華宏儒

摘要：針對道路橋梁工程而言，沉降段路基路面施工應(yīng)密切關(guān)注和重視于沉降段施工，施工過程中應(yīng)加強對路基土方石的壓實，以及確保墊層、路面施工等多個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，施工中應(yīng)加強對施工要點的控制，以確保道路橋梁工程的抗沉降穩(wěn)定性，從而保障相關(guān)工程的安全性和社會效益與經(jīng)濟效益。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降路基;處理工藝

1工程概述

1.1工程概況

某道路位于青島市黃島區(qū)，在井岡山路的西面，香江路的北面，為區(qū)域南北向交通次干路。此工程以黃浦江路北側(cè)規(guī)劃路為起點，以規(guī)劃紫金山路為終點，工程道路全長620.56m，紅線范圍寬約20m。道路施工工程路東為學(xué)校，西側(cè)為村莊，工程道路紅線范圍里基本上都是林地，或者是農(nóng)田，當前的地形有很大的起伏。在K0+540～K0+560之間的路段有沉降與開裂的情況，路面出現(xiàn)約1cm的裂縫，局部路基出現(xiàn)不均勻的沉降情況。

1.2路基設(shè)計

結(jié)合K0+540～K0+560之間的路段有沉降與開裂的情況，根據(jù)技術(shù)交流最終針對此斷路利用填方進行處理，其中，路中填挖的深度值 3.525m～4.582m;道路施工面的東邊進行1：1.5的放坡。需要填方的路段應(yīng)該先進行清表0.3m，清表之后進行壓實好再填筑，針對0.8m內(nèi)的路基在進行分層填筑時利用風化砂，低于0.8m利用挖方段的碎石料。

2產(chǎn)生沉降的原因

分析工程K0+540～K0+560段處于高填方區(qū)，2017 年 5 月下旬進行填表，因為施工時間不長，在碾壓路基的過程中不符合分層回填碾壓的施工工序，加之由于部分新進班組的人員缺乏相應(yīng)工藝的工程經(jīng)驗，沒有控制好施工段粒徑的壓實工藝;另外，細料掃縫填充不符合要求的孔隙率;由于施工路段路基存有一條淌水溝，而初期設(shè)計時，沒有針對路基設(shè)計放坡，因此該淌水溝的水流長年沒有停過，加上沖刷路基。在2018年遇到眾多強降雨，眾多地表水會出現(xiàn)下滲，河水、雨水均會沖刷路基，加速了對路段的填筑路基的沉降。

3沉降段施工準備及處理措施

3.1技術(shù)準備

①分析哪些原因?qū)е鲁两担⒆鞒鲇嗅槍π缘氖┕し桨?。②組織有關(guān)專家和參與方針對性地論證施工方案。③觀察沉降位置。④檢測全部材料樣品的性能，進行水泥漿的配合比實現(xiàn)。

3.2處理措施

基于此工程的沉降問題提出解決辦法：人工注入水泥漿，將空隙填充，使土體迅速固結(jié)，并使其內(nèi)摩擦角增大，與此同時避免地表滲水浸滲土體，使路基填料土體之后出現(xiàn)的沉降問題得到很好解決，確保道路的質(zhì)量問題，施工設(shè)備裝置準備和施工進度計劃。

本工程 加 固 段 為 K0+540～K0+560。就路基范圍而言，根據(jù)2m梅花型布置各個斷面縱向與橫向之間的距離，所鉆孔的直徑是 10cm，根據(jù)路基的高度與填料的具體情況來確定鉆孔深度，超過回填土層下50cm最為合適。其水泥的型號為 PO32.5R 硅酸鹽，于 0.4～0.6MPa壓力之下進行壓漿，根據(jù)具體實驗確定工作壓力。

3.2.1鉆孔

利用GX-1型液壓鉆機，加上Φ60mm外絲鉆桿，Φ101mm粗徑鉆具帶硬質(zhì)合金鉆頭鉆成孔，W-2.8/5空壓機送風洗孔排渣。根據(jù)需要從內(nèi)向外進行分段施工?？咨?lt;4.0m，一次成孔;孔深≥4.0m，則分兩段鉆灌。

3.2.2灌漿

3.2.2.1漿液配合比

漿液的配置利用山水 PO-325R型的一般硅酸鹽水泥與自來水。漿液配合比符合水∶水泥=1.5∶1。如果作業(yè)的過程中遇到了雨季天氣，應(yīng)該添加一定的水玻璃，其比例應(yīng)控制在30～45波密度之間。

3.2.2.2漿液灌注

灌漿之前要提前對灌漿相關(guān)設(shè)備和管線進行檢查，確定其是否正常運轉(zhuǎn)，正常之后再制漿。利用 WQ-160 臥式灌漿機灌注漿液。根據(jù)相應(yīng)的比例添加粉煤灰與漿材。每一桶漿液至少要攪拌三分鐘，之后用濾網(wǎng)進行過濾裝入儲漿桶，裝的過程中要攪拌，不斷作業(yè)。利用孔口封閉法進行壓力灌漿，利用橡膠栓塞將孔口封閉。灌漿施工的過程中要有專門的人員值守灌漿機以及灌漿孔口，對漿液配合比進行詳細的檢查，將灌漿數(shù)據(jù)記錄下來，注意異常情形，同時還應(yīng)該將泵壓控制在一定的范圍中。

3.2.2.3止?jié){根據(jù)灌漿技術(shù)的施工

技術(shù)規(guī)范需要，如果注入率小于等于 1L/min，第一段和第二段的注漿壓力分別是0.2MPa、0.5MPa，不斷灌注 10min便應(yīng)該止?jié){，不再灌注。如果由于路面出現(xiàn)裂縫或者是從邊坡漏、冒漿;利用止?jié){器封閉串漿孔之后再續(xù)灌。

3.2.3灌漿質(zhì)量控制與檢驗

路基灌漿的主要工序的控制和檢驗主要側(cè)重鉆灌漿孔和灌漿開展，具體控制和檢驗內(nèi)容有：①嚴格監(jiān)控鉆孔孔位位置偏差、孔徑精度偏差和灌漿長度和密實度;②嚴格按照相關(guān)規(guī)定和施工編制的標準對灌漿材料檢驗和復(fù)核;③按照罐裝技術(shù)顯示相關(guān)灌漿量、漿液和注漿數(shù)據(jù)，綜合體現(xiàn)路段塌方鉆孔，在按照綜合配比進行罐裝確認，在一定范圍內(nèi)進行關(guān)注。

3.2.4處理后評價

當工程在進行注漿和路面處理后，應(yīng)嚴格按照《建筑基坑工程檢測技術(shù)規(guī)范》（G1350947-2009）要求設(shè)置變形觀測點，總共設(shè)置兩個，分別是路面上和路緣石上，每7d監(jiān)測一次，連續(xù)監(jiān)測60d，選取芯樣并依據(jù)沉降量的收斂情形對注漿情況進行判斷。

結(jié)語

綜上所述，道路橋梁施工技術(shù)具有一定的專業(yè)性和施工要求，對城市交通路網(wǎng)建設(shè)進展及提升道路橋梁質(zhì)量具有十分重要的現(xiàn)實意義。因此，在相應(yīng)道路工程施工中針對沉降段的路基處理優(yōu)劣就成為工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵所在，針對道路橋梁沉降段處理要針對性地進行成因分析，從而提出有計劃的處理措施，保證施工技術(shù)的實施可行性及綜合社會、經(jīng)濟效益。

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