李啟華

摘 要：隨著城市的發(fā)展，城市中的汽車數(shù)量在日益增加，交通擁擠已經(jīng)成為了阻礙我國(guó)城市道路交通運(yùn)行的最大問題，本文將針對(duì)城市道路交通分析與交通工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)技術(shù)做出分析，提高我國(guó)城市交通出行質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：城市道路交通分析;設(shè)計(jì)思路;設(shè)計(jì)要點(diǎn)

交通是一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，交通擁堵不暢不僅會(huì)耽誤乘車人駕駛?cè)说臅r(shí)間，擁堵還會(huì)造成汽車尾氣排放量增加等多種環(huán)境問題，同時(shí)降低了城市居民的出行體驗(yàn)，本文將針對(duì)我國(guó)現(xiàn)今的城市交通道路狀況進(jìn)行分析，之后對(duì)建通工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)給出合理化建議。

1 城市道路交通分析

隨著機(jī)動(dòng)車的增加，我國(guó)城市道路交通的壓力也隨之增強(qiáng)，在我國(guó)許多城市中都出現(xiàn)了交通擁擠的現(xiàn)象，想要合理的設(shè)計(jì)交通工程就應(yīng)當(dāng)首先了解我國(guó)城市道理交通的運(yùn)行現(xiàn)狀。

1.1 城市交通道路分類

我國(guó)城市交通道路根據(jù)分類而言，大致分為四種分別是快速車道、主干道、次要干道與支路，快速車道中車速較快，并且快速車道的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，城市中的機(jī)動(dòng)車可以在快速車道中以高速行車。快速車道能夠有效地緩解車輛的壓力，能夠提高城市居民的交路通行速度。而主干道的修建則是臨近市中心或人口稠密區(qū)域的一種道路，主干道中的車流量很多，且機(jī)動(dòng)車行駛較慢，次要干道與支路是主干道的分支，一般車流人流較少，但次要干道與支路的路面寬度較窄，輕微堵塞便可以造成整條道路的癱瘓。

1.2 主干道擁擠問題

主干道是城市中的交通“大動(dòng)脈”，主干道延伸距離長(zhǎng)，且途徑城市主要區(qū)域，這些區(qū)域中的機(jī)動(dòng)車數(shù)量與人口數(shù)量龐大我國(guó)城市主干道在規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中存在設(shè)計(jì)目光短淺的問題，僅針對(duì)城市中未來幾年可能增長(zhǎng)的車流量進(jìn)行設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)雖然在一定程度上能夠減少工期，降低工程投入，但是其運(yùn)載能力往往不足以應(yīng)對(duì)城市中快速增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車數(shù)量，造成主干道堵塞擁擠的情況產(chǎn)生。并且在主干道途徑的區(qū)域交通設(shè)計(jì)也存在不合理之處，一些城市為了緩解主干道擁堵程度，會(huì)設(shè)置許多信號(hào)燈，增加了主干道中車輛滯留數(shù)量，并且在主干道人口稠密區(qū)域不設(shè)置過街天橋，或地下步行通道，使人車爭(zhēng)道的現(xiàn)象成為了常態(tài)，嚴(yán)重阻礙了主干道的車輛通行質(zhì)量[1]。

1.3 快速車道通行問題

快速車道顧名思義是為了提高車輛通行的速度，從而緩解交通擁堵的情況，但是一些城市規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中并不能夠按照道路實(shí)際情況設(shè)置快速通行車道，一些城市在設(shè)置快速通行車道過程中將車道設(shè)置在僅僅有三車道的道路之中，既不能夠保障行車安全也不能夠緩解交通問題，快速車道淪為“慢車道”，反而造成了更多交通擁堵的問題產(chǎn)生，并且在一些高架橋下橋口處，還存在信號(hào)燈設(shè)置不合理的問題，車輛在駛出高架橋出口后會(huì)立刻遭遇信號(hào)燈的阻攔，導(dǎo)致高架下橋口擁擠不堪，從而影響到了高架橋中正常通行的車輛，使高架橋也失去了快速通行的條件。

2 交通設(shè)計(jì)思路

通過對(duì)我國(guó)城市交通的分析可以看出，我國(guó)城市交通在設(shè)計(jì)過程中存在不合理的現(xiàn)象，有的擁堵現(xiàn)象是信號(hào)燈設(shè)置不合理導(dǎo)致的，有的擁堵現(xiàn)象則是道路設(shè)置不合理導(dǎo)致的，這些都嚴(yán)重影響到了城市居民的出行生活，下面將針對(duì)城市交通的設(shè)計(jì)思路做出探究。

2.1 堅(jiān)持以人為本

通過城市交通道路擁擠現(xiàn)象的分析中可以得知，城市交通道路設(shè)置不合理造成的道路擁堵現(xiàn)象是由于設(shè)計(jì)師并沒有按照以人為本的理念進(jìn)行道路的設(shè)計(jì)工作，城市道路交通應(yīng)當(dāng)考慮三個(gè)部分，即人、車、路，因此在設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)首先考慮城市中汽車的數(shù)量，并考慮居民的平均通勤時(shí)間，經(jīng)過統(tǒng)一考量之后確定道路路線，并合理的設(shè)置交通信號(hào)燈。

2.2 可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計(jì)理念

設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)道路的過程中還應(yīng)當(dāng)遵循可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計(jì)理念，在道路設(shè)計(jì)過程中應(yīng)當(dāng)持續(xù)滿足城市中交通出行的需求，設(shè)計(jì)眼光應(yīng)當(dāng)長(zhǎng)遠(yuǎn)，同時(shí)在設(shè)計(jì)過程中設(shè)計(jì)人員不僅要保障城市交通通行質(zhì)量，還應(yīng)當(dāng)提高設(shè)計(jì)中的環(huán)保意識(shí)，遵循城市道路可持續(xù)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)，從設(shè)計(jì)中降低交通污染問題。

2.3 道路設(shè)計(jì)要符合實(shí)際

設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)當(dāng)符合城市發(fā)展規(guī)模，道路在修建過程中不僅要與周邊的建筑保持一致，還應(yīng)當(dāng)更好的布局，展現(xiàn)城市獨(dú)特風(fēng)貌，并且在設(shè)計(jì)過程中要適當(dāng)增加道路的寬度，提高道路建設(shè)質(zhì)量，起到交通疏導(dǎo)交通分流的目的，降低城市擁堵現(xiàn)象，在設(shè)計(jì)過程中設(shè)計(jì)人員還應(yīng)當(dāng)充分考慮城市高峰期人們的出行特征與出行軌跡，在人流量車流量較大的區(qū)域應(yīng)當(dāng)設(shè)置過街天橋、應(yīng)急通道的等，滿足高峰期時(shí)人們對(duì)道路的需求。

3 道路設(shè)計(jì)

通過道路設(shè)計(jì)思路的分析可以得知道路設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持設(shè)計(jì)以人為本，同時(shí)兼顧道路的可是續(xù)發(fā)展理念，并根據(jù)城市實(shí)際情況進(jìn)行道路設(shè)計(jì)，在了解完道路設(shè)計(jì)理念過后，下面將分析道路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容。

3.1 提高主干道的設(shè)計(jì)質(zhì)量

道路設(shè)計(jì)的主要目的是為了滿足城市居民的出行生活，提高城市生活質(zhì)量，所以在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)主干道進(jìn)行重點(diǎn)設(shè)計(jì)，主干道車流量人流巨大，在出行高峰時(shí)間段主干道中的車輛行駛速度較為緩慢，很少出現(xiàn)車輛高速行駛的情況，針對(duì)這種特殊情況，設(shè)計(jì)人員在主干道設(shè)計(jì)過程中應(yīng)當(dāng)首先減少主干道中信號(hào)燈的設(shè)置，只要重要的交叉路口或重要的車流量匯入口設(shè)置信號(hào)燈，使機(jī)動(dòng)車在出行高峰時(shí)期車流能夠緩慢而有序的向前推進(jìn)，在主要路口的道路設(shè)計(jì)中[2]。設(shè)計(jì)人員還要為行人進(jìn)行考慮，一些主干道的路口較長(zhǎng)而紅綠燈時(shí)間較短，老年人、兒童及其他弱勢(shì)群體由于行動(dòng)不便或行動(dòng)速度較慢，很容易被卡在車流之中，這種情況十分危險(xiǎn)，所以針對(duì)路口較長(zhǎng)紅綠燈時(shí)間較短的主干道區(qū)域，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)為這部分弱勢(shì)群體設(shè)計(jì)過街天橋或者地下廊道，保障行人的通行安全，還可以減少人車爭(zhēng)道的現(xiàn)象產(chǎn)生，同時(shí)在設(shè)計(jì)過程中設(shè)計(jì)人員還要在主干道中設(shè)置標(biāo)語與警示牌，提醒司機(jī)注意前方路況。

3.2 完善排水系統(tǒng)

道路設(shè)計(jì)過程中設(shè)計(jì)人員還應(yīng)當(dāng)考慮到道路的實(shí)用性，同時(shí)要保障交通道路能經(jīng)受住任何天氣考驗(yàn)，在一些城市中每當(dāng)進(jìn)入語句，公路路面上都會(huì)形成大量的積水，這些積水會(huì)影響到車輛通行的速度，一部分城市道路在進(jìn)入雨季之道路積水可能漫過車的底部，造成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的情況產(chǎn)生，使道路交通幾近癱瘓，在設(shè)計(jì)配水系統(tǒng)過程中設(shè)計(jì)人員可以利用地勢(shì)進(jìn)行道路排水，還可以在城市道路中加入雨水收集站，緩解雨季的城市路面交通壓力。

3.3 安全坡度設(shè)計(jì)

城市由于地勢(shì)的不同，其道路設(shè)計(jì)也會(huì)產(chǎn)生一定的差異，所以設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)道路的過程中還應(yīng)當(dāng)考慮路面坡度的問題，對(duì)斜坡較大的區(qū)域進(jìn)行一定的墊層，從而保障機(jī)動(dòng)車的駕駛安全性，并且在道路設(shè)計(jì)施工完成之后，還要進(jìn)行一定的試駕工作，假若道路坡度較大，危險(xiǎn)系數(shù)較高那么則要積極的探尋修改辦法，提高道路安全。并且在設(shè)計(jì)道路較堵過程中，設(shè)計(jì)人員還應(yīng)當(dāng)在道路設(shè)計(jì)中加入隔離帶的設(shè)計(jì)，利用隔離帶來減緩車輛行駛的速度，從而進(jìn)一步增強(qiáng)機(jī)動(dòng)車的行駛安全[3]。

4 結(jié)束語

通過城市道路交通分析與交通工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)技術(shù)分析可以得知，我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)存在諸多不合理的現(xiàn)象，其產(chǎn)生的原因在于城市道路在設(shè)計(jì)過程中并沒有做到以人為本的設(shè)計(jì)理念，同時(shí)城市道路設(shè)計(jì)中的可持續(xù)發(fā)展思路不清晰，針對(duì)這些情況道路設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)在之后的設(shè)計(jì)中提高主干道的修建質(zhì)量，并增強(qiáng)道路設(shè)計(jì)的適用性，提高道路安全質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]張栩.城市道路交通分析與交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)分析[J].科技資訊，2020，18（36）：66-68.

[2]馬夢(mèng)龍.城市道路交通設(shè)計(jì)思路及技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)分析[J]. 商品與質(zhì)量，2020（30）：71.

[3]賈懷宇.城市道路交通分析與交通工程技術(shù)分析研究[J].磚瓦世界，2020（18）：224.