郜建 王偉

摘 要：近年來，我國鐵路系統(tǒng)的客載量和運(yùn)貨量都在不斷增加，這就使得人們對鐵路工務(wù)系統(tǒng)提出了更多的要求，尤其是在工務(wù)系統(tǒng)安全方面，得到了人們的高度關(guān)注。根據(jù)以往鐵路運(yùn)行狀況可以總結(jié)得出，導(dǎo)致鐵路工務(wù)系統(tǒng)出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)的因素是多種多樣的，以下本文將以某鐵路工務(wù)段某車間為例，列出主要的幾點(diǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)清單以及相應(yīng)的解決對策，并對鐵路工務(wù)安全綜合評價(jià)體系的建立方法進(jìn)行簡要闡述，以期為相關(guān)行業(yè)工作者提供些許參考。

關(guān)鍵詞：鐵路工務(wù);系統(tǒng)安全;風(fēng)險(xiǎn);綜合評價(jià)

1 概述

鐵路是我國交通體系當(dāng)中一項(xiàng)至關(guān)重要的組成部分，隨著社會經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，各個(gè)地區(qū)的人文、經(jīng)濟(jì)等交流越來越密切，這在一定程度上刺激了鐵路的快速發(fā)展。但是在鐵路運(yùn)行管理過程中，也逐漸凸顯出了一些不足之處，造成了一定的工務(wù)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)問題。相關(guān)行業(yè)工作人員應(yīng)當(dāng)對此引起足夠重視，提高對工務(wù)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)的識別能力，并在實(shí)際工作過程中通過科學(xué)的綜合評價(jià)方法對可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)作出準(zhǔn)確判斷，以維持鐵路系統(tǒng)的長久穩(wěn)定運(yùn)行。識別鐵路工務(wù)安全風(fēng)險(xiǎn)的思路：①了解鐵路工務(wù)安全風(fēng)險(xiǎn)的特性，鐵路工務(wù)涉及的內(nèi)容比較繁雜，不僅包括鐵路設(shè)備以及鐵路工作人員，同時(shí)還包括鐵路環(huán)境以及一切日常運(yùn)作的管理，比如車輛供電以及臨時(shí)調(diào)度等，因此，可能引起工務(wù)安全風(fēng)險(xiǎn)的因素也是多方面的，除了鐵路內(nèi)部的原因以外，鐵路外部環(huán)境也可能對其造成一定限制或感染。要想準(zhǔn)確識別鐵路工務(wù)安全風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)作出風(fēng)險(xiǎn)警示，首先必須要了解鐵路工務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的這種特征，了解鐵路工務(wù)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)關(guān)系的復(fù)雜性以及不確定性，然后要時(shí)刻保持高度的警惕意識，面對任何一個(gè)異常問題都要在第一時(shí)間進(jìn)行核查，避免造成更大的安全損失。②鐵路工務(wù)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)清單及對策，為了能夠更加全面快速地對鐵路工務(wù)系統(tǒng)中的安全風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行掌握，本文結(jié)合某鐵路工務(wù)段某車間的實(shí)際運(yùn)行管理情況，對幾種常見的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了清單羅列，并提出了相應(yīng)的改善對策，后續(xù)對于該清單和對策可以進(jìn)行長期動(dòng)態(tài)修正和補(bǔ)充。

2 鐵路工務(wù)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)與綜合評價(jià)

2.1 做好鐵路信號電纜敷設(shè)工作

在鐵路信號電纜敷設(shè)前需要安排專人做好規(guī)劃和設(shè)計(jì)工作，要對敷設(shè)區(qū)域的現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行全面考察，尤其要避免破壞生態(tài)環(huán)境、不破壞城市基建，在確保鐵路信號電纜正常敷設(shè)的同時(shí)，不會對周邊生態(tài)帶來不利影響。需要注意的是，不同類型、不同規(guī)格的電纜需要采取不同敷設(shè)方案，這就需要根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)電纜的敷設(shè)計(jì)劃，確保敷設(shè)方案最合理、敷設(shè)效果最佳、敷設(shè)成本最低。在敷設(shè)鐵路信號電纜時(shí)，為了確保在運(yùn)行過程中不會受到損傷，需要保證敷設(shè)深度符合相關(guān)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)要求，通常需要達(dá)到70 cm以上，這也是為什么電纜附近土地不允許私自動(dòng)土的主要原因。在敷設(shè)過程中要做好隱蔽工程點(diǎn)的相關(guān)工作，提升電纜敷設(shè)質(zhì)量，比如當(dāng)鐵路信號電纜需要通過鐵軌時(shí)，就必須要加設(shè)鋼管作為保護(hù)，同時(shí)也要將電力系統(tǒng)的電纜和訊號傳輸系統(tǒng)的電纜進(jìn)行分離。另外，還需要注意在敷設(shè)過程中做好鐵路信號電纜的防蟲咬、防腐蝕、防受潮等因素的影響。

2.2 人員安全保障評價(jià)指標(biāo)

該指標(biāo)的主要作用是可以有效反映出鐵路管理中各級工作人員的安全態(tài)度和安全意識，評價(jià)該指標(biāo)具體可以從以下四方面為切入點(diǎn)：第一是職工安全管理水平，該項(xiàng)內(nèi)容可以說是決定鐵路工務(wù)安全的最基本條件，只有員工的安全作業(yè)意識得到整體提高，才能為后續(xù)一系列安全管理工作的順利有序開展奠定可靠基礎(chǔ)。第二是職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，除了樹立最基本的安全意識意外，鐵路工務(wù)職工還需具備專業(yè)的職業(yè)素質(zhì)能力，這樣才能在真正面對已經(jīng)發(fā)生的安全問題時(shí)，第一時(shí)間采取積極有效的措施加以控制，避免造成更大的安全事故。第三是職工文化水平，鐵路工務(wù)安全風(fēng)險(xiǎn)管理是一項(xiàng)對技術(shù)性要求比較高的工作，所以在配置相應(yīng)的崗位人員時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡量選擇學(xué)歷較高的、專業(yè)能力過硬的，學(xué)歷最低應(yīng)在高中以上，這是評價(jià)鐵路工務(wù)是否具有足夠安全保障的一項(xiàng)重要內(nèi)容。第四是職工工作態(tài)度，職工工作態(tài)度是保證鐵路工務(wù)安全的另一重要指標(biāo)，假如職工的工作態(tài)度不夠端正，那么即便是他有過硬的技術(shù)能力和足夠的安全意識，也無法確保這些品質(zhì)能夠發(fā)揮積極的作用，所以在實(shí)際工作中，鐵路工段安全管理人員還應(yīng)做好職工情緒等的維護(hù)，以激發(fā)職工對工作崗位的熱愛，增強(qiáng)其責(zé)任心，從而盡可能減少鐵路工段安全風(fēng)險(xiǎn)問題的發(fā)生，與此同時(shí)，高級領(lǐng)導(dǎo)也應(yīng)以身作則，起到帶頭表率作用，這樣才能帶動(dòng)下級認(rèn)真努力做好鐵路安全維護(hù)。

2.3 積極完善電子信息化運(yùn)維管理系統(tǒng)

對于鐵路信號電纜維護(hù)與管理工作來說，工作量比較大，而且電纜的長度非常長，這也在一定程度上增加了電纜維護(hù)與管理工作難度。新時(shí)期的鐵路信號電纜維護(hù)與管理工作必須要走信息化、數(shù)字化發(fā)展道路，這樣一方面可以降低電纜故障發(fā)生率，另一方面也能提高故障維修效率。尤其在目前的鐵路信號電纜敷設(shè)情況來了，鐵路通車?yán)锍痰牟粩嘣黾?，讓鐵路信號電纜長度不斷增加，也使得電纜的接頭數(shù)量變得更多，電纜接頭是比較容易出現(xiàn)故障的位置，而且當(dāng)電纜接頭數(shù)量增多，也在一定程度上增加了故障發(fā)生率。為了應(yīng)對這種形勢下的鐵路信號電纜維護(hù)與管理工作，必須要建立完善的電子信息化運(yùn)維管理系統(tǒng)，利用GPS、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等現(xiàn)代化信息技術(shù)，支撐起鐵路信號電纜維護(hù)與管理工作。在這一管理系統(tǒng)中，一旦發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)可以自動(dòng)將故障信號進(jìn)行識別，判斷故障類型和故障點(diǎn)具體位置，然后迅速將相關(guān)數(shù)據(jù)信息上傳至管理中心，系統(tǒng)再對相關(guān)人員下達(dá)維護(hù)指令。在信息技術(shù)的支撐下，能夠?qū)崿F(xiàn)故障點(diǎn)的快速查找，故障點(diǎn)的查找精確度變得更高，這樣就改變了過去全線排查費(fèi)時(shí)費(fèi)力的被動(dòng)局面，最大限度提升了鐵路信號電纜維護(hù)與管理質(zhì)量和效率。信息化運(yùn)維管理系統(tǒng)還能將每次維護(hù)與管理活動(dòng)進(jìn)行詳細(xì)記錄，所有數(shù)據(jù)信息都交由信息后臺進(jìn)行管理，這樣可以保證信息真實(shí)性和完整性的同時(shí)，也可以使管理人員詳細(xì)掌握鐵路信號電纜的維護(hù)和管理情況，有助于提高維護(hù)和管理質(zhì)量。

2.4 施工安全管理重點(diǎn)

①深基坑施工，必須牢固樹立“以人為本”的安全管理理念，認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”。要以企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層為首，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，并形成一套規(guī)范完善的安全管理制度，通過目標(biāo)管理責(zé)任書、安全生產(chǎn)責(zé)任狀等，落實(shí)工程建設(shè)中各部門、各級人員的安全責(zé)任，為安全施工建設(shè)提供制度保障。②深基坑施工前必須全面做好施工場地勘探情況，全面、準(zhǔn)確地了解現(xiàn)場、周邊、地表及支護(hù)結(jié)構(gòu)底下一定深度環(huán)境范圍內(nèi)的客觀情況，包括地層結(jié)構(gòu)、巖土性狀、地下水位、滲透系數(shù)、底下管線與埋設(shè)物位置、鄰近建筑物位置、基礎(chǔ)類型、周圍地面排水、基坑附近地面堆載、車輛經(jīng)過產(chǎn)生負(fù)荷等，為科學(xué)制定安全可行的責(zé)任施工方案提供依據(jù)和保障。③施工前對工人展開全面的安全生產(chǎn)培訓(xùn)與安全技術(shù)交底。深基坑施工具有一定危險(xiǎn)性，施工前務(wù)必確保施工工人熟悉施工方案，要切合現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行技術(shù)交底，同時(shí)，予以工人安全保障規(guī)程教育與操作技能培訓(xùn)，開展應(yīng)急預(yù)案宣貫和演練。培訓(xùn)考核通過的工人方可上崗，而且上崗前必須簽字確認(rèn)、建卡存檔，否則，必須重新接受教育和考核。

2.5 數(shù)據(jù)治理技術(shù)

系統(tǒng)融合數(shù)據(jù)治理技術(shù)，依托鐵路局集團(tuán)公司安全大數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺的元數(shù)據(jù)管理、主數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)質(zhì)量管理等模塊，實(shí)現(xiàn)對鐵路局集團(tuán)公司安全管理主題相關(guān)數(shù)據(jù)的全生命周期管理，提供血緣分析、影響分析、關(guān)聯(lián)分析、數(shù)據(jù)質(zhì)量報(bào)告等功能。鐵路局集團(tuán)公司安全大數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺可自動(dòng)同步主數(shù)據(jù)平臺中的安全管理主題相關(guān)數(shù)據(jù)，依據(jù)主數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)稽核規(guī)則，按需建立不同的稽核模型，對接入平臺的安全管理主題相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行質(zhì)量稽核。該平臺采用批處理與流處理相結(jié)合的方式，對各類安全管理主題相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，并生成數(shù)據(jù)質(zhì)量報(bào)告;采用Hadoop中MapReduce計(jì)算框架，利用基于Spark生態(tài)技術(shù)的批處理與流處理、基于Flink生態(tài)技術(shù)的批處理與流處理以及基于Storm技術(shù)的流處理，將瞬間計(jì)算轉(zhuǎn)換為平穩(wěn)的流式實(shí)時(shí)計(jì)算，以充分利用服務(wù)器的空閑時(shí)間，減輕服務(wù)器瞬時(shí)壓力，提升鐵路安全管理主題數(shù)據(jù)治理的實(shí)時(shí)性。

2.6 強(qiáng)化施工監(jiān)管體系

加強(qiáng)施工現(xiàn)場調(diào)查;建立相關(guān)施工單位、監(jiān)理單位和設(shè)備管理單位、車務(wù)單位施工人員、監(jiān)管人員間的聯(lián)系方式、協(xié)調(diào)機(jī)制。施工單位提前告知設(shè)備管理單位具體施工內(nèi)容和計(jì)劃安排，以便設(shè)備管理單位安排現(xiàn)場配合監(jiān)控人員。監(jiān)理、設(shè)備管理單位要根據(jù)施工情況指派人員進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)理、監(jiān)控，防范和杜絕違規(guī)施工行為。

3 結(jié)語

隨著我國高鐵路網(wǎng)日益完善，工務(wù)、供電、電務(wù)專業(yè)融合的綜合維修管理模式提高了高鐵基礎(chǔ)設(shè)施檢養(yǎng)修工作的效率與質(zhì)量，充分保障了列車開行密度較高的高鐵行車安全。鐵路工務(wù)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)的成因有很多種，評價(jià)工務(wù)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)時(shí)不能只從單一角度進(jìn)行考量，而是要從設(shè)備、人員、內(nèi)因以及外因等多個(gè)方面進(jìn)行綜合判斷，并且在日常進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管控時(shí)還應(yīng)不斷總結(jié)和積累以往已經(jīng)發(fā)生的安全風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)驗(yàn)，并制定有效防范措施加以預(yù)防，以免類似事故再次發(fā)生，此外，則要具有提前預(yù)警意識，日常增加鐵路工務(wù)巡邏強(qiáng)度，一旦發(fā)現(xiàn)異常要在第一時(shí)間進(jìn)行上報(bào)處理，不可存有僥幸心理。

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