王樹國(guó)

摘要：經(jīng)對(duì)大連160型電力機(jī)車單元制動(dòng)器保壓試驗(yàn)臺(tái)的連接管進(jìn)行改進(jìn)，具體是將進(jìn)氣管接頭與快速接頭子體直接焊接的工藝措施，解決了制動(dòng)器制動(dòng)保壓實(shí)驗(yàn)泄露的難題，提高了保壓值得準(zhǔn)確性和工作效率。

關(guān)鍵詞：電力機(jī)車;單元制動(dòng)器;保壓實(shí)驗(yàn)工裝;改進(jìn)

HXD3D型電力機(jī)車是交流電傳動(dòng)六軸干線客運(yùn)電力機(jī)車，由中國(guó)北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司研發(fā)及生產(chǎn)，為200km等級(jí)的客運(yùn)型機(jī)車，最大運(yùn)營(yíng)速度160km/h，功率7200KW，為目前國(guó)內(nèi)最大功率的客運(yùn)型機(jī)車之一。針對(duì)機(jī)車轉(zhuǎn)向架組裝后進(jìn)行保壓實(shí)驗(yàn)的不足，通過改造利用現(xiàn)有HXD2型保壓實(shí)驗(yàn)裝置對(duì)單元制動(dòng)器進(jìn)行保壓，將傳統(tǒng)的機(jī)車落車后進(jìn)行的保壓實(shí)驗(yàn)工藝改為落車前進(jìn)行保壓。

160型電力機(jī)車的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用的是輪盤式單元制動(dòng)器，其結(jié)構(gòu)組成為U系列制動(dòng)缸和夾鉗機(jī)構(gòu)，此種結(jié)構(gòu)具有制動(dòng)效率高、結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)點(diǎn)，拆裝與維護(hù)也比較方便。但對(duì)機(jī)車風(fēng)管路方面要求特別嚴(yán)，機(jī)車風(fēng)管路方面故障主要表現(xiàn)在風(fēng)管路內(nèi)有異物、風(fēng)管接頭出漏風(fēng)等。風(fēng)管路內(nèi)有異物值得注意的是，風(fēng)管路內(nèi)有異物這類問題十分重要。眾所周知，如果制動(dòng)風(fēng)管路內(nèi)有異物阻塞風(fēng)路，制動(dòng)機(jī)就會(huì)失效，其后果不堪設(shè)想。同樣如果風(fēng)管接頭漏風(fēng)，作用在制動(dòng)機(jī)上的壓力就大大減弱，甚至失效，其后果一樣嚴(yán)重。

由組裝圖可知構(gòu)架落車后再進(jìn)行保壓實(shí)驗(yàn)，一旦有泄露，給檢查處理故障造成不便，所以在構(gòu)架落車前進(jìn)行保壓實(shí)驗(yàn)。

根據(jù)管路的特點(diǎn)及其結(jié)構(gòu)，合理的工藝是先將管路和關(guān)卡放在指定位置，再用管接頭將各管路鏈接并緊固，最后擰緊關(guān)卡螺絲。這樣容易保證管接頭與管路的良好接觸。

導(dǎo)致保壓實(shí)驗(yàn)臺(tái)漏風(fēng)的原因

因HXD3D實(shí)驗(yàn)臺(tái)聯(lián)接接頭（圖2）是在HXD2試驗(yàn)臺(tái)（圖1）接頭的基礎(chǔ)上又加的接頭（圖3），所以有三處螺紋聯(lián)接都需要纏生料帶，這樣就增加了泄露的幾率，再加上工人技術(shù)的差異，使得保壓實(shí)驗(yàn)很難判斷是實(shí)驗(yàn)臺(tái)泄露還是制動(dòng)管路泄露。

改進(jìn)措施

即使用上述方法可以完成保壓實(shí)驗(yàn)，但纏生料帶的多少以及怎么纏還是比較麻煩和不易控制，但用改進(jìn)后的接頭就不存在這個(gè)問題，其方法是去掉原來HXD2的管路聯(lián)接接頭（如圖1），用HXD3D接頭直接與快速接頭子體焊接接（圖5），這樣就解決了接頭泄露的問題。

總結(jié)

大連160型單元制動(dòng)保壓實(shí)驗(yàn)雖然有了顯著的提高，但仍存在一些影響質(zhì)量的因素，如實(shí)驗(yàn)臺(tái)本身的泄露，壓縮空氣壓力是否合格，是否干燥，自動(dòng)記錄保壓時(shí)間，泄露報(bào)警等問題。今后將針對(duì)這些問題繼續(xù)進(jìn)行質(zhì)量攻關(guān)，使其保壓實(shí)驗(yàn)臺(tái)實(shí)現(xiàn)智能化。

參考文獻(xiàn)：

[1]張效融.電力機(jī)車總體及走行部分.中國(guó)鐵道出版社