王樹國

摘要：經對大連160型電力機車單元制動器保壓試驗臺的連接管進行改進，具體是將進氣管接頭與快速接頭子體直接焊接的工藝措施，解決了制動器制動保壓實驗泄露的難題，提高了保壓值得準確性和工作效率。

關鍵詞：電力機車;單元制動器;保壓實驗工裝;改進

HXD3D型電力機車是交流電傳動六軸干線客運電力機車，由中國北車集團大連機車車輛有限公司研發(fā)及生產，為200km等級的客運型機車，最大運營速度160km/h，功率7200KW，為目前國內最大功率的客運型機車之一。針對機車轉向架組裝后進行保壓實驗的不足，通過改造利用現(xiàn)有HXD2型保壓實驗裝置對單元制動器進行保壓，將傳統(tǒng)的機車落車后進行的保壓實驗工藝改為落車前進行保壓。

160型電力機車的基礎制動裝置采用的是輪盤式單元制動器，其結構組成為U系列制動缸和夾鉗機構，此種結構具有制動效率高、結構緊湊的優(yōu)點，拆裝與維護也比較方便。但對機車風管路方面要求特別嚴，機車風管路方面故障主要表現(xiàn)在風管路內有異物、風管接頭出漏風等。風管路內有異物值得注意的是，風管路內有異物這類問題十分重要。眾所周知，如果制動風管路內有異物阻塞風路，制動機就會失效，其后果不堪設想。同樣如果風管接頭漏風，作用在制動機上的壓力就大大減弱，甚至失效，其后果一樣嚴重。

由組裝圖可知構架落車后再進行保壓實驗，一旦有泄露，給檢查處理故障造成不便，所以在構架落車前進行保壓實驗。

根據(jù)管路的特點及其結構，合理的工藝是先將管路和關卡放在指定位置，再用管接頭將各管路鏈接并緊固，最后擰緊關卡螺絲。這樣容易保證管接頭與管路的良好接觸。

導致保壓實驗臺漏風的原因

因HXD3D實驗臺聯(lián)接接頭（圖2）是在HXD2試驗臺（圖1）接頭的基礎上又加的接頭（圖3），所以有三處螺紋聯(lián)接都需要纏生料帶，這樣就增加了泄露的幾率，再加上工人技術的差異，使得保壓實驗很難判斷是實驗臺泄露還是制動管路泄露。

改進措施

即使用上述方法可以完成保壓實驗，但纏生料帶的多少以及怎么纏還是比較麻煩和不易控制，但用改進后的接頭就不存在這個問題，其方法是去掉原來HXD2的管路聯(lián)接接頭（如圖1），用HXD3D接頭直接與快速接頭子體焊接接（圖5），這樣就解決了接頭泄露的問題。

總結

大連160型單元制動保壓實驗雖然有了顯著的提高，但仍存在一些影響質量的因素，如實驗臺本身的泄露，壓縮空氣壓力是否合格，是否干燥，自動記錄保壓時間，泄露報警等問題。今后將針對這些問題繼續(xù)進行質量攻關，使其保壓實驗臺實現(xiàn)智能化。

參考文獻：

[1]張效融.電力機車總體及走行部分.中國鐵道出版社