摘要：為了提高礦用防爆膠輪車的應(yīng)用安全出性，對(duì)膠輪車制動(dòng)改善后的組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)行原理展開研究，并且對(duì)駕駛室、客廂門開閉以及膠輪車制動(dòng)之間的關(guān)系開展表達(dá)。經(jīng)過增加布置制動(dòng)體系三通球閥、氣控?fù)Q向閥，在氣控體系中布置緊急制動(dòng)閥、駕駛室門閉閥、客廂門插銷按鈕閥以及插鎖缸，經(jīng)過氣液聯(lián)動(dòng)達(dá)到駕駛室、客廂門以及制動(dòng)系統(tǒng)連接，客廂乘坐人員上下車時(shí)間都經(jīng)過駕駛員管控，并且駕駛員下車未停車時(shí)，車輛仍處在制動(dòng)情況。

關(guān)鍵詞：礦用;防爆;膠輪車;制動(dòng)系統(tǒng);安全性

引言

煤礦井下巷道中，瓦斯、煤塵等眾多易燃易爆物具有不一樣的濃度，在井下工作時(shí)，車輛自身防爆柴油機(jī)動(dòng)力體系遇到高溫或者火花等現(xiàn)象，就會(huì)引燃空氣中的各種危險(xiǎn)氣體產(chǎn)生爆炸。和一般柴油機(jī)對(duì)比，發(fā)動(dòng)機(jī)開展了一定無(wú)害化處理，但是工作中受到各種原因影響，具有一定的危險(xiǎn)性。所以，為了保證車輛運(yùn)行的安全性，假如發(fā)生危險(xiǎn)，需要及時(shí)預(yù)警。受人為主觀性原因影響，出現(xiàn)事故時(shí)候，可以積極主動(dòng)采取措施使發(fā)動(dòng)機(jī)暫停操作，并且為車輛裝置對(duì)應(yīng)的完全保護(hù)裝置，這是十分重要的，且在其前提下減少事故問題，為煤礦安全運(yùn)輸打下堅(jiān)實(shí)的根基。

一、防爆膠輪車制動(dòng)體系運(yùn)行原理

膠輪車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后液壓泵正常運(yùn)行。液壓泵給予的帶壓液壓油經(jīng)過雙路充液閥后流向蓄能器。雙路充液閥能夠改動(dòng)蓄能器充液壓力與充液速度;蓄能器經(jīng)過儲(chǔ)存及釋放液壓能，為制動(dòng)給予穩(wěn)定性液壓油壓，并且還為膠輪車制動(dòng)給予穩(wěn)定的液壓油，在動(dòng)力喪失的時(shí)候仍可以達(dá)到良好制動(dòng)。膠輪車前、后制動(dòng)都能夠經(jīng)過單獨(dú)蓄能器賦予能量，蓄能器為腳踏制動(dòng)閥給予相應(yīng)壓力，進(jìn)而達(dá)到膠輪車前輪行車制動(dòng)器、后輪行駐一體化制動(dòng)器正常、獨(dú)自操作。當(dāng)一個(gè)制動(dòng)回路發(fā)生事故時(shí)膠輪車制動(dòng)體系仍然可以正?；\(yùn)行。則膠輪車出現(xiàn)問題后，也可以使用手動(dòng)泵消除制動(dòng)。

行車制動(dòng)器工作依賴于液壓油給予制動(dòng)動(dòng)力，彈簧越來越被壓縮，當(dāng)腳踏板制動(dòng)時(shí)，兩個(gè)單獨(dú)蓄能器當(dāng)中的液壓油通過腳踏板制動(dòng)閥分別進(jìn)入前、后制動(dòng)器并直接作用在制動(dòng)器活塞上面，經(jīng)過壓緊摩擦片對(duì)膠輪車展開制動(dòng)，輸出的制動(dòng)壓力和踩踏的制動(dòng)腳踏板傾角成正比。在放松腳踏板時(shí)，前、后制動(dòng)器中的液壓油回流到液壓油箱，消除車輛制動(dòng)[1]。

二、原制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)的問題分析

現(xiàn)時(shí)期礦井對(duì)防爆膠輪車的應(yīng)用有更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在制動(dòng)安全性能方面，許保障制動(dòng)系統(tǒng)每時(shí)每刻都保持有效工作。然而現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用時(shí)仍存有一定的問題，例如，客廂乘坐人員在駕駛?cè)藛T不知情的現(xiàn)象下上下車;膠輪車在有一定高度的巷道上停放時(shí)因?yàn)轳{駛員運(yùn)行紕漏忘記拉手剎導(dǎo)致膠輪車發(fā)生溜車情況。并且防爆膠輪車在遠(yuǎn)距離斜巷運(yùn)輸時(shí)產(chǎn)生跑車事故也是原膠輪車制動(dòng)體系出現(xiàn)問題的一個(gè)重要現(xiàn)象，溜車事故發(fā)生時(shí)輕則導(dǎo)致車輛受到損害，重則造成礦井出現(xiàn)嚴(yán)重安全事故。所以對(duì)現(xiàn)有的制動(dòng)系統(tǒng)展開安全性改進(jìn)，達(dá)到駕駛員室門、客廂開閉和制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合，在膠輪車門開啟時(shí)候膠輪車制動(dòng)系統(tǒng)一直維持制動(dòng)狀態(tài)，進(jìn)而提升膠輪車運(yùn)行時(shí)的安全性。

三、制動(dòng)系統(tǒng)安全性改善對(duì)策

經(jīng)過在防爆膠輪車氣動(dòng)體系、制動(dòng)體系上添加布置元器件，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)完善駕駛員操控性、提高制動(dòng)體系安全可靠性的目標(biāo)，詳細(xì)改進(jìn)對(duì)策如下。

（一）制動(dòng)系統(tǒng)安全性完善

在膠輪車原有制動(dòng)系統(tǒng)上添加布置三通閥門、氣控?fù)Q向閥，手動(dòng)泵連接方式等。

（二）氣動(dòng)系統(tǒng)完善

在膠輪車運(yùn)啟動(dòng)體系上添加緊急制動(dòng)閥、客廂門插銷按鈕閥、駕駛室門閥以及插鎖缸等。

（三）改進(jìn)后的系統(tǒng)運(yùn)行原理

當(dāng)膠輪車需行駛時(shí)，首先需將手動(dòng)駐車制動(dòng)閥從駐車制動(dòng)扳到釋放位置，并且消除膠輪車緊急制動(dòng)，存氣罐能量通過氣壓開關(guān)閥、原車啟動(dòng)系統(tǒng)之后步入駐車制動(dòng)器腔體中，壓縮彈簧進(jìn)而消除車輛制動(dòng)。先導(dǎo)管控口有氣源進(jìn)入時(shí)啟動(dòng)換向閥才處在開位，所以，將先導(dǎo)管控口和原氣動(dòng)管控體系接口相連接。

緊急制動(dòng)按鈕閥和駕駛室門閉鎖閥、客廂門插鎖按鈕閥聯(lián)動(dòng)，緊急制動(dòng)按鈕閥拉起之后，駕駛室門鎖閥處在上位，客廂門插鎖按鈕閥處在上位閉鎖現(xiàn)狀，客廂門關(guān)閉。進(jìn)而減少駕駛員在車輛運(yùn)行時(shí)隨意進(jìn)入駕駛室、乘坐人員在車輛運(yùn)行時(shí)任意走出客廂。從存氣罐內(nèi)輸出的高壓氣體通過氣壓開關(guān)閥、緊急制動(dòng)按鈕閥、駕駛室門鎖閥以及客廂門插鎖按鈕閥后流進(jìn)到接口，操控氣壓開關(guān)閥即可實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)、消除制動(dòng)等操作，并且消除制動(dòng)后車輛駕駛室門、客廂門都處在關(guān)閉情況[2]。

四、防爆無(wú)軌膠輪車安全保護(hù)系統(tǒng)

防爆無(wú)軌膠輪車長(zhǎng)時(shí)間處在運(yùn)行狀態(tài)，就會(huì)造成方包失效，提升冷卻水與柴油機(jī)溫度，尾氣成分超標(biāo)等情況，從而出現(xiàn)嚴(yán)重的安全問題。因此，需要對(duì)防爆無(wú)軌膠輪車的防爆能力展開有效監(jiān)管，及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理運(yùn)行過程中存在的問題，保證其可以運(yùn)行的安全性。一方面功能分析：此車輛安全保護(hù)體系主要具有啟動(dòng)前安全自檢和運(yùn)行過程中的安全檢測(cè)及保護(hù)。另一方面車輛安全保護(hù)系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)：安全保護(hù)系統(tǒng)性能主要體現(xiàn)在數(shù)據(jù)采集性能，經(jīng)過研究影響膠輪車的安全運(yùn)行原因，在膠輪車車?yán)锇惭b傳感器，作用是監(jiān)測(cè)空中的瓦斯?jié)舛?、冷卻水溫度以及尾氣溫度等等相關(guān)信息數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)處理和比較性能，將監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)通過處理并轉(zhuǎn)換為對(duì)應(yīng)的改變趨勢(shì)圖，借用顯示器展開現(xiàn)實(shí)，工作人員可以及時(shí)和標(biāo)準(zhǔn)值開展比較并判斷。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，防爆膠輪車具有其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，能夠提高礦井運(yùn)輸成效。根據(jù)當(dāng)前礦井現(xiàn)代化設(shè)備的不斷進(jìn)步，防爆膠輪車在礦井下的使用越來越普遍，對(duì)其要求也越來越嚴(yán)格。但是在實(shí)踐過程中還保留一些安全影響問題，所以，增強(qiáng)防爆膠輪車的安全系統(tǒng)十分重要，能夠保障其安全穩(wěn)定應(yīng)用于礦井開采。

參考文獻(xiàn)

[1]魯?shù)聞?煤礦井下防爆柴油機(jī)無(wú)軌膠輪車制動(dòng)系統(tǒng)故障及改進(jìn)[J].機(jī)電信息，2020（27）：58-59.

[2]周繼慶.煤礦防爆膠輪車失速控制方案研究[J].能源技術(shù)與管理，2020，45（04）：116-118.

作者簡(jiǎn)介：

高江濤（1981.05-），男，漢，河北晉州人，山西天地煤機(jī)裝備有限公司工程師，研究方向?yàn)闄C(jī)械設(shè)計(jì)制造。