王偉婧

摘 要：當(dāng)今港口的競爭已從傳統(tǒng)的腹地貨源的競爭，轉(zhuǎn)向以現(xiàn)代物流為特征、以吸引船公司和發(fā)展多式聯(lián)運為重點、以信息服務(wù)和全程服務(wù)為主要手段的綜合競爭，其核心是從貨源轉(zhuǎn)向物流。由于腹地內(nèi)高速公路、鐵路和內(nèi)河航道運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，傳統(tǒng)的腹地概念已經(jīng)打破，物資的流動性、遷移性和蔓延性得到強化。同區(qū)域內(nèi)或鄰近區(qū)域內(nèi)的主要港口對貨主和船公司來說已不存在距離上的優(yōu)劣，而主要看各港口的服務(wù)，尤其是港口物流的水平。

關(guān)鍵詞：港口企業(yè)；物流；供應(yīng)鏈

隨著經(jīng)濟與貿(mào)易的全球化，港口已經(jīng)成為各種運輸方式交匯的高效集散中心和功能強大的綜合性物流樞紐，其中90%以上的貨物運輸是通過港口實現(xiàn)的。為適應(yīng)激烈的市場競爭，世界航運企業(yè)紛紛進(jìn)行聯(lián)盟和重組，全球主要航線結(jié)構(gòu)和港口布局不斷進(jìn)行調(diào)整，全球運輸網(wǎng)絡(luò)迅速延伸。在市場經(jīng)濟體制下，生產(chǎn)與市場貿(mào)易需要充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，提供快速、安全、準(zhǔn)時、高效的運輸保障，要求沿海主要港口發(fā)展成為各種運輸方式交匯的高效集散中心和功能強大的綜合性樞紐，提供高效、準(zhǔn)時、安全、可靠的銜接中轉(zhuǎn)物流服務(wù)。

近幾年，現(xiàn)代化物流港口逐漸成為相關(guān)企業(yè)運行國際國內(nèi)兩種資源，占領(lǐng)國內(nèi)國際兩個市場的先決條件，并已經(jīng)成為當(dāng)前進(jìn)出口企業(yè)十分重要的物流途徑。尤其是在當(dāng)前全球大約90%國際貿(mào)易通過要采用海上物流的方式，港口物流的供應(yīng)鏈系統(tǒng)為相關(guān)貨物提供了超過50%的附加值。由此可知港口物流供應(yīng)鏈已經(jīng)成為國際進(jìn)出口貿(mào)易最主要的物流載體，無論是國際的還是國內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)無法脫離對港口物流的依賴。

在日常的港口物流管理工作中，港口的物流調(diào)動方式都需要遵循十分嚴(yán)格的調(diào)度計劃；然而為了應(yīng)對不可預(yù)知的突發(fā)事件，例如海上戰(zhàn)爭、輪船觸礁、水災(zāi)、颶風(fēng)、海嘯、強風(fēng)等不可抗力災(zāi)難時，會嚴(yán)重打亂基礎(chǔ)是摧毀港口的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)。因此，我們在完善日常的物流管理工作方法的同時也要充分考慮到一些突發(fā)事件至少是常見的天氣因素所造成不良影響，并有針對性地作出相關(guān)的反應(yīng)和高度，構(gòu)建高效的物流調(diào)試機制的同時也要制定出完善有效的物流供應(yīng)鏈應(yīng)急管理機制。

一、港口供應(yīng)鏈發(fā)展模式

港口是濾波器供應(yīng)鏈最重要的發(fā)展基礎(chǔ)，港口供應(yīng)鏈將相關(guān)配送公司、購買者、供應(yīng)商、產(chǎn)品輸送、金融服務(wù)、加工、運輸、生產(chǎn)以低成本為目的集合成了一個規(guī)模化的物流平臺，通過供應(yīng)鏈整合的方式在降低成本的同時也提高了港口供應(yīng)鏈的動作效率。

港口港口供應(yīng)鏈包含許多不同的各類，按照與港口供應(yīng)鏈有關(guān)合作商之間關(guān)系程度來劃分可以分為三種，分別是內(nèi)部化港口供應(yīng)鏈模式、外包形港口供應(yīng)鏈模式和集成化動態(tài)聰明港口供應(yīng)鏈模式。

（一）內(nèi)部化港口供應(yīng)鏈模式

內(nèi)部化港口供應(yīng)鏈模式是港口供應(yīng)鏈?zhǔn)r之間關(guān)系最親密的一種，它幾乎將物流配送中的所有服務(wù)包括貨物儲存問題、報關(guān)問題、船只高度問題、貨物裝卸等問題通過港口供應(yīng)鏈一并解決，還可以通過上、下游企業(yè)購買和兼并的方式來其一部分功能內(nèi)部化，統(tǒng)一管理貨物的裝卸與處理過程，這種方法可由大幅降低貨物的交易成本。唱名這種供應(yīng)鏈模式具有提高效率、降低成本的作用，但是它會加大大加重港口物流部門的管理負(fù)擔(dān)和資金負(fù)擔(dān)，尤其是建設(shè)周期和資金投入方面，也需要較強的資金支持和技術(shù)支持。

（二）外包形港口供應(yīng)鏈模式

目前我國的港口物流基礎(chǔ)主要設(shè)立在東南沿海，地理位置優(yōu)越，具有數(shù)量較多、規(guī)模龐大的人工港口和天然港口，這些港口相互之間存在著激烈的競爭，隨著相關(guān)技術(shù)和管理方式的不斷發(fā)展，港口形態(tài)和港口運營方式越來越專業(yè)化并且多樣化。外包形港口供應(yīng)鏈模式

將貨物運輸過程中不同環(huán)節(jié)的工作通過外包的方式傳遞給專業(yè)性的物流管理企業(yè)，充分利用不同功能的企業(yè)部門來對不同的物流環(huán)境作有針對性的處理。這種運營方式極大地促進(jìn)了港口物流的專業(yè)化、多樣化發(fā)展，同時也充分發(fā)揮了不同物流單位的專長，使得港口物流的相關(guān)工作運營質(zhì)量更高，滿足了物流市場的多樣化需求。其優(yōu)點是大幅節(jié)約了港口企業(yè)的管理資源和物質(zhì)資源，通過協(xié)商和管理的方式對港口企業(yè)的內(nèi)部資源進(jìn)行了優(yōu)化，并使得港口企業(yè)有足夠的精力發(fā)揮自身的專業(yè)長才，對供應(yīng)鏈整體的運營質(zhì)量也具有很大的提升作用。然而外包形港口供應(yīng)鏈模式也存在著一些不足之處。在港口物流供應(yīng)鏈體系中，最重要的是不同供應(yīng)商在不同物流環(huán)境之間的銜接與溝通，如何提高不同部門在不同環(huán)境中的溝通與合作質(zhì)量，是外包形港口供應(yīng)鏈模式目前還沒有充分解決的問題。

（三）集成化動態(tài)聯(lián)盟港口供應(yīng)鏈模式

將外包形式和供應(yīng)鏈模式相結(jié)合，并通過將這兩種模式內(nèi)部分的方法來實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)與有關(guān)港口企業(yè)靈活地分解與重構(gòu)，在此基礎(chǔ)上對港口市場和港口企業(yè)進(jìn)行深入的創(chuàng)新必改革，從根源上提升港口運營的整體水平。然而，集成化動態(tài)聰明港口供應(yīng)鏈模式相比于前兩種模式比較考驗港口物流供應(yīng)鏈對相關(guān)企業(yè)的信息技術(shù)掌握能力，需要同時具有高效的信息化管理平臺來對企業(yè)內(nèi)部和不同企業(yè)之間的重組工作進(jìn)行有效指導(dǎo)。就目前國內(nèi)的港口物流供應(yīng)鏈的發(fā)展趨勢來看，集成化動態(tài)聰明港口供應(yīng)鏈模式是未來發(fā)展的主要方向，其目的是進(jìn)一步節(jié)約有關(guān)的資金和資源并提升現(xiàn)代化港口供應(yīng)鏈的核心競爭力。

二、港口物流的動力機制研究

從我們以往對港口物流供應(yīng)鏈所進(jìn)行的相關(guān)分析和研究可知，集成化動態(tài)聰明港口供應(yīng)鏈模式作為未來港口供應(yīng)鏈發(fā)展的主要方向，就目前來看，提高動態(tài)聯(lián)盟的集成化水平是目前的重要任務(wù)，這就需要我們對其發(fā)展的動力機制進(jìn)行詳細(xì)的研究與分析

（一）區(qū)位優(yōu)勢的推動作用

我國的港口物流基礎(chǔ)主要分部在東南沿海，其區(qū)位優(yōu)勢十分明顯，無論是不地理位置方面還是經(jīng)濟發(fā)展水平方面，都具有得天獨層的地位。在我國政府高層的重視與支持下，已經(jīng)是江蘇省和浙江省相繼建立了一些大型的貨運港口，以南通、鹽城、連云港等地的港口為核心建設(shè)了一系列生態(tài)化港口群，僅江蘇的沿海港口就可以達(dá)到每年十億噸的吞吐量，這些港口和港口群為我國和其他國家提供了十分優(yōu)良的港口物流服務(wù)，無論是為國家還是為江蘇省都帶來了巨大的經(jīng)濟效益。隨著近些年，我國各大港口的相關(guān)業(yè)務(wù)量快速上升，急切需要有關(guān)港口企業(yè)進(jìn)一步改變觀念，升級港口物流供應(yīng)鏈的經(jīng)營模式，大力學(xué)借鑒和學(xué)習(xí)其他先進(jìn)國家和地區(qū)港口發(fā)展經(jīng)驗，創(chuàng)新我國港口企業(yè)的經(jīng)營模式與發(fā)展模式，提高港口企業(yè)在各自地區(qū)的核心競爭力。

（二）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的推動機制

隨著近幾年我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級已經(jīng)被看作是我國當(dāng)下經(jīng)濟體制改革的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面，提升第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重，充分實現(xiàn)第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。在這樣的大背景下，作為一項服務(wù)行業(yè)，港口物流企業(yè)所肩負(fù)的責(zé)任十分重大。近幾年，本文發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟結(jié)構(gòu)優(yōu)化水平進(jìn)一步提升，同時將一些高消耗、低附加值和制造工業(yè)通過資本輸出的方式將相關(guān)企業(yè)轉(zhuǎn)移至以中國為代表的發(fā)展中國家。然而先進(jìn)國家在對高耗能產(chǎn)品的消費并未因此而減少，發(fā)展中國家對于這些產(chǎn)品的消費快速增加，造成港口物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量持續(xù)地快速增加。另外，一些資金強大的外資企業(yè)通常會選擇國內(nèi)相對經(jīng)濟發(fā)達(dá)的地區(qū)的港口進(jìn)行貨物交易，這些外資企業(yè)需要當(dāng)?shù)馗劭趦?yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈設(shè)計和穩(wěn)定的貨運能力來支撐相關(guān)的貿(mào)易活動，這對于國內(nèi)的港口企業(yè)的供應(yīng)鏈發(fā)展來說具有十分重要的伸進(jìn)意義，在先進(jìn)的市場需要下，可以有效刺激港口企業(yè)經(jīng)營管理水平的提高與完善，為相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)的升級與發(fā)展提供了強大的動力。

三、港口物流的供應(yīng)鏈設(shè)計

供應(yīng)鏈的管理模式對于港口物流來說有著十分重要的意義，完善供應(yīng)鏈管理模式對于港口物流企業(yè)的發(fā)展與穩(wěn)定也有一定的積極影響。港口物流企業(yè)設(shè)計供應(yīng)鏈的具有思路主要來源于市場調(diào)節(jié)機制。遵循市場化原則、以建立集成度更高的動態(tài)聯(lián)盟港口供應(yīng)鏈模式以根本目的來進(jìn)行港口物流供應(yīng)鏈設(shè)計。長期以來，國家對港口物流產(chǎn)業(yè)一起采取大力扶持的政策，然而港口企業(yè)的發(fā)展和經(jīng)營仍然要以市場的供求信號來作用其決策的根本依據(jù)。港口企業(yè)在充分利用國的政策扶持的基礎(chǔ)上，以市場導(dǎo)向為核心，建設(shè)優(yōu)質(zhì)便捷的物流物流供應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈，保證物流商品準(zhǔn)定高效地運送到指定地點，最大程度上滿足客戶的需求。

（一）港口物流供應(yīng)鏈運營模式的合作者的選擇

港口物流企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)鏈建設(shè)的過程中，需要對上、下游相關(guān)企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，科學(xué)合理地選擇合作伙伴是十分重要的工作。港口物流供應(yīng)鏈內(nèi)部的相關(guān)企業(yè)需要利用各自的區(qū)位優(yōu)勢，相互之間協(xié)調(diào)互補，不同省份的港口利用各自的技術(shù)優(yōu)勢來對港口物流供應(yīng)鏈進(jìn)行專業(yè)化的定位與指導(dǎo)，加強國內(nèi)不同省份港口之間的物流運輸聯(lián)系，建立集裝箱服務(wù)、裝卸服務(wù)、運輸服務(wù)于一體的大型多功能綜合港口。

（二）港口物流供應(yīng)鏈模式中信息網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置

對于一個現(xiàn)代貨損港口物流供應(yīng)鏈來說，一個優(yōu)良的信息網(wǎng)絡(luò)是其最重要的核心系統(tǒng)。相關(guān)企業(yè)和部門需要充分自用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及信息通信技術(shù)來促進(jìn)港口物流業(yè)與高新產(chǎn)業(yè)的有機結(jié)合，促進(jìn)港口物操作平臺真正實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、信息化、數(shù)字化，這有利于港口與其他物流企業(yè)、港口之間進(jìn)行更加緊密的合作，在港口物流供應(yīng)鏈的應(yīng)急管理中取得更加密切的聯(lián)系。除此之外，港口企業(yè)還需要連接各個伙伴之間的合作，分析各個環(huán)節(jié)的作用和特征從而進(jìn)行組織設(shè)置，進(jìn)而實現(xiàn)整個港口物流供應(yīng)鏈模式中整個組織環(huán)節(jié)設(shè)置，形成一個集成化動態(tài)聯(lián)盟供應(yīng)鏈模式。

四、港口物流供應(yīng)鏈應(yīng)急管理措施

通過我們對相關(guān)港口物流供應(yīng)鏈應(yīng)急管理方面所進(jìn)行的分析來看，突發(fā)事件會造成一定程度的市場規(guī)模擴張，可以相應(yīng)地提高最優(yōu)訂貨量的占整體訂貨量的比重，相應(yīng)地港口物流供應(yīng)商增加額外成本。同時，我們通過補償額外成本和調(diào)整原有機制的方式來提升供應(yīng)鏈系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

在供應(yīng)鏈的虛擬組織方面，為了保證相關(guān)交易可以順利進(jìn)行，我們可以與相關(guān)的港口物流提供商加強合作，建設(shè)更加高效快捷的應(yīng)急信息系統(tǒng)和管理機制，全力提高的日常交易對于突發(fā)事件的抵抗彈性，考慮到交易維度資產(chǎn)的高頻繁性、不確定性以及專用性等特點，又需要對相關(guān)應(yīng)急管理機制進(jìn)行二次調(diào)適，使相關(guān)的港口物流提供商可以減小與其他廠商的交易成本。

港口物流提供商需要與其他供應(yīng)商與廠商持續(xù)保持重要信息的順暢溝通，一旦發(fā)生突發(fā)事件，需要以短期內(nèi)的市場要求了主要依據(jù)來對最優(yōu)訂貨量的數(shù)值進(jìn)行有效預(yù)測，并根據(jù)預(yù)測結(jié)果來進(jìn)行積極的高度，與內(nèi)部相關(guān)工作計劃相配合，充分發(fā)揮港口自身在集散物流和供應(yīng)鏈中的樞紐功能。最后，與下游的相關(guān)供應(yīng)鏈成員共同商議調(diào)整規(guī)則，并充分照顧到他們各自的經(jīng)濟收益，維持整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)的穩(wěn)定與協(xié)調(diào)。

（作者單位：吉林大學(xué)珠海學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳潔.基于風(fēng)險辨識的港口物流服務(wù)供應(yīng)商選擇與優(yōu)化研究[c].大連海事大學(xué)2012，04（01）：21-22.

[2] 謝輝.港口供應(yīng)鏈環(huán)境下航運業(yè)務(wù)節(jié)點問題研究——以海運貨代為視角[c].華東交通大學(xué)2012，07（12）：18-19.

[3] 葉榕.基于供應(yīng)鏈管理的港口物流運營模式分析[j].《中國水運》（下半月）2015，02（15）：10-11.

[4] 劉若冰.基于供應(yīng)鏈的港口物流系統(tǒng)績效評價研究[c].重慶交通大學(xué)2011，12（01）：24-25.

[5] 王曉明.公共港口企業(yè)與鋼鐵企業(yè)的供應(yīng)鏈協(xié)同管理研究[c].武漢理工大學(xué)2009，04（01）：16-17.

[6] 楊琳華.基于港口服務(wù)型供應(yīng)鏈的太倉港物流發(fā)展策略研究[c].上海交通大學(xué)2012，12（01）：19-20.