李耀斌

摘 要：本文從產(chǎn)業(yè)與企業(yè)兩個(gè)方面入手，對我國港口企業(yè)競爭優(yōu)勢進(jìn)行了綜合性分析，并簡單說明了人才興港戰(zhàn)略、客戶服務(wù)戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略等港口企業(yè)優(yōu)化發(fā)展戰(zhàn)略。當(dāng)前，國際貿(mào)易競爭日益激烈，港口企業(yè)必須要在明確自身競爭優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，制定出更貼合企業(yè)現(xiàn)實(shí)情況的發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，本文以濰坊港為例，闡述了基于競爭優(yōu)勢的港口企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施策略，為同類企業(yè)提供參考。

關(guān)鍵詞：港口企業(yè);競爭優(yōu)勢;發(fā)展戰(zhàn)略;貿(mào)易競爭;策略

中圖分類號：F272 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

DOI：10.12245/j.issn.2096-6776.2021.12.06

習(xí)近平總書記在參加十三屆全國人大一次會(huì)議山東代表團(tuán)審議時(shí)提出“更加注重經(jīng)略海洋”“加快建設(shè)世界一流的海洋港口”的重要指示精神，推動(dòng)山東沿海港口加快向世界一流水平邁進(jìn)。在打造“一帶一路”國際合作新平臺(tái)、建設(shè)海洋強(qiáng)省的重大舉措下，山東港口企業(yè)在資金、管理、技術(shù)以及人才戰(zhàn)略等方面均有了不同程度的發(fā)展。港口企業(yè)在面臨著更好的發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也面臨著較大的市場競爭壓力。為推動(dòng)企業(yè)健康發(fā)展，制定符合港口企業(yè)實(shí)際情況的發(fā)展戰(zhàn)略十分有必要。

1 我國港口企業(yè)競爭優(yōu)勢的綜合性分析

1.1 產(chǎn)業(yè)視角下的競爭優(yōu)勢

從競爭強(qiáng)度的角度來看，現(xiàn)階段，我國各個(gè)港口企業(yè)之間存在著明顯的競爭關(guān)系。通常情況下，當(dāng)腹地可競爭部分的規(guī)模更大時(shí)，港口企業(yè)之間的市場競爭激烈程度也就更高。從入行門檻的角度來看，我國港口行業(yè)具有一定的公共服務(wù)職能，一般為國有企業(yè)，其資本密集度高、經(jīng)營管理架構(gòu)復(fù)雜等，使得其入行門檻也相對較高，在航運(yùn)價(jià)值鏈中占據(jù)著有利地位。從可替代性的角度來看，如果臨近區(qū)域的港口企業(yè)所提供的服務(wù)、產(chǎn)品的種類更多，且服務(wù)質(zhì)量更好，則表明替代品（同區(qū)域的港口企業(yè)、鄰近港口企業(yè)）的替代能力更高。從客戶議價(jià)能力的角度來看，在區(qū)域港口運(yùn)力高于市場需求（供大于求）時(shí)，客戶具備更高的議價(jià)能力，而在區(qū)域港口運(yùn)力低于市場需求（供不應(yīng)求）時(shí)，客戶具備的議價(jià)能力偏低[1]。

總體而言，港口企業(yè)的競爭優(yōu)勢與市場供應(yīng)水平息息相關(guān)，且在港口企業(yè)具有充足的腹地資源、資本以及其他港口（同區(qū)域港口、鄰近港口）所不具備的業(yè)務(wù)服務(wù)時(shí)，可以判斷相應(yīng)港口企業(yè)具備極為可觀的競爭優(yōu)勢。

1.2 企業(yè)視角下的競爭優(yōu)勢

1.2.1 企業(yè)資源方面

港口企業(yè)的資源可以劃分為有形資源、無形資源以及知識性資源這三種類型。其中，有形資源主要包括岸線長度、泊位、航線網(wǎng)絡(luò)、港口安全保障、腹地基礎(chǔ)設(shè)施、腹地市場服務(wù)等;無形資源主要包括品牌與聲譽(yù)、服務(wù)水平、增值服務(wù)、客戶體驗(yàn)等;知識性資源包括企業(yè)文化、技術(shù)、創(chuàng)新能力等。對于港口企業(yè)而言，只要其具備這三種類型的資源，且難以被模仿、超越，則代表著其具備了較高的可持續(xù)性發(fā)展優(yōu)勢。

1.2.2 企業(yè)能力方面

在當(dāng)前的港口行業(yè)發(fā)展背景下，日常運(yùn)營能力要求港口企業(yè)不斷完善自身的運(yùn)作環(huán)節(jié)，可以為客戶提供精準(zhǔn)、高效、高質(zhì)的服務(wù)。服務(wù)創(chuàng)新能力要求港口企業(yè)持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品服務(wù)，能夠?yàn)榭蛻籼峁┐罅康脑鲋捣?wù)（如咨詢服務(wù)等）。體制創(chuàng)新能力要求港口企業(yè)積極推行“一省一港”戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)港口一體化，并強(qiáng)化與其他港口企業(yè)的合作能力。技術(shù)創(chuàng)新能力要求港口企業(yè)應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，與時(shí)俱進(jìn)，提升運(yùn)營及服務(wù)的效率。資本投資能力要求港口企業(yè)可以在國家戰(zhàn)略背景下加大對境外港口的投資，推動(dòng)港口業(yè)務(wù)國際化發(fā)展的能力，要求港口企業(yè)能夠站在國際市場的角度拓展業(yè)務(wù)。在此基礎(chǔ)上，港口企業(yè)還要切實(shí)參考當(dāng)前的市場需求和行業(yè)變化調(diào)整自身的業(yè)務(wù)及經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略，促進(jìn)港口企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2 面向競爭優(yōu)勢提升的我國港口企業(yè)優(yōu)化發(fā)展戰(zhàn)略分析

2.1 人才興港戰(zhàn)略

實(shí)踐中，想要推動(dòng)港口企業(yè)更好地發(fā)展，就必須要持續(xù)強(qiáng)化港口經(jīng)營管理能力，即組建優(yōu)質(zhì)、專業(yè)、高素養(yǎng)的港口企業(yè)經(jīng)營管理團(tuán)隊(duì)。換言之，要在港口企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展中應(yīng)用人才興港戰(zhàn)略。在此過程中，要定期組織相關(guān)人才參與專業(yè)培訓(xùn)，把人才戰(zhàn)略與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略結(jié)合起來，積極與專業(yè)高校建立合作關(guān)系，簽訂校企戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，深化校企合作，在新時(shí)代人才隊(duì)伍建設(shè)中精誠合作、優(yōu)勢互補(bǔ)、共同發(fā)展[2]。同時(shí)，還可以與其他港口企業(yè)展開合作，定期舉辦交流學(xué)習(xí)活動(dòng)，通過雙方的工作交流，達(dá)到相互學(xué)習(xí)借鑒、取長補(bǔ)短、拓寬工作思路的目的，為推進(jìn)技能人才培養(yǎng)工作創(chuàng)新發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

2.2 客戶服務(wù)戰(zhàn)略

建立起全方位的企業(yè)服務(wù)體系，為客戶提供綜合性更強(qiáng)的服務(wù)，延伸拓展港口企業(yè)的增資服務(wù)提供范圍，包括金融、保險(xiǎn)、物流運(yùn)輸、文旅服務(wù)、產(chǎn)城融合以及檢驗(yàn)檢疫、報(bào)關(guān)服務(wù)等。加大陸海、鐵海、轉(zhuǎn)水等運(yùn)輸方式，形成以港口為中心的一體化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，更好地銜接貨物運(yùn)輸中的各個(gè)環(huán)節(jié)。要協(xié)同上游企業(yè)與下游企業(yè)，組合資金流、信息流、物流供應(yīng)鏈等，推動(dòng)港口服務(wù)的升級。積極開發(fā)線上服務(wù)，縮減客戶申請、獲取服務(wù)的時(shí)間與流程，并為客戶提供運(yùn)輸追蹤信息。另外，要對不同的客戶提供針對性強(qiáng)的服務(wù)，滿足更多客戶的現(xiàn)實(shí)需要。

2.3 差異化戰(zhàn)略

我國港口企業(yè)要盡可能避免與臨近港口、同區(qū)域港口的服務(wù)同質(zhì)性，在“一省一港”戰(zhàn)略發(fā)展形勢下，充分整合各港口區(qū)位優(yōu)勢，在保留基礎(chǔ)港口服務(wù)的條件下，對資源和競爭力進(jìn)行整合，積極開發(fā)差異性更大的創(chuàng)新產(chǎn)品服務(wù)，從競爭轉(zhuǎn)為協(xié)作，促使區(qū)域內(nèi)各個(gè)港口之間形成優(yōu)勢互補(bǔ)，推動(dòng)港口企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的同時(shí)也很好地發(fā)揮出“一省一港”的戰(zhàn)略優(yōu)勢[3]。

3 我國港口企業(yè)的競爭優(yōu)勢及發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施的實(shí)例分析

3.1 企業(yè)概述

濰坊港位于“黃河三角洲高效生態(tài)升級區(qū)”和“山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)”的交匯地帶，腹地包括京津翼都市圈與山東半島的結(jié)合部，港口區(qū)位適中，交通便利，是魯中、魯北、魯西及濰坊地區(qū)貨物進(jìn)出海運(yùn)距最短、最經(jīng)濟(jì)、最便捷的海上交通口岸。近年來，濰坊港貨物吞吐量持續(xù)快速增長，從2000年的88萬噸增長至2019年的5485萬噸，年均增長率達(dá)到24%。

3.2 企業(yè)競爭優(yōu)勢分析

3.2.1專業(yè)化的碼頭優(yōu)勢

濰坊港現(xiàn)有生產(chǎn)性泊位27個(gè)，其中通用泊位22個(gè)，滾裝泊位3個(gè)，液化品泊位2個(gè)，港區(qū)東西兩側(cè)分別建成了總長約27.7km的防沙堤，航道深為-10米，3.5萬噸級航道已經(jīng)建成通航，5萬噸級航道工程正在加快推進(jìn)。港區(qū)分為中港區(qū)和西港區(qū)，全港生產(chǎn)性泊位41個(gè)，碼頭岸線長7.1千米，綜合通過能力3925萬噸，其中深水泊位20個(gè)。中港區(qū)有生產(chǎn)泊位27個(gè)，綜合通過能力3262萬噸，以中港區(qū)分析有較強(qiáng)的代表性。

濰坊港中港區(qū)現(xiàn)有航道3.5萬噸，航道全長48千米，底寬135米，設(shè)計(jì)底標(biāo)高為-12m?；A(chǔ)設(shè)施方面的具體情況如下：擁有拖輪4艘，門橋4臺(tái)，門機(jī)37臺(tái)。其中通用門機(jī)27臺(tái)，集裝箱門機(jī)4臺(tái)，木片門機(jī)6臺(tái)。港區(qū)短倒車輛12臺(tái)，可以為各項(xiàng)工作的展開提供支持。

3.2.2 航道建設(shè)與維護(hù)成本偏低

濰坊港在航道建設(shè)與維護(hù)方面所消耗的成本相對較低。以濰坊港中港區(qū)東作業(yè)區(qū)已建成投入使用的18#至21#四個(gè)泊位為例，航道設(shè)計(jì)深度穩(wěn)定在-10m水平，作業(yè)區(qū)建設(shè)泊位及配套設(shè)施預(yù)算為13.5億元，而在實(shí)際的航道工程建設(shè)中，實(shí)際建設(shè)費(fèi)用約為12億元。因泊位建成時(shí)間較短，在泊位維護(hù)方面所消耗的費(fèi)用成本相對較低。

3.2.3 碼頭建設(shè)的成本偏低

濰坊港的地質(zhì)條件優(yōu)越，在建設(shè)碼頭的過程中，所消耗的材料較少。以濰坊港目前擬申請建設(shè)的1個(gè)5萬噸GT滾裝泊位為例，泊位總長292.5m，碼頭平臺(tái)寬度為58m，碼頭前沿頂高程5m，碼頭停泊區(qū)域?qū)挾葹?5m，停泊水域底標(biāo)高為-14m，設(shè)計(jì)底高程為-13.7m。預(yù)計(jì)該泊位及配套總投資3.5億元。經(jīng)濟(jì)評價(jià)分析，該項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率（EIRR）預(yù)計(jì)為8.63%，大于社會(huì)折現(xiàn)率8%，具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

3.2.4 市場化資源優(yōu)勢

公司在運(yùn)營與發(fā)展過程中，除積極與物流運(yùn)輸行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)建立起合作關(guān)系外，還積極對接腹地生產(chǎn)企業(yè)。濰坊港為國家一類開放口岸，泊位對外開放后，為腹地企業(yè)提供了更加快捷的外貿(mào)進(jìn)出口業(yè)務(wù)，在同區(qū)域港口中具備較高的市場化資源優(yōu)勢。

3.3 發(fā)展戰(zhàn)略的優(yōu)化制定與實(shí)施

3.3.1 深化各方合作拓展業(yè)務(wù)

第一，深化與各領(lǐng)域集團(tuán)企業(yè)的合作，如煤炭企業(yè)、煉鋼企業(yè)、木材企業(yè)、石油化工企業(yè)等，為其提供針對性更強(qiáng)的港口服務(wù)，建立起更長時(shí)間的良好合作關(guān)系。可與相應(yīng)企業(yè)合作打造交易中心，提升港口企業(yè)在重要產(chǎn)業(yè)鏈中的控制能力以及服務(wù)能力，將港口逐步發(fā)展為基于供應(yīng)鏈的綜合性服務(wù)平臺(tái)，強(qiáng)化港口企業(yè)的市場競爭力。第二，深化區(qū)域港口之間的合作。結(jié)合“一省一港”戰(zhàn)略思想，積極聯(lián)合區(qū)域內(nèi)的其他港口展開業(yè)務(wù)，優(yōu)化內(nèi)、外貿(mào)航線的建設(shè);主動(dòng)與其他地區(qū)的港口企業(yè)建立合作關(guān)系。第三，深化與鐵路、陸路企業(yè)的合作，保障運(yùn)力、強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理的同時(shí)，獲取更為優(yōu)惠的運(yùn)輸價(jià)格。合理規(guī)劃建設(shè)疏港鐵路、疏港公路，提升港口企業(yè)的市場競爭優(yōu)勢。

3.3.2 對碼頭岸線資源實(shí)施整合利用

在港口企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展過程中，碼頭岸線作為一種港口資源發(fā)揮著重要作用，其使用效率、價(jià)值的發(fā)揮程度直接關(guān)系著港口企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，也與港口企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級息息相關(guān)[4]。實(shí)踐中，要積極推動(dòng)碼頭岸線資源管理工作的信息化建設(shè)，完善港口生產(chǎn)指揮系統(tǒng)的功能建設(shè)，形成項(xiàng)目評價(jià)機(jī)制，引進(jìn)現(xiàn)實(shí)價(jià)值更高、能夠推動(dòng)港口企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的項(xiàng)目。在此基礎(chǔ)上，要將集裝箱碼頭放在優(yōu)先發(fā)展的地位上，積極發(fā)展散改集業(yè)務(wù)，重點(diǎn)支持增長率更高的貨種碼頭的發(fā)展，使港口企業(yè)貨物種類集散更加靈活，進(jìn)一步提升運(yùn)營能力。

3.3.3 搭建智慧港口平臺(tái)

在智慧港口平臺(tái)中推出港口企業(yè)的主要業(yè)務(wù)，提供散貨集散港業(yè)務(wù)線上辦理服務(wù)，引導(dǎo)客戶在線上申報(bào)相關(guān)業(yè)務(wù)以及繳納費(fèi)用。提高智能閘口服務(wù)，簡化各項(xiàng)業(yè)務(wù)的辦理流程，縮短運(yùn)輸車輛留置時(shí)間，加快貨物集疏港效率，在此基礎(chǔ)上，逐步拓展智慧港口平臺(tái)的業(yè)務(wù)。在外貿(mào)業(yè)務(wù)中，積極與檢驗(yàn)檢疫、海事、海關(guān)等外部系統(tǒng)進(jìn)行對接，由此搭建起綜合、全面的線上服務(wù)平臺(tái)[5]。依托該平臺(tái)，一站式服務(wù)成為現(xiàn)實(shí)，能夠?yàn)榭蛻籼峁?4小時(shí)的全天候服務(wù)，提升客戶對港口企業(yè)服務(wù)的認(rèn)可程度。同時(shí)，還要在智慧港口平臺(tái)的支持下逐步形成“線上+線下”的物流操作模式，推動(dòng)港口運(yùn)營成本進(jìn)一步下降。

通過在港口企業(yè)經(jīng)營發(fā)展中引入先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對港口現(xiàn)有資源的優(yōu)化配置，并搭建起具備統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性跟蹤查詢能力的港口線上服務(wù)平臺(tái)，促使濰坊港“一站式”服務(wù)成為現(xiàn)實(shí)，促使企業(yè)逐步發(fā)展成為服務(wù)便捷程度更高、信息反饋速度更快、各項(xiàng)業(yè)務(wù)深入融合的港口企業(yè)，推動(dòng)港口企業(yè)信息化建設(shè)的升級。

3.3.4 切實(shí)落實(shí)國家“一省一港”的一體化改革

“一省一港”戰(zhàn)略的主要內(nèi)容為對區(qū)域內(nèi)多個(gè)港口進(jìn)行整合管理，實(shí)現(xiàn)“多港合一”，以此擴(kuò)大區(qū)域港口規(guī)模。在“一省一港”戰(zhàn)略的支持下，省內(nèi)多個(gè)港口不再“各自為戰(zhàn)”，而是通過資源整合，大幅提升區(qū)域港口的總體貨物吞吐量。從整體上來看，“多港合一”促使區(qū)域港口可以容納外地運(yùn)輸至本地區(qū)或是在本地區(qū)中轉(zhuǎn)的所有貨物，提高了區(qū)域港口的競爭力;從細(xì)節(jié)上來看，“多港合一”后，省內(nèi)貨物的運(yùn)輸可以通過協(xié)調(diào)區(qū)域內(nèi)的內(nèi)貿(mào)支線、轉(zhuǎn)水業(yè)務(wù)完成，促使運(yùn)輸成本大幅下降，為港口企業(yè)帶來更高的成本優(yōu)勢。

4 結(jié)語

綜上所述，在港口企業(yè)具有充足的腹地資源、資本優(yōu)勢、人才戰(zhàn)略以及差異化服務(wù)業(yè)務(wù)，在各類型資源豐富、綜合能力增強(qiáng)時(shí)，可以判斷相應(yīng)港口企業(yè)具備極為良好的競爭優(yōu)勢。在明確自身競爭優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，通過利用好港口一體化改革發(fā)展的紅利，使各方合作拓展業(yè)務(wù)和碼頭岸線資源整合利用，能夠更好地推進(jìn)建設(shè)智慧港口生產(chǎn)指揮平臺(tái)、智能化閘口、港區(qū)內(nèi)短倒運(yùn)輸業(yè)務(wù)等策略得到落實(shí)，推動(dòng)了港口企業(yè)的良好持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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Abstract： This article starts from the two aspects of industry and enterprise， carries out a comprehensive analysis of the competitive advantages of China's port enterprises， and briefly explains the optimization development strategies of port enterprises such as the talent-based strategy， customer service strategy， and differentiation strategy. At present， with the increasingly fierce competition in international trade， port companies must formulate development strategies that are more in line with the actual situation of the company， on the basis of clarifying their own competitive advantages， and promote the healthy and sustainable development of the company. On this basis， taking Weifang Port as an example， this article expounds the development and implementation strategies of port enterprises based on competitive advantages， and provides references for similar enterprises.

Keywords： port enterprise; competitive advantage; development strategy; trade competition; strategy