shè)計評估機(jī)構(gòu)，有組織地集中力量引進(jìn)和開發(fā)先進(jìn)的設(shè)計程序、項目數(shù)據(jù)庫，通過全國范圍的行業(yè)協(xié)會組織攻關(guān)，制定更加先進(jìn)、全面的設(shè)計規(guī)范，對環(huán)保、景觀等提出設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 把好材料關(guān)

原材料是工程實體的組成部分，對工程質(zhì)量有著直接關(guān)系。對于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預(yù)制構(gòu)件等），均應(yīng)按有關(guān)試驗檢測規(guī)程，技術(shù)規(guī)定進(jìn)行檢驗。經(jīng)檢驗合格方可使用。不合格材料嚴(yán)禁使用。另外，對各種原材料除了要進(jìn)行常規(guī)試驗以外，有時還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。在施工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證等資料。再之，對于新采用的新材料、新工藝、新技術(shù)，也要嚴(yán)格按照技術(shù)要求先進(jìn)行試驗檢測，經(jīng)試驗可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。

2.4 注重質(zhì)量動態(tài)宣傳

首先，從質(zhì)量教育人手，把“質(zhì)量第一”的觀點(diǎn)溶化到每個職工的自覺行動中，使職工認(rèn)識到質(zhì)量問題不僅是經(jīng)濟(jì)技術(shù)問題，而是關(guān)系到公司的前途和發(fā)展。

其二，利用多種形式搞好質(zhì)量宣傳。其三，結(jié)合本人的工作崗位，在全公司開展了如何提高工程、工作質(zhì)量“有獎?wù)魑幕顒印?。其四，開展評選“質(zhì)量優(yōu)勝班組”流動紅旗活動，每月一次;開展評選“十佳質(zhì)量標(biāo)兵”和“質(zhì)量管理積極分子”活動。其五，項目經(jīng)理部、處定期召開質(zhì)量討論會，對施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題進(jìn)行研討。通過參觀、學(xué) 、宣傳，提高了全體職工的質(zhì)量意識。

通過我們在公路路面施工中，加強(qiáng)工程質(zhì)量管理，制定了一些強(qiáng)有力的質(zhì)量保證措施，質(zhì)量上層層有人抓，責(zé)任明確，使得整個工程質(zhì)量處于受控制狀態(tài)，工程質(zhì)量合格率保證在95%以上，整體工程質(zhì)量就會得到很好的保證。

2.5 合理安排工期

工期一個工程項目的施工工期是依據(jù)精確計算，科學(xué)安排出來的。在網(wǎng)絡(luò)計劃中，可以把整個計劃任務(wù)按施工的客觀規(guī)律嚴(yán)密地組織起來，各資源合理分配，時問和空間上密切銜接，協(xié)調(diào)一致，關(guān)鍵線路控制著工程的計劃進(jìn)度，工程的進(jìn)度受施工過程各環(huán)節(jié)、各因素的影響，進(jìn)度計劃可根據(jù)工程進(jìn)展情況進(jìn)行調(diào)整，如果違反正常施工規(guī)律，盲目提前工期，將給質(zhì)量控制帶來很大困難，甚至難以控制。速度和質(zhì)量是一對矛盾，追求速度，就可能忽視質(zhì)量，搶工期是工程質(zhì)量的大敵。

3 結(jié)束語

公路建設(shè)質(zhì)量是公路發(fā)展的生命線，只有大力加強(qiáng)公路建設(shè)全員的質(zhì)量意識，全面、公正地推行招投標(biāo)制，真正落實監(jiān)理制和合同管理制，進(jìn)一步規(guī)范建設(shè)市場，使其有法可依、有章可循，強(qiáng)化公路建設(shè)每個環(huán)節(jié)上的質(zhì)量控制，我國公路工程的質(zhì)量才會越來越高。

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