劉海濤

摘 要：鐵路貨運改革自2013年開始至今，取得非常大的成就，也逐漸暴露出鐵路物流產(chǎn)品單一、設(shè)備設(shè)施落后、經(jīng)濟效益較差、與物流主流市場契合不佳等嚴重制約鐵路物流發(fā)展的系列問題。本文將結(jié)合鐵路發(fā)展現(xiàn)代化物流和向白貨要市場的趨勢，有以下思考。

關(guān)鍵詞：鐵路物流;白色物流;新產(chǎn)品;基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);思考與對策

1 開發(fā)鐵路物流新產(chǎn)品，搶占白貨運輸市場

目前公路運輸已非常發(fā)達，公路物流基本占據(jù)了白貨市場，面臨國家經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和綠色物流發(fā)展規(guī)劃，鐵路傳統(tǒng)的黑貨市場不斷萎縮，經(jīng)濟效益不斷下滑，目前的公路、鐵路價格戰(zhàn)已給傳統(tǒng)的鐵路運輸敲響了警鐘。鐵路運輸方式有很多先天不足，如站到站模式、運到時限長、信息可視化程度和客戶滿意度低等，嚴重抵消了鐵路網(wǎng)絡(luò)運輸優(yōu)勢，為滿足物流市場多元化、差異化需求，實現(xiàn)鐵路物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，開發(fā)鐵路物流新產(chǎn)品已迫在眉睫。

（1）保黑爭白。在繼續(xù)占據(jù)鐵路大宗貨物如鋼材、煤炭、焦炭、石油等運輸市場基礎(chǔ)上，拿出較多運能運力去爭取日用百貨、零散貨物、高附加值、時效性強的白貨運量，發(fā)揮鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，向公路運輸市場注入強大的競爭力，為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流奠定基礎(chǔ)。

（2）揚長避短。鐵路在門到門運輸方面有先天不足，與城市汽車運輸合作，讓出部分利潤，彌補最后一公里的劣勢，達到雙贏，如快件市場等。對穩(wěn)定的白貨市場，要掌握第一手貨源，通過專業(yè)的營銷隊伍和信息系統(tǒng)保持與客戶的無縫銜接，以客戶需求為導(dǎo)向，敢于與客戶簽訂合作協(xié)議，敢于承諾和擔(dān)當(dāng)，恢復(fù)客戶對鐵路服務(wù)的忠誠度和滿意度。

（3）集裝化、托盤化運輸。白貨運輸對運達速度要求很高，鐵路傳統(tǒng)零散白貨運輸時限受制于兩端的二次裝卸、搬運，嚴重影響運輸產(chǎn)品質(zhì)量。通過集裝化、托盤化運輸，可大大加速物流速度，降低二次短倒成本，降低貨物破損率，提升服務(wù)質(zhì)量，帶來巨大的經(jīng)濟效益。當(dāng)前全路在集裝箱辦理站建設(shè)過程中存在市場調(diào)研不充分、建設(shè)成本過高的問題，托盤化運輸在現(xiàn)有的車輛和裝卸設(shè)備能力上，能大幅提高貨物周轉(zhuǎn)效率，滿足白貨市場規(guī)模較小的需求。

（4）建設(shè)現(xiàn)代物流園。鐵路物流園是利用鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，與地方政府、企業(yè)合作發(fā)展現(xiàn)代物流的大膽嘗試，是鐵路由生產(chǎn)型向服務(wù)型轉(zhuǎn)換的重要舉措，對于鐵路搶占白貨運輸市場具有廣闊的發(fā)展前景。物流園在運營過程中必須依托路網(wǎng)優(yōu)勢，完善物流信息平臺，順應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)O2O運營模式，以市場和效益為導(dǎo)向，與公路交通優(yōu)勢互補，避免惡意競爭和價格戰(zhàn)，做到合作共贏。

（5）信息化。鐵路現(xiàn)有信息系統(tǒng)嚴重落后于市場需求，客戶甚至鐵路自身對貨物運行狀態(tài)都難以全程掌握，對準確的運到時限沒有基本保障，嚴重制約鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量。當(dāng)前物流市場更加多樣化和個性化，顧客滿意度直接決定選擇哪種運輸方式，沒有開放的、可視化的信息交互系統(tǒng)，很難贏得客戶。鐵路信息系統(tǒng)現(xiàn)狀是內(nèi)部的、分散的、未經(jīng)提取的數(shù)據(jù)，對客戶是封閉的、難以獲取的信息，往往只有在客戶反應(yīng)強烈時，才能得到一些滯后的、無效的信息，導(dǎo)致嚴重的市場流失。我們亟需開發(fā)出親民的具備貨物追蹤、運行狀態(tài)、運到時間估算等功能的信息系統(tǒng)，以及與之配套的客戶服務(wù)反饋系統(tǒng)。

（6）可靠性與靈活性。市場和客戶是第一位的，我們向客戶提供的物流/運輸服務(wù)必須具備讓客戶無論在何種情況下都有較高滿意度的可靠性，即使在特定條件下付出了更高的成本，也要兌現(xiàn)承諾。尤其是目標客戶有多種選擇的情況下，保證既有客戶對鐵路物流的忠誠度，比獲得一個新客戶還重要。

2 鐵路貨運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迫在眉睫

鐵路貨場多建設(shè)于上世紀50-60年代，倉儲、裝卸等基礎(chǔ)設(shè)施殘破，公路交通不便，很多專用線因企業(yè)變更而廢棄，遠遠不能適應(yīng)現(xiàn)代物流需求，成為制約鐵路貨運發(fā)展的重要因素。

（1）改善道路交通。與鐵路貨場連接的公路交通因為數(shù)十年的城市發(fā)展，上站的汽車車輛存在著進不來、出不去的困擾，也因此造成很多鐵路客戶被迫轉(zhuǎn)向長途汽運。打通最后一公里，需要鐵路和地方政府通力合作，內(nèi)外兼修。

（2）建設(shè)現(xiàn)代倉庫?，F(xiàn)代倉庫早已跳出原有的倉儲職能，向著倉儲、中轉(zhuǎn)、包裝、分揀等供應(yīng)鏈方向發(fā)展，輔助于現(xiàn)代倉儲信息系統(tǒng)和射頻技術(shù)，創(chuàng)造出遠高于倉儲本身的經(jīng)濟效益。鐵路貨場倉庫設(shè)備設(shè)施殘破、管理落后，利用率極低，根本不能滿足現(xiàn)代物流需求，需要在先進的設(shè)計、完善的信息系統(tǒng)支撐條件下改建增建，來適應(yīng)鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流、搶占白貨市場的設(shè)施要求。

（3）開發(fā)基于信息技術(shù)的集裝化運輸工具。鐵路已經(jīng)裝備較為完善的集裝箱管理信息系統(tǒng)，但與之配套的托盤信息系統(tǒng)及追蹤管理系統(tǒng)還是空白，降低了鐵路產(chǎn)品的靈活性和集裝箱利用效率，影響了客戶服務(wù)能力。托盤化運輸同樣能大幅提升鐵路棚車的周轉(zhuǎn)效率，對于車輛的靈活調(diào)配、調(diào)度指揮、現(xiàn)場作業(yè)、裝卸安全都有積極作用，同時能大幅提升鐵路—汽運的二次短倒裝卸效率，彌補鐵路運輸最后一公里運輸劣勢。

（4）信息技術(shù)開發(fā)與流程優(yōu)化。為適應(yīng)電子商務(wù)與智能物流趨勢，必須將信息技術(shù)開發(fā)與客戶辦理鐵路貨運運輸流程優(yōu)化統(tǒng)籌起來，開發(fā)出基于客戶的開放式信息系統(tǒng)，優(yōu)化辦理貨運業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)請車、承運、付款、追蹤、反饋等信息的客戶遠端操作，使客戶能夠得到優(yōu)秀的鐵路物流服務(wù)體驗，最終目標是實現(xiàn)客戶只需提出需求，其他所有工作均由我們來完成的目標。

（5）運能與運力的充分保障。鐵路的盈利區(qū)間很小，受市場波動影響大，重要原因是黑貨運輸占用大量運能運力，造成單位產(chǎn)出率、利潤率低。鐵路增強抗拒市場波動能力，必須增加白貨（高附加值）市場占有率，迫切在運能和運力方面給予重點保障，以經(jīng)濟效益為核心，以市場和客戶需求為導(dǎo)向，調(diào)整固有的考核指標，激發(fā)站段的主動性和創(chuàng)造力，讓政策成為搶市場、創(chuàng)效益的有力推手。

3 對鐵路發(fā)展物流的障礙、對策及前景思考

（1）觀念。一線鐵路干部職工多數(shù)對鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流持事不關(guān)己的態(tài)度，沒有危機感和使命感，沒有在已經(jīng)到來的物流發(fā)展做好思想和工作上的準備，要改變這種思想觀念很難很慢。對策是為一批受過良好教育的、能干肯干的新力量創(chuàng)造自我發(fā)展的平臺，將他們放在一線生產(chǎn)和管理崗位上，給崗位、給待遇、給機會、給容許錯誤的空間，引領(lǐng)、帶動和創(chuàng)造一個真正適合市場、創(chuàng)造經(jīng)濟效益的團隊。

（2）授權(quán)。市場的千變?nèi)f化讓我們的一些運輸調(diào)整、政策處于滯后狀態(tài)，各級應(yīng)給予下級較多的授權(quán)，一切為搶占市場和經(jīng)濟效益讓步。貨運中心在開拓市場時時常遇到市場變化反應(yīng)慢而丟失客戶、運單，對客戶的承諾落空，甚至因為多次違約而丟掉鐵路部分運輸市場。

（3）讓利。為提高鐵路物流服務(wù)質(zhì)量，解決最后一公里難題，與汽運合作在所難免。鐵路建設(shè)汽運隊伍存在著成本高、管理難等問題，短期內(nèi)不能完全實現(xiàn)門到門運輸，需要鐵路與城市內(nèi)短途汽運建立優(yōu)勢互補的合作關(guān)系，出讓部分利益，增強鐵路競爭力，爭奪公路傳統(tǒng)市場，盡量避免殘酷、惡意、共輸?shù)膬r格戰(zhàn)，達到共贏的市場和經(jīng)濟效益。

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