姜雄基

摘要：鐵道工程技術專業(yè)面向鐵路工程施工和鐵路運營維護兩大崗位群，每個崗位群包含多個專業(yè)崗位，每個崗位需要從業(yè)人員同時兼?zhèn)涠喾N崗位技能。文章針對鐵道工程技術專業(yè)，依據(jù)鐵路企業(yè)對工務工程人才的需求類型，以強化技能、突出技能專長培養(yǎng)、適應企業(yè)工作環(huán)境為目標，探索技能加強式頂崗實習、專業(yè)拓展性頂崗實習、提前介入性頂崗實習、簽約跟崗實習與校內生產(chǎn)型實訓相結合，以適應鐵路崗位人才的核心能力需求。

關鍵詞：鐵道工程技術專業(yè);頂崗實習;崗位核心能力;技能培養(yǎng)

中圖分類號：G718? ? 文獻標識碼：A? ? 文章編號：1672-5727（2021）07-0065-05

頂崗實習是專業(yè)技術人才崗位核心能力培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)，合理有效的組織管理、緊密深入的校企合作、無縫對接的教學實踐、技藝精湛的校企指導教師是做好頂崗實習的重要因素。各職業(yè)院校針對頂崗實習、工學交替進行了深入研究，但早期的研究實踐大多是大力推行頂崗實習、工學交替背景下針對實習管理中出現(xiàn)的問題，研究方向傾向于頂崗實習框架體系的構建與管理機制的探索[1-2]。從2014年開始，很多職業(yè)院校進行現(xiàn)代學徒制試點[3-4]，同時，很多職業(yè)院校開始進行構建頂崗實習信息化管理平臺的探索實踐。但在實習崗位和就業(yè)崗位核心能力的匹配度、實習崗位技能訓練與就業(yè)單位欠缺性技能人才需求偏離分析及實習崗位能力培養(yǎng)與就業(yè)后單位二次定崗分配等方面的研究較少。本文以鐵道工程技術專業(yè)頂崗實習為例進行探討。

高職教育是以就業(yè)為導向的教育，學生就業(yè)一般面向專業(yè)崗位群，并非特定的崗位，實習崗位的選擇也是面向專業(yè)崗位群，而就業(yè)后是具體的崗位、具體的工作。以鐵道工程技術專業(yè)群為例。鐵道工程技術專業(yè)面向鐵路工程施工和鐵路運營維護兩大崗位群，每個崗位群包含多個專業(yè)崗位（如表1所示），實習崗位的選擇與就業(yè)后崗位工作并不是唯一映射關系，而經(jīng)常是唯一的實習崗位對應不定方向的就業(yè)，實習崗位與就業(yè)崗位存在一定的偏差。

一、就業(yè)崗位分析

（一）就業(yè)崗位選擇分析

就業(yè)崗位的選擇是雙向選擇，但職業(yè)院校學生在選擇企業(yè)過程中相對處于劣勢，甚至可以說是企業(yè)對職業(yè)院校學生的單向選擇，而企業(yè)招聘是粗放型的。以鐵路工務工程企業(yè)為例。招聘實施往往是面向鐵道工程技術群，這是由于用人數(shù)量、規(guī)格、專業(yè)等因素限制，由人力資源部門統(tǒng)一招聘，之后進行二次分配，分配的崗位工作是具體的，但在就業(yè)之前誰都無法預判工作的具體崗位，實習崗位在很多情況下會出現(xiàn)技能訓練錯位。

（二）企業(yè)同崗位不同生產(chǎn)線崗位技術需求差異分析

由于考慮到利益成本，很多企業(yè)存在新設備運行部門和老設備運行部門混合生產(chǎn)，并沒有舍棄老設備生產(chǎn)線，而且在很多情況下是并駕齊驅的。以鐵路工務部門為例。既有進行普通鐵路線維護的工務段，又有進行高速鐵路維護的高鐵段，而普通線路運行維護與高速鐵路運行維護技術是有巨大差別的，各有側重。隨著測量、檢測等技術手段的發(fā)展，普通鐵路線路維護技術也是與時俱進的;高速鐵路大部分軌道結構與普通線路不同，技術標準高于普通鐵路線，本身就是中國前沿技術應用的代表。由于高鐵的速度目標值不同，最終對人才的能力要求也不同。詳見表2。

（三）相同單位不同崗位之間技術需求差異分析

每個崗位的崗位要求及具備的崗位核心技能要求有所不同，在專業(yè)頂崗實習中不可能對崗位群中所有的崗位技能做到逐一實習?，F(xiàn)選取鐵路線路工與鋼軌探傷工兩個崗位進行差異性分析，職業(yè)能力分析如表3所示。

這兩個崗位都是鐵道工程技術專業(yè)群面向的就業(yè)工作崗位，通過職業(yè)崗位能力分析，我們發(fā)現(xiàn)兩個崗位技能工作存在以下的區(qū)別和聯(lián)系：一是技能訓練的方向不同。探傷崗位主要是對鋼軌進行檢測;線路工崗位主要是確保軌道線路幾何形位正確。二是作業(yè)與管理的領域有所差別。鋼軌探傷側重儀器，檢測對象單一;線路工崗位是對整個軌道線路進行管理，涉及鐵路線上線下多個面域。三是面對的技術規(guī)程不同。鋼軌探傷主要依據(jù)儀器操作規(guī)程和傷損標準;線路崗位主要依據(jù)鐵路線路技術管理標準。四是兩個崗位的崗位目標是一致的，都是保證每列列車安全、平穩(wěn)、舒適地運行。通過鋼軌探傷檢測，提前及時發(fā)現(xiàn)超出技術標準的缺陷鋼軌，提供探傷報告，為線路崗位從事線路維護，做好軌道控制提供鋼軌服役狀態(tài)依據(jù)。

（二）企業(yè)崗位人才技能需求分析

（一）鐵路運營企業(yè)渴求建維一體的人才隊伍

鐵路運營企業(yè)期望擁有建維一體的人才隊伍，希望從事新鐵路線維護崗位的人員參與過本線路建設的全過程，熟知鐵路工程建設的工藝流程，能夠在驗收交接過程中對質量把關，以便在鐵路運營維護過程中起到指導作用，同時掌握因多種因素造成的薄弱環(huán)節(jié)，在日常養(yǎng)護維修中做到重點監(jiān)測防范，保證鐵路平穩(wěn)安全地運行。

（二）企業(yè)渴求補充部門短缺的技術人才

同行業(yè)不同企業(yè)間存在技術優(yōu)劣差異，同一企業(yè)部門間也存在技術差異。在中國有18個鐵路局、25個工程局及一些地方鐵路企業(yè)，在企業(yè)內部存在技術力量不均衡造成的技術差異，有其歷史原因和區(qū)域因素，也有領導思路和決策以及上級部門支持力度的揉合因素。鐵路等級對技術要求的程度也決定了技術層次，呈現(xiàn)出的形式是相對的優(yōu)勢和相對的不足。補齊短板、提質增效是當前國家對國有企業(yè)提出的一項重要的戰(zhàn)略性任務要求，鐵路各部門針對技術短板和不足，一般會采取以下措施：一是派遣技術干部及員工參加相應的技術培訓學習;二是派遣技術干部及員工進行技術交流;三是高薪引入其他企業(yè)或部門掌握技術短板的技術人員。作為學校應努力尋求抓住企業(yè)需求的短板，在開展技術技能教學中，有針對性地強化企業(yè)需求的短板技能（可以聘請企業(yè)導師為學生、教師進行專業(yè)技術培訓），更有效開展頂崗實習，有針對性地選擇頂崗實習崗位，企業(yè)從中獲益。

（三）企業(yè)渴求接觸前沿技術的人才

對于企業(yè)來說，引進先進的管理經(jīng)驗，可以提升企業(yè)的管理水平;引進先進技術工藝，可促使企業(yè)的長足發(fā)展;引進先進的信息技術手段，可提高工作效率;引進前沿技術，可以使企業(yè)更具競爭力。每一個企業(yè)都渴求掌握前沿技術，企業(yè)獲取新技術、新工藝，一般是通過技術交流、前沿技術培訓、高薪聘請專家?guī)悠髽I(yè)技術的革新。職業(yè)院校若能提供掌握前沿技術的應用型人才，可以減輕企業(yè)因新技術引進對在職員工進行轉型升級或轉崗培訓的壓力，接觸過前沿新技術的畢業(yè)生也一定受企業(yè)歡迎。

（四）企業(yè)渴求畢業(yè)就能上崗作業(yè)的技術人才

通過深入企業(yè)調研發(fā)現(xiàn)，很多單位對高職生的需求一般停留在技能作業(yè)的層面，一般不是因戰(zhàn)略儲備招聘高職生，而是在現(xiàn)有技術技能人員急缺的情況下引進高職生，因此企業(yè)迫切希望招之即用，減少入職業(yè)務培訓，縮短師帶徒周期，增加產(chǎn)值，擴大效益，這是企業(yè)追求之根本。因此，提前進入簽約單位進行頂崗實習，熟悉作業(yè)環(huán)境，熟悉工作流程，能減輕企業(yè)業(yè)務能力培訓的壓力。

三、實習崗位選擇和就業(yè)后單位技能需求分析

（一）實習崗位供需分析

頂崗實習中自主聯(lián)系實習和學校主導聯(lián)系頂崗實習并存，基本以學校聯(lián)系為主。在學生實習學期，無論在教學組織上還是教學管理上難度都是挺大的。如遼寧鐵道職業(yè)技術學院鐵道工程技術專業(yè)每屆畢業(yè)學生達450人左右，任何企業(yè)不可能一下子接收450人頂崗實習。鐵道工程技術專業(yè)群的實習崗位受限于以下幾個方面的因素：一是頂崗實習崗位數(shù)受限于校企合作的企業(yè)數(shù)量和企業(yè)規(guī)模;二是頂崗實習安排受限于校企合作企業(yè)的內需;三是前沿技術領域的頂崗實習并非掌握在就業(yè)面向的崗位企業(yè);四是頂崗實習安排受區(qū)域、交通等限制;五是頂崗實習安排不能過于分散，應便于實習檢查和教學管理;六是頂崗實習安排受限于校企合作企業(yè)季節(jié)性作業(yè)，造成對實習生的季節(jié)性需求。

（二）實習崗位實習內容分析

實習崗位提供的實習內容應滿足以下原則：頂崗實習崗位技能提升與就業(yè)后工作崗位核心能力高度匹配;實習現(xiàn)場能夠提供學校不具備的專業(yè)實訓環(huán)境;頂崗實習的內容對學校教學具有互補性。但在實習過程中卻發(fā)現(xiàn)實習技能訓練總存在不足，實習內容受限于實習崗位，實習崗位受限于上文所述因素，企業(yè)因為內需才提供實習崗位，并不是按人才培養(yǎng)所需提供實習崗位。因此，企業(yè)一般不注重實習學生的技能提升和教學內容對接，只注重具體工作和具體任務的完成。

（三）學校實訓教學資源短缺分析

學校實訓教學資源短缺基本可以分成三類：一是實訓場區(qū)不能滿足大規(guī)模的實訓;二是實訓設備及工位不足導致不能進行教學實訓;三是現(xiàn)場環(huán)境導致真實復制性不足。以鐵道工程技術專業(yè)實訓為例，進行大規(guī)模的測量實習、工務維修實習及工程施工實訓時，實訓場區(qū)面積不足，且現(xiàn)場作業(yè)的真實環(huán)境相對難以復制，同時高速鐵路高端檢測設備、施工維護設備不可能成批量的購置用于學生實訓（因高端設備價格昂貴）。因此，通過頂崗實習借助企業(yè)的儀器設備可以緩解工位不足及實訓教學資源短缺的壓力。

四、鐵道工程技術專業(yè)群頂崗實習的探索實踐

以通過合理的頂崗實習與技能強化培養(yǎng)出工作崗位需求的技術人才為目標，針對頂崗實習崗位技能的提升與就業(yè)后工作崗位核心能力很難高度匹配以及學校實訓資源不足的問題，結合企業(yè)對人才類型的需求導向，有針對性地提出應對策略與措施，形成如圖1所示的崗位技能實習緊密對接就業(yè)工作崗位的邏輯關系。

遼寧鐵道職業(yè)技術學院鐵道工程技術專業(yè)群通過提前介入實習解決企業(yè)對建維一體的人才渴求;通過專業(yè)拓展性實習與校內技能強化解決企業(yè)技術短板和對掌握前沿技術人才的需求;通過提前進入就業(yè)單位跟崗實習解決學生畢業(yè)就能上崗作業(yè)的需求;通過階段性專業(yè)技能加強式實習解決學校實訓教學資源不足，并開設多段技能強化周，進行分段式教學模式與現(xiàn)代學徒制實踐探索。

（一）進行提前介入性的頂崗實習

近十年高速鐵路發(fā)展迅猛，各大鐵路局（現(xiàn)集團公司）每年都有新線在建，每年招收的應屆畢業(yè)生大部分派往新開通鐵路線路進行運營維護，企業(yè)特別需要建維一體的人才。遼寧鐵道職業(yè)技術學院鐵道工程技術專業(yè)群將10名已簽約成都鐵路局的學生派往貴州高鐵施工現(xiàn)場實習，貴廣高鐵貴州段歸成都局管轄，畢業(yè)之后有5名學生從事高速鐵路維護，3名學生從事實習段鐵路線的運營維護，由于他們參與了這條線路的施工，對工作環(huán)境有所適應，工作之后更容易接管驗收。經(jīng)過調研得知，開展提前介入實習對鐵路局接受新線確實有很大的幫助，學生到施工單位后可以直接上崗，在競爭中處于優(yōu)勢。參見圖2。

（二）開展專業(yè)拓展性的崗位實習

近十年，鐵道工程技術專業(yè)的學生大部分就業(yè)于鐵路運營企業(yè)，從事鐵路線路運營維修。高速鐵路工務維修技術與普速鐵路維護技術發(fā)生了根本性的變化，軌道精調精測技術在高速鐵路施工企業(yè)廣泛應用，鐵路工務部門對軌道精調精測技術卻相對比較薄弱。同時，學校僅有一套價值80萬元的國產(chǎn)精密軌檢系統(tǒng)，而現(xiàn)場都采用價值230萬元的安伯格軌檢系統(tǒng)，設備昂貴?；诖饲闆r，開始進行階段性精調精測專業(yè)拓展性頂崗實習，2013年至今每年不少于50人到高鐵施工現(xiàn)場從事12周的軌道精調精測實習。通過階段性加強實習，解決了設備不足、實訓環(huán)境不備、企業(yè)對軌檢人才需求迫切的問題。2016屆學生在參加沈丹客專精調精測實習之后簽約廣鐵集團，赴廣鐵工作，到崗之后就安排他們進行精調作業(yè)。

（三）進行跟崗實習

為解決企業(yè)渴求學生畢業(yè)就能上崗作業(yè)，實現(xiàn)與工作崗位無縫對接的問題，學院積極和簽約單位聯(lián)系，在學生畢業(yè)學期進入企業(yè)進行跟崗實習，從2015年開始，每年有150人以上在簽約單位進行跟崗實習。2018屆畢業(yè)生簽約沈陽鐵路局的280人在京沈客專進行跟崗實習，將學生落實到真實的崗位工作之中，他們的實習是準員工實習，以后從事的工作崗位已經(jīng)確定，這樣的實習為員工上崗培訓打下了良好的基礎。

（四）專業(yè)技能加強式的現(xiàn)場實習

由于學校大規(guī)模實訓受場地、設備限制，結合教學內容，我院進行階段性的技能加強式現(xiàn)場實習探索。與煙臺托普投資有限公司、河北省欣航測繪院天津高鐵分院、大連勘察測繪研究院有限公司等企業(yè)合作，安排學生進行GPS測量技能強化式的現(xiàn)場實習，學生在不到兩個月的現(xiàn)場技能強化實習后，能夠獨立進行現(xiàn)場內外業(yè)工作。在參加實習的學生中，有7位參加遼寧省測繪之星大賽，取得團體三等獎的好成績。技能強化性實習既提高了學生的測量技能，又彌補了學校儀器的不足。

（五）多段式校內崗位技能強化與校外頂崗實習學分替代實踐

學生進行頂崗實習必須是企業(yè)有所需求，而企業(yè)需求并不是按學校規(guī)定時間進行的。同時，進行提前介入性實習、拓展性實習、技能強化性階段實習也不是所有學生都能參加。另外，學生都參加同一種實習也不利于個性化培養(yǎng)和未來工作崗位需求。因此，我院采取校外分塊實習，校內分段實訓彌補，學分可以等效替代，大三全年實習實訓，解決因季節(jié)、氣候等影響實習的問題。學分等效替代關系如圖3所示。校內在大三設置多段式的實訓模塊，每個模塊以周記，每實訓一周獲得1學分;階段性校外分塊實習以周記，實習一周獲得1學分。校內實訓周與校外實訓周是等效的，實訓周數(shù)與實習周數(shù)之和必須大于等于畢業(yè)要求的實踐周數(shù)，意味著獲得實踐學分必須大于等于實踐學分限值。等效替代有利于柔性實習，有針對性的技能強化實踐解決了企業(yè)不能承擔全部學生實習的問題，校內校外相結合，在校內實訓中加入崗位創(chuàng)新模塊，進行學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)個性化的培養(yǎng)，借力于企業(yè)對現(xiàn)代學徒制進行深入探索。

參考文獻：

[1]張瑩，姚和芳.湖南鐵道職業(yè)技術學院推進頂崗實習精細化管理[J].職業(yè)技術教育，2011（27）：44-45.

[2]吳君，陳開考，談黎虹，等.高職頂崗實習過程管理有效機制研究[J].職業(yè)技術教育，2012（2）：54-56.

[3]張智輝，韓志孝.基于現(xiàn)代學徒制的“校企合作、工學結合、頂崗實習”人才培養(yǎng)模式研究與實踐[J].中國職業(yè)技術教育，2016（22）：52-54.

[4]張迪.職業(yè)教育頂崗實習環(huán)節(jié)現(xiàn)代學徒制實施條件研究[J].職業(yè)教育研究，2013（11）：136-137.

（責任編輯：楊在良）