李玖玲

摘要：在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，道路橋梁是其基礎(chǔ)工程項(xiàng)目，具有重要的交通樞紐功能。 隨著道路橋梁的投入運(yùn)營使用，橋頭跳車、臺(tái)后沉降等問題逐漸顯露，一定程度造成了各種安全事故的發(fā)生，大幅度降低了人們出行的舒適性與安全性。 為了更好地保障道路橋梁工程施工質(zhì)量，施工單位需要高度重視沉降段施工，掌握沉降段路基路面施工問題，并聯(lián)系實(shí)際情況有效運(yùn)用相關(guān)施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高效施工的同時(shí)，有助于降低道路橋梁使用過程中的風(fēng)險(xiǎn)隱患。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段;路基路面;施工技術(shù);要點(diǎn)

1 引言

隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，各種道橋建設(shè)項(xiàng)目也在不斷發(fā)展，為進(jìn)一步提高城市交通便利度提供了基本保障。施工前，對(duì)城市道橋建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格的地質(zhì)勘察分析，是形成項(xiàng)目方案、提高管理效能的重要前提。對(duì)一些地質(zhì)結(jié)構(gòu)較弱的區(qū)域進(jìn)行路基路面施工時(shí)，應(yīng)注意控制其質(zhì)量和承載力，充分考慮實(shí)際使用需求，選擇高強(qiáng)度的原材料和工藝手段，以提高道橋的施工水平，切實(shí)保證道路橋梁在使用過程中的安全，延長使用壽命，促進(jìn)道橋基礎(chǔ)施工技術(shù)的發(fā)展。

2 道路橋梁沉降段危害

我國道路橋梁工程隨著國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展而不斷提高，國民出行的概率不斷加大，同時(shí)對(duì)道路橋梁等交通基礎(chǔ)設(shè)施有著越來越高的要求。但是當(dāng)前我國很多公路橋梁工程建設(shè)中都存在不同程度的問題，比如沉降段路基路面發(fā)生沉降等問題、搭板斷裂等問題，甚至出現(xiàn)橋頭跳車，對(duì)行車的質(zhì)量安全產(chǎn)生嚴(yán)重影響。此外，如果路面平整度不達(dá)標(biāo)那么會(huì)增加行車的不確定性，進(jìn)而導(dǎo)致交通事故發(fā)生的概率增加。同時(shí)，橋頭跳車還會(huì)對(duì)橋梁自身結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的損害，進(jìn)而進(jìn)一步加劇橋頭處連接縫隙和路面的損傷程度。為了降低發(fā)生路基路面沉降等不良問題，將道路橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性提高，需要加強(qiáng)沉降段路基路面施工技術(shù)的高效應(yīng)用，提升工程整體質(zhì)量。

3 道路橋梁路基路面沉降成因

（1）從填料選擇方面來看：常規(guī)黏性土、高性能黏性土等是常見的填料類型，填料的好壞直接決定了沉降段路基路面的質(zhì)量。在該高速公路道路橋梁工程沉降段施工中，受限于地理環(huán)境、自然氣候、工期成本等諸多因素，施工單位選用常規(guī)黏性土的頻率相對(duì)較高。該類型填料的性能雖然可滿足施工要求，卻也存在自重較大的不足，長期處于高荷載壓力狀態(tài)下則有可能出現(xiàn)沉降段壓實(shí)以及不均勻的問題。（2）從路基路面結(jié)構(gòu)方面來看：結(jié)合工程沉降段施工情況，從中發(fā)現(xiàn)施工團(tuán)隊(duì)對(duì)工程項(xiàng)目的排查與檢測不夠系統(tǒng)，對(duì)路基路面的結(jié)構(gòu)建設(shè)仍有待改進(jìn)。在施工中常用大量的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行路基路面建設(shè)，路基路面結(jié)構(gòu)的合理性仍需進(jìn)一步加強(qiáng)，這也是預(yù)防發(fā)生顛簸、跳車等問題的關(guān)鍵所在。（3）從橋頭搭板設(shè)置方面來看：道路橋梁施工中的橋頭搭板設(shè)置，可有效預(yù)防道路橋梁交叉處出現(xiàn)沉降問題。該高速公路道路橋梁工程施工涉及搭板和路基共同構(gòu)成部分，其橋臺(tái)屬于剛性結(jié)構(gòu)，外界因素、人員操作不當(dāng)?shù)确矫娴挠绊懢锌赡茉斐沙两刀纬霈F(xiàn)不均勻現(xiàn)象，這也是施工中急需重點(diǎn)關(guān)注的問題之一。

4 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

4.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

工程方案是道橋項(xiàng)目的重要技術(shù)指導(dǎo)，必須保證與工程現(xiàn)場地質(zhì)特征的一致性，從力學(xué)結(jié)構(gòu)、建設(shè)難度等方面綜合考慮，以促進(jìn)方案編制的科學(xué)合理。開展項(xiàng)目規(guī)劃前，要求設(shè)計(jì)人員前往工程現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地勘察，根據(jù)不同區(qū)域的地質(zhì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)建設(shè)材料、技術(shù)進(jìn)行規(guī)劃，形成有區(qū)分性的結(jié)構(gòu)建設(shè)。對(duì)一些長度較長或工作量較大的道橋項(xiàng)目而言，在不同的建設(shè)區(qū)域，可能會(huì)出現(xiàn)地質(zhì)環(huán)境突變現(xiàn)象，單純依靠地質(zhì)勘察和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，不能很好地保證項(xiàng)目與實(shí)際環(huán)境的匹配性，這也是造成道橋建設(shè)質(zhì)量隱患的重要原因之一。因此，設(shè)計(jì)人員可采用計(jì)算機(jī)建模的方法，實(shí)際模擬建設(shè)方案，找出設(shè)計(jì)中的不足之處。

4.2 后臺(tái)填筑

過渡填料的質(zhì)量和特性經(jīng)常對(duì)堤壩的走向產(chǎn)生不利影響。要有效地控制管徑的變形，須合理、科學(xué)地選用建材。通過對(duì)路面基本變形的控制和科學(xué)驗(yàn)證，可有效減少由光材料重復(fù)暴露引起的去交叉層。因此，輕量化的塑料建材可以用來建造輕軌道路設(shè)施。與此同時(shí)，構(gòu)造模塊的設(shè)計(jì)嚴(yán)格遵循構(gòu)造范圍和卸載工作，以避免誤操作。總而言之，壩體保護(hù)的選擇應(yīng)考慮2個(gè)因素 ：坡面為緩坡，填料的選擇應(yīng)介于橋梁建筑材料和基礎(chǔ)材料的厚度間。受地質(zhì)條件的影響，如膨脹等，這就要求建筑層壓較大，須選用高質(zhì)量的塑料填料。為了防止卸載變形，須選擇滿足以上要求的填充程序。

4.3 橋頭搭板

在設(shè)置道路和橋梁連接部位搭板時(shí)要合理選擇設(shè)計(jì)方法，加強(qiáng)應(yīng)用橋臺(tái)連接搭板、搭板連接頂層技術(shù)，確保施工技術(shù)充分落實(shí)。具體來講，按照如下方式進(jìn)行搭板設(shè)置：（1）為了防止搭板和臺(tái)背之間水平拉桿和錨栓發(fā)生縱向滑動(dòng)的問題可以設(shè)置錨栓，通過設(shè)置錨栓能夠有效降低橋頭凹陷的問題。根據(jù)需要控制的距離差距合理選擇支座，將支座安裝于接近臺(tái)端下方的位置。（2）按照倒角結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)牛腿上緣和接近臺(tái)端上緣的位置，避免道路結(jié)構(gòu)受到搭板移動(dòng)影響發(fā)生損壞。（3）合理選擇填充材料，做好連接處縫隙位置的確定并且將材料充分填滿縫隙，避免雨水滲透和侵蝕沉降段內(nèi)部結(jié)構(gòu)。應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照行業(yè)內(nèi)部以及國際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)控制搭板和頂層的施工技術(shù)，做好混凝土表面坡度、平整度的控制。（4）加強(qiáng)對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)施工技術(shù)操作流程的監(jiān)督，確保規(guī)范作業(yè)，保證工程質(zhì)量安全。

4.4 填筑壓實(shí)

在選擇壩體保護(hù)措施時(shí)，土木工程師首先要對(duì)施工現(xiàn)場的地基進(jìn)行檢查，根據(jù)有效的資料分析，選擇合適的壩體保護(hù)措施，使之具有良好的充填性能。一般來說，壩壁填筑性能較好的填料為EBD，其抗水性和抗?jié)裥暂^差。需特別注意的是，要確保壩體的填筑不能使用洪水材料，如砂石、泥沙和其他雜物。高速公路施工過程中的地下移動(dòng)問題可分為瞬態(tài)問題和固體問題。分口數(shù)量的減少，導(dǎo)致車輛在行駛過程中出現(xiàn)大量的跳車現(xiàn)象。建造低層路面基層需長期的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，采用輕質(zhì)填料可使路面壓實(shí)。通過這種方式，印刷機(jī)能夠減少破損的印刷品。并且進(jìn)一步加大路面壓載，減少車輛荷載引起的變形問題，延長城市道路的使用壽命。在此基礎(chǔ)上，對(duì)土層進(jìn)行分析，選擇了適合下坡路段路基施工的填料。

4.5 排水處理

對(duì)部分橋梁工程來說，由于地下水系分布較豐富，在施工現(xiàn)場可能會(huì)出現(xiàn)大量的降雨問題，因此，在進(jìn)行橋梁工程施工時(shí)，一定要及時(shí)排除積水，防止留存安全隱患。抽排水處理時(shí)，可能會(huì)因土體環(huán)境承載壓力驟降而出現(xiàn)地質(zhì)沉降問題，施工技術(shù)人員要做好防治工作。首先，對(duì)于基坑內(nèi)的排水可采用邊坡護(hù)理和管道抽取的方式，沿基坑外側(cè)設(shè)計(jì)集水井，具體間隔可根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整;井內(nèi)如需安裝潛水泵，可與污水管道直接相連，使積水迅速排出，以便于緩解基坑排水引起的壓力驟降問題。其次，對(duì)于一些排水需求量較大的工程現(xiàn)場，可采用排水溝的方式進(jìn)行施工，在溝壁位置用專用砂漿材料進(jìn)行砌筑處理。一般的排水溝傾斜度控制在 1% 左右，如果地質(zhì)環(huán)境條件比較特殊，需用鋼筋加固，以保持支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，避免因抽排水工程引起地質(zhì)沉降問題。

5 結(jié)束語

綜上所述，道路橋梁沉降段的施工效果嚴(yán)重影響著整個(gè)工程的穩(wěn)定性，關(guān)系著通車的安全，為此，需要加強(qiáng)優(yōu)化各項(xiàng)施工技術(shù)，規(guī)范化施工，確保各項(xiàng)指標(biāo)能夠滿足工程要求，提升工程整體建設(shè)效果。

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