徐梁

摘要：社會(huì)的發(fā)展以及進(jìn)步當(dāng)中，會(huì)不斷加深對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，其中道路建設(shè)屬于基礎(chǔ)建設(shè)中非常重要的內(nèi)容，其對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的促進(jìn)作用非常突出。而瀝青路面屬于道路建設(shè)當(dāng)中必不可少的環(huán)節(jié)，路面質(zhì)量與最終車(chē)輛行駛的安全性、舒適度等有著直接的關(guān)聯(lián)，并影響著社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸?shù)?，但有很多因素?huì)對(duì)道路路面質(zhì)量產(chǎn)生相應(yīng)的影響，例如水損害。因此，本文針對(duì)道路瀝青路面水損害的防治與養(yǎng)護(hù)給出了詳細(xì)分析。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;水損害;防治與養(yǎng)護(hù)

引言

瀝青混凝土路面憑借路面平整度和穩(wěn)定性好、便于維修等優(yōu)點(diǎn)在高速道路及國(guó)省道中得到廣泛應(yīng)用。目前90%以上的高速道路采用瀝青混凝土路面。隨著使用年限的延長(zhǎng)，瀝青混凝土在車(chē)輛荷載、外界環(huán)境的作用下，不少路面在投入使用早期便產(chǎn)生如裂縫、車(chē)轍、坑槽等病害，導(dǎo)致瀝青混凝土路面抗滑性能與穩(wěn)定性不足，嚴(yán)重影響路面的使用性能與安全性。養(yǎng)護(hù)維修是道路發(fā)展的新方向，對(duì)瀝青混凝土路面良好的運(yùn)營(yíng)具有重要作用，在病害尚未出現(xiàn)時(shí)適時(shí)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、在病害出現(xiàn)初期進(jìn)行小修養(yǎng)護(hù)、在病害發(fā)展階段進(jìn)行大修養(yǎng)護(hù)，可有效遏制病害發(fā)展，延長(zhǎng)瀝青路面使用年限，減少病害維修成本。本文將重點(diǎn)分析瀝青混凝土路面在投入使用中出現(xiàn)的各種病害及其形成原因，并結(jié)合道路地理位置、氣候條件等因素給出相應(yīng)的處置措施。

1道路瀝青路面水損害成因分析

1.1坑槽形成的主要原因

在車(chē)輛運(yùn)行的過(guò)程當(dāng)中，有些車(chē)輛的輪胎當(dāng)中會(huì)含有一些砂粒，這些沙粒在車(chē)輛碾壓之下，就會(huì)在瀝青的表面形成一些坑槽。這些沙粒的出現(xiàn)主要是由于瀝青顆粒脫落而造成的。在普通情況之下，出現(xiàn)坑槽問(wèn)題主要由兩方面形成的，其一：車(chē)輛在高速行駛的過(guò)程當(dāng)中，因?yàn)樗俣冗^(guò)快，車(chē)輛當(dāng)中的油箱當(dāng)中的汽油或者柴油就會(huì)出現(xiàn)滴落現(xiàn)象，這時(shí)瀝青就會(huì)被滴落的柴油或者汽油所侵蝕，會(huì)大幅度地降低瀝青與路面間的黏著力，最終產(chǎn)生坑槽;其二：在進(jìn)行鋪設(shè)瀝青的過(guò)程當(dāng)中，對(duì)溫度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，因?yàn)橹挥性跍囟冗m合的情況之下，才能進(jìn)行鋪設(shè)瀝青的工作。如果沒(méi)有對(duì)溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制，在對(duì)瀝青路面碾壓的過(guò)程當(dāng)中，勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)壓實(shí)度不夠，造成松散現(xiàn)象，油石比偏小，再加上車(chē)輛的不斷碾壓與行駛，路面與車(chē)輪之間勢(shì)必會(huì)有大量的摩擦出現(xiàn)，故而造成瀝青路面損壞嚴(yán)重造成坑槽。

1.2路面出現(xiàn)坑洞以及網(wǎng)裂

針對(duì)路面基層設(shè)計(jì)工作的開(kāi)展，對(duì)于道路建設(shè)技術(shù)的有效應(yīng)用，屬于半剛性設(shè)計(jì)，利用該設(shè)計(jì)最突出的優(yōu)勢(shì)便是具備非常高的路面強(qiáng)度，但缺點(diǎn)也非常明顯，例如沒(méi)有理想的透水性，一旦路面遇到降雨或者降雪，當(dāng)水滲透到油面下層之后，排出十分不易。加之路面交通荷載產(chǎn)生的反復(fù)重壓作用，擠壓過(guò)后的孔隙水會(huì)出現(xiàn)非常強(qiáng)大的水動(dòng)壓力。產(chǎn)生的水動(dòng)壓力會(huì)沖刷路面基層頂部，一段時(shí)間之后，頂部的瀝青混合料便會(huì)有相應(yīng)的變化，變成灰漿，其性質(zhì)為流體，最后借助交通荷載壓力會(huì)擠出灰漿，導(dǎo)致基層結(jié)合料流失。道路油面層因?yàn)榻Y(jié)合料發(fā)生流失，會(huì)導(dǎo)致油面基層之下出現(xiàn)漸漸脫空的情況，一旦有該類(lèi)問(wèn)題出現(xiàn)，會(huì)有更多的路面水流入的瀝青結(jié)構(gòu)層當(dāng)中，所以對(duì)路面產(chǎn)生的損壞會(huì)更加嚴(yán)重，也會(huì)更加迅速，發(fā)生惡性循環(huán)。

1.3裂縫

瀝青路面裂縫分橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫三種。路面出現(xiàn)輕微裂縫不會(huì)影響路用性能，但雨水透過(guò)裂縫滲透至瀝青混凝土路面內(nèi)部，將會(huì)加速瀝青老化，降低混合料與瀝青的黏附程度，使瀝青混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部出現(xiàn)剝落現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致路面抗壓強(qiáng)度降低。龜裂是裂縫相互交叉出現(xiàn)的一種裂縫，是裂縫產(chǎn)生后未及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)而發(fā)展形成的嚴(yán)重病害。龜裂的產(chǎn)生與路面荷載有較大關(guān)系，輕度荷載下產(chǎn)生的龜裂路面無(wú)變形、無(wú)交叉裂縫;中度龜裂路面會(huì)出現(xiàn)輕微變形和交叉裂縫;重度荷載下產(chǎn)生的龜裂出現(xiàn)明顯變形。

2養(yǎng)護(hù)

2.1強(qiáng)化瀝青路面的水穩(wěn)定性

將瀝青路面基層水穩(wěn)定性提升，能夠?qū)λ畵p害起到非常理想的預(yù)防效果，其中提高水穩(wěn)定性的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，需要先對(duì)良好高質(zhì)量的瀝青材料進(jìn)行挑選，并結(jié)合具體的工程狀況，使用最合理的瀝青用量，對(duì)混合料空隙率給予相應(yīng)的控制。一般而言，對(duì)于混合料空隙率的把控，需要使其在15%～25%的范圍內(nèi)，并且要有2.5%以上的瀝青用量。在實(shí)際施工時(shí)，還需要對(duì)級(jí)配組成科學(xué)挑選，進(jìn)而對(duì)材料的密實(shí)度給予保障，從而使混合料具備更加合格的空隙率，將瀝青路面具備的抗?jié)B性能以及水穩(wěn)定性得到整體性提升，在提升水穩(wěn)定性之后，還可以為瀝青路面的耐疲勞強(qiáng)度給予更高的保障，可規(guī)避有水害情況出現(xiàn)，進(jìn)而使瀝青路面有更長(zhǎng)的使用壽命。

2.2完善路面排水設(shè)計(jì)

水分長(zhǎng)期滯留在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部會(huì)導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度降低。為了防止水分對(duì)路面結(jié)構(gòu)的影響，提高瀝青路面抗水損害能力，僅阻止水分進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部是不夠的，還需及時(shí)排出已進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的水分。對(duì)排水基層而言，應(yīng)具有較好的密水性和較大的孔隙以便排水，從而間接提升路面抗水損害能力。

2.3乳化瀝青稀漿封層技術(shù)

此技術(shù)可以說(shuō)是道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)當(dāng)中最常見(jiàn)、最普遍也最理想的養(yǎng)護(hù)技術(shù)之一，主要是將骨料、瀝青、乳化劑、添加劑、水按照一定的比例融合在一起。在道路瀝青路面養(yǎng)護(hù)處理的過(guò)程當(dāng)中，將混合料均勻地涂抹在路面上，同時(shí)也要對(duì)厚度進(jìn)行控制，不可過(guò)厚。乳化瀝青稀漿封層技術(shù)，能夠有效地解決、預(yù)防瀝青路面當(dāng)中出現(xiàn)的裂縫、磨損、坑槽等問(wèn)題，同時(shí)此技術(shù)還具有造價(jià)低、材料易得、施工簡(jiǎn)單等優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)。在運(yùn)用乳化瀝青稀漿封層技術(shù)對(duì)瀝青路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的過(guò)程當(dāng)中，首先需要對(duì)瀝青路面實(shí)際情況進(jìn)行仔細(xì)的分析與研究，運(yùn)用細(xì)封層、粗封層等施工方法，并按照封層的主要結(jié)構(gòu)與耐磨性來(lái)選擇與確定材料的具體品種、質(zhì)量、級(jí)別等。在進(jìn)行選擇外加劑與乳化劑時(shí)，也要根據(jù)路面的具體需求來(lái)進(jìn)行嚴(yán)格的選擇，并以此作為基礎(chǔ)和根本，不斷優(yōu)化與革新填料種類(lèi)與具體的用量，只有這樣做，才能進(jìn)一步地確保道路養(yǎng)護(hù)中的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的質(zhì)量。此外，在運(yùn)用乳化瀝青稀漿封層技術(shù)的過(guò)程當(dāng)中，因?yàn)槭┕さ默F(xiàn)場(chǎng)非常容易受到溫度、濕度等因素的影響與制約，所以在具體的瀝青路面養(yǎng)護(hù)處理的過(guò)程當(dāng)中，要根據(jù)路面的具體情況與需求，來(lái)精確地控制比例。

2.4局部修補(bǔ)技術(shù)

道路工程運(yùn)行過(guò)程中會(huì)受到地質(zhì)條件、人為損傷、車(chē)輛碾壓等多種因素的影響，在長(zhǎng)期運(yùn)行后易出現(xiàn)塌陷、網(wǎng)格裂紋等質(zhì)量問(wèn)題，影響路面使用性能、使用安全性。通過(guò)局部修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)方案，可起到良好的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)效果。首先，在局部修補(bǔ)技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，應(yīng)在專(zhuān)業(yè)機(jī)械設(shè)備協(xié)助下，全面清除收縮路面;其次，將事先準(zhǔn)備好的乳化瀝青均勻涂抹在路面;最后，采用瀝青對(duì)修復(fù)面進(jìn)行處理，確保修復(fù)后路面與原始路面的高程保持一致，以滿(mǎn)足道路工程的后期使用性能。

結(jié)語(yǔ)

總之，瀝青路面會(huì)由于水造成的侵害發(fā)生損壞，是非常常見(jiàn)的一種路面病害，造成損害的因素有很多，包括環(huán)境因素以及人為因素等，一旦出現(xiàn)水損害，會(huì)對(duì)道路交通的正常運(yùn)轉(zhuǎn)造成不利影響，也使得出行更加不便。所以，針對(duì)水損害一定要探究發(fā)生的原因，針對(duì)具體的形成因素，開(kāi)展相應(yīng)的預(yù)防和治理措施，從而對(duì)道路質(zhì)量進(jìn)行提升。

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