于焱 苑鑫藝

摘要：“十四五”是中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折階段，大力發(fā)展新能源汽車(chē)是促進(jìn)我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的重要舉措，本文研究了新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的背景及現(xiàn)狀，對(duì)市場(chǎng)的銷(xiāo)量進(jìn)行預(yù)測(cè)，并提出促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)展的建議，對(duì)于相關(guān)企業(yè)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略有著重要的意義。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē);市場(chǎng)發(fā)展;銷(xiāo)量預(yù)測(cè)

中圖分類(lèi)號(hào)：U469.72+2? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-957X（2021）06-0179-02

1? 新能源汽車(chē)概念及分類(lèi)

新能源汽車(chē)是指除汽油、柴油等車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源的之外所有的其它能源汽車(chē)，包括燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、氫能源動(dòng)力汽車(chē)和太陽(yáng)能汽車(chē)等。我國(guó)新能源汽車(chē)主要分為純電動(dòng)汽車(chē)、油電混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)三種類(lèi)型。純電汽動(dòng)車(chē)以車(chē)載電源作為動(dòng)力來(lái)源，具有零污染、運(yùn)行噪音小、節(jié)能的優(yōu)點(diǎn);油電混合動(dòng)力汽車(chē)通常利用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力來(lái)源，內(nèi)燃機(jī)在油耗低、污染少的最佳狀態(tài)下工作，使用的電池可以回收制動(dòng);燃料電池電動(dòng)汽車(chē)是利用燃料電池，將電化學(xué)反應(yīng)所產(chǎn)生的電能作為動(dòng)力來(lái)源，無(wú)污染，行駛過(guò)程中噪聲和震動(dòng)較小。

核聚變資源不限、零污染，釋能大，很大程度上能夠解決能源問(wèn)題。我國(guó)自主研發(fā)的新一代可控核聚變研究裝置——中國(guó)環(huán)流器二號(hào)M，又稱(chēng)“人造太陽(yáng)”，已于近期在成都和江西成功放電，為我國(guó)開(kāi)發(fā)利用核聚變清潔能源奠定基礎(chǔ)，向開(kāi)發(fā)新型能源汽車(chē)方向邁進(jìn)。因此，作者將“人造太陽(yáng)”驅(qū)動(dòng)汽車(chē)歸類(lèi)到新能源汽車(chē)的分類(lèi)范疇。

此外，還有氣體燃料汽車(chē)、生物燃料汽車(chē)、煤制醇醚汽車(chē)等。

2? 新能源汽車(chē)的發(fā)展背景及意義

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車(chē)保有量逐年上升，截止2020年底我國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到2.81億輛，市場(chǎng)潛力巨大，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。

2.1 對(duì)環(huán)境的影響

汽車(chē)排放的廢氣會(huì)破壞臭氧層、產(chǎn)生溫室效應(yīng)、損害人的健康。我國(guó)每年僅二氧化碳排放量就超過(guò)1億噸，大力發(fā)展新能源汽車(chē)是國(guó)家實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和生態(tài)文明建設(shè)、減緩資源消耗、減少環(huán)境污染的有效途徑，能夠有效控制二氧化碳排放量，減少我國(guó)石油進(jìn)口依存度。

2.2 對(duì)能源的影響

我國(guó)是世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，及第一大石油進(jìn)口和消費(fèi)國(guó)，隨著汽車(chē)保有量的增加，燃油消耗量上升，環(huán)境污染的同時(shí)，石油資源也面臨枯竭的壓力。2019年我國(guó)原油進(jìn)口量達(dá)5.1億噸，石油進(jìn)口依存度越高，石油供應(yīng)安全的風(fēng)險(xiǎn)越大，可能會(huì)出現(xiàn)石油供應(yīng)斷裂等問(wèn)題，對(duì)于我國(guó)是一種安全隱患。

3? 新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

3.1 政治環(huán)境

我國(guó)自2001年起就出臺(tái)多項(xiàng)政策大力推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展。2020年，受新冠病毒疫情的影響，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量大幅度下滑。為穩(wěn)定市場(chǎng)，擴(kuò)大新能源汽車(chē)消費(fèi)，新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年，并加快推動(dòng)新能源汽車(chē)在多領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，持續(xù)釋放汽車(chē)消費(fèi)潛力。

3.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境

汽車(chē)市場(chǎng)需求量的增加，為新能源汽車(chē)發(fā)展提供了保障。受疫情的影響，全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出能力受到重創(chuàng)，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量雖在疫情初始受到影響，但在國(guó)家財(cái)政政策和貨幣政策影響下，新能源汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)穩(wěn)步恢復(fù)市場(chǎng)，成為各大經(jīng)濟(jì)體中唯一經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定持續(xù)增長(zhǎng)的國(guó)家，2020年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量為136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.5%、10.9%。

3.3 社會(huì)環(huán)境

挪威、芬蘭、德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)分別宣布在2025年、2025年、2030年、2040年、2040年開(kāi)始全面禁售燃油車(chē)。同時(shí)，我國(guó)也宣布2035年將停售燃油車(chē)，到2050年將全面停止使用燃油車(chē)。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者青睞的新能源汽車(chē)車(chē)型主要是純電動(dòng)汽車(chē)與混合動(dòng)力汽車(chē)。新能源汽車(chē)在東部和南部省市的購(gòu)買(mǎi)力較強(qiáng)，在重點(diǎn)一二線(xiàn)及新一線(xiàn)城市市場(chǎng)占有率較高。

3.4 技術(shù)環(huán)境

我國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模以及鋰離子動(dòng)力電池裝配量位于世界第一，在國(guó)家補(bǔ)貼政策扶持推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)水平明顯進(jìn)步、產(chǎn)品實(shí)用性大幅提升。但我國(guó)一些關(guān)鍵核心技術(shù)尚未完全掌握，一些動(dòng)力電池的材料和制造的核心設(shè)備仍需要進(jìn)口。

4? 新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)

4.1 一元線(xiàn)性回歸預(yù)測(cè)

一元線(xiàn)性回歸是一種廣泛應(yīng)用且較為簡(jiǎn)單的預(yù)測(cè)方法。設(shè)x為自變量年份，y為因變量新能源汽車(chē)銷(xiāo)量。

設(shè)一元線(xiàn)性回歸模型為：y=ax+b

參數(shù)a，b的值根據(jù)最小二乘法估計(jì)得到：

回歸方程為：y=17.452x-35118.542，預(yù)測(cè)出2020-2023年銷(xiāo)量分別為：1344980、1519500、1694020、1868549輛。

4.2 多元線(xiàn)性回歸

2020年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為136.7萬(wàn)輛，存在偏差，因此采用多元線(xiàn)性回歸方法進(jìn)行預(yù)測(cè)。選取指標(biāo)較高的幾個(gè)因素作為自變量并定義：設(shè)人均GDP為x1、公路里程數(shù)為x2、城鎮(zhèn)化率為x3、充電樁保有量為x4、私人汽車(chē)保有量為x5，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量y作為因變量。將中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、前瞻產(chǎn)業(yè)研究院等獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，利用spss進(jìn)行相關(guān)性檢驗(yàn)、KMO和球形檢驗(yàn)，得出各影響因素的相關(guān)性表格如表1所示。

根據(jù)結(jié)果顯示，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量與我國(guó)人均GDP、公路里程數(shù)、城鎮(zhèn)化率、充電樁保有量和私人汽車(chē)保有量呈顯著相關(guān)，運(yùn)用SPSS軟件進(jìn)行主成分回歸分析，建立我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量（y）與影響因素（x）之間的多元回歸預(yù)測(cè)模型（如表2）。

提取方法：主成分分析法.

得出第一個(gè)主成分F1的表達(dá)式：

F1=0.201Lnx1+0.201Lnx2+0.202Lnx3+0.199Lnx4+0.202Lnx5

再建立Lny對(duì)F1的回歸模型，結(jié)果如表3所示，得出表達(dá)式：

Lny=-26.301+4.448F1? ?t：（-6.459，7.215）

將F1代入，得出主成分回歸模型：

Lny=-26.301+0.894Lnx1+0.894Lnx2+0.898Lnx3+0.089Lnx4

+0.898Lnx5

將上述5個(gè)主要的影響因素?cái)?shù)值的代入，就能夠利用該模型對(duì)對(duì)應(yīng)年份的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量進(jìn)行預(yù)測(cè)。對(duì)于政府和企業(yè)把握未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，調(diào)整行業(yè)政策、制定合理生產(chǎn)和發(fā)展規(guī)劃具有重要參考價(jià)值。

5? 新能源汽車(chē)發(fā)展對(duì)策建議

5.1 大力發(fā)展共享體制

企業(yè)可以采取共享、租賃的模式降低運(yùn)營(yíng)成本;消費(fèi)者也無(wú)需擔(dān)心電池壽命、充電等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)共贏(yíng)。共享體制能夠提高新能源汽車(chē)的產(chǎn)品知名度，發(fā)掘潛在市場(chǎng)。國(guó)家政府也提供了充分的政策支持，鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)加強(qiáng)在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)布局等方面合作，共同推進(jìn)汽車(chē)共享市場(chǎng)發(fā)展。

5.2 推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展

隨著5G技術(shù)的應(yīng)用實(shí)施，“新能源+自動(dòng)駕駛”的技術(shù)將引領(lǐng)新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革。盼達(dá)用車(chē)與百度合作在無(wú)人駕駛等方面，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程召喚、自動(dòng)避障、自動(dòng)充電等功能，推動(dòng)新能源汽車(chē)向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

5.3 優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

新能源汽車(chē)充電是困擾消費(fèi)者、影響新能源車(chē)消費(fèi)的重要原因之一，應(yīng)加大充電基礎(chǔ)設(shè)施安裝力度。2020年底全國(guó)充電樁總數(shù)達(dá)168.1萬(wàn)臺(tái)，整體車(chē)樁比約為3：1。雖然基本滿(mǎn)足公共交通、物流運(yùn)輸?shù)瘸潆娦枰?，但距離“一車(chē)一樁”還相差甚遠(yuǎn)，全面優(yōu)化充電設(shè)施布局和產(chǎn)業(yè)格局，將有力促進(jìn)新能源汽車(chē)消費(fèi)，迎來(lái)新的發(fā)展和消費(fèi)高峰。

6? 結(jié)論

本文分析了我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展背景及現(xiàn)狀，通過(guò)收集近幾年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，建立多元回歸模型對(duì)未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行預(yù)測(cè)，并提出幾點(diǎn)促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)展的建議。我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求依然處于增長(zhǎng)階段，相關(guān)企業(yè)應(yīng)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，緊貼國(guó)家政策，穩(wěn)步推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

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