林勇

[摘 要]隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，鋼鐵貿(mào)易企業(yè)也迎來(lái)了新的歷史發(fā)展機(jī)遇。鋼鐵貿(mào)易具有體量大、地理分散、利潤(rùn)率低等特點(diǎn)，因此對(duì)其物流成本控制提出了更高的要求。鋼鐵貿(mào)易企業(yè)為了能在行業(yè)中嶄露頭角，必須對(duì)物流成本進(jìn)行有效的控制和管理。文章對(duì)新時(shí)期下鋼鐵貿(mào)易企業(yè)的物流成本問(wèn)題進(jìn)行研究，并提出能夠有效降低鋼鐵貿(mào)易企業(yè)物流成本的管理措施。

[關(guān)鍵詞]大數(shù)據(jù);鋼鐵貿(mào)易企業(yè);物流成本;成本控制

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.07.174

1 鋼鐵貿(mào)易行業(yè)物流及其特點(diǎn)

（1）鋼鐵貿(mào)易市場(chǎng)規(guī)模大，競(jìng)爭(zhēng)激烈，行業(yè)利潤(rùn)率低。鋼鐵產(chǎn)業(yè)是我國(guó)的基礎(chǔ)性行業(yè)，鋼鐵產(chǎn)品是國(guó)家工業(yè)化建設(shè)中必不可少的原材料。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2020年1月17日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)鋼材2019年產(chǎn)量達(dá)到12.05億噸。巨大的鋼鐵生產(chǎn)量加上國(guó)內(nèi)旺盛的房地產(chǎn)需求和現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展催生了巨大的鋼鐵貿(mào)易市場(chǎng)規(guī)模，鋼鐵貿(mào)易企業(yè)在其中起到“穿針引線”的作用。但由于市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻低，上下游行業(yè)均處于強(qiáng)勢(shì)地位，導(dǎo)致鋼鐵貿(mào)易企業(yè)普遍競(jìng)爭(zhēng)力不足，利潤(rùn)率低。

（2）鋼鐵貿(mào)易企業(yè)的物流費(fèi)用涉及金額高。鋼鐵貿(mào)易企業(yè)的物流主要是鋼鐵貿(mào)易企業(yè)將鋼鐵產(chǎn)成品供應(yīng)到下游終端客戶手中產(chǎn)生的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程。鋼鐵屬于大宗產(chǎn)品，其具有批量大、范圍廣以及用途廣的特點(diǎn)。鋼鐵貿(mào)易企業(yè)需要將數(shù)量巨大、規(guī)格多樣的鋼鐵成品配送到客戶手里，其中，物流費(fèi)用占用了企業(yè)很大的一部分成本，是鋼鐵貿(mào)易公司運(yùn)營(yíng)成本中重要組成部分。

（3）鋼鐵貿(mào)易企業(yè)的物流費(fèi)用可變動(dòng)范圍大。鋼鐵貿(mào)易行業(yè)客戶需求的多樣化以及遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸方式也給物流成本的調(diào)整和變動(dòng)帶來(lái)了機(jī)遇。相較于鋼鐵貿(mào)易企業(yè)運(yùn)營(yíng)中的其他成本而言，物流成本是一個(gè)可變動(dòng)性較大的成本。為了達(dá)到經(jīng)濟(jì)性和效率的最優(yōu)化，可以通過(guò)合理規(guī)劃運(yùn)輸路線、優(yōu)化運(yùn)輸方式、安排運(yùn)輸時(shí)間等手段最大限度減少運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本，降低整個(gè)物流過(guò)程中產(chǎn)生的費(fèi)用。隨著信息技術(shù)發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)在物流行業(yè)發(fā)揮了重要的作用，鋼鐵貿(mào)易企業(yè)也能夠通過(guò)合理的運(yùn)算更好地安排運(yùn)輸路線和倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模，使進(jìn)一步降低企業(yè)的物流成本成為可能。

2 鋼鐵貿(mào)易企業(yè)的物流環(huán)節(jié)

（1）鋼鐵貿(mào)易企業(yè)的物流主要包含三個(gè)環(huán)節(jié)：運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送，并且多以第三方物流合作外包為主。總體來(lái)說(shuō)，鋼鐵貿(mào)易物流所涉及的貨物體量大、運(yùn)輸范圍廣、客戶群體多，涉及海運(yùn)、陸運(yùn)等運(yùn)輸方式，并要存放在專(zhuān)業(yè)化倉(cāng)庫(kù)，因此為了達(dá)到經(jīng)濟(jì)和效益的最優(yōu)，在物流每一個(gè)環(huán)節(jié)都對(duì)鋼鐵貿(mào)易公司經(jīng)營(yíng)管理提出更高的要求。

（2）鋼鐵貿(mào)易企業(yè)物流的首個(gè)環(huán)節(jié)是運(yùn)輸，指通過(guò)一定運(yùn)輸方式大批量地將半成品、成品從供給方送達(dá)需求方或中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)的過(guò)程。由于這些被運(yùn)輸品的運(yùn)距長(zhǎng)、方式復(fù)雜多樣且運(yùn)輸量比較大，因此，鋼鐵貿(mào)易企業(yè)在運(yùn)輸環(huán)節(jié)的成本總額是比較大的，占據(jù)物流成本中最重要的部分。

（3）鋼鐵貿(mào)易企業(yè)物流中的第二個(gè)環(huán)節(jié)是倉(cāng)儲(chǔ)，指在物流過(guò)程中將半成品、成品暫時(shí)存放在某一固定位置，以便加工或進(jìn)行下一次運(yùn)輸。鋼鐵是一種容易損傷及銹蝕的產(chǎn)品，因此對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的空間以及布局要求比較高，并且對(duì)裝卸人員的專(zhuān)業(yè)技能有一定的要求。此外，倉(cāng)儲(chǔ)的時(shí)間長(zhǎng)度、運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度以及加工安排也與其他環(huán)節(jié)的管理息息相關(guān)。

（4）配送是鋼鐵貿(mào)易企業(yè)物流中的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，指將成品最終送達(dá)需求方的過(guò)程。由于鋼鐵配送網(wǎng)點(diǎn)比較分散，且本身的重量和數(shù)量龐大，其配送與其他物資配送存在一定的差異。鋼鐵成品在配送過(guò)程中需要高度依賴(lài)專(zhuān)業(yè)化的設(shè)備和工具，比如鋼材裝卸機(jī)器、吊車(chē)、大型吊具等，這些設(shè)備價(jià)格都比較高，需要分?jǐn)偟狡髽I(yè)的運(yùn)輸成本中。此外，這些設(shè)備需要專(zhuān)業(yè)的人員來(lái)操作，也提高了鋼鐵貿(mào)易企業(yè)的物流成本。

（5）鋼鐵貿(mào)易企業(yè)物流主要通過(guò)船舶、火車(chē)和汽車(chē)三種方式進(jìn)行運(yùn)輸。對(duì)于大批量、成規(guī)模、長(zhǎng)距離運(yùn)輸，主要采用船舶和火車(chē)，這兩類(lèi)方式運(yùn)輸數(shù)量比較大，且成本比較低，但時(shí)效性不強(qiáng)。對(duì)于配送環(huán)節(jié)，則以汽車(chē)運(yùn)輸為主，在這一階段，鋼鐵貿(mào)易企業(yè)將運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)延伸至終端客戶的市場(chǎng)，通過(guò)信息化的手段保障物流運(yùn)輸?shù)男式档臀锪鞒杀?，保證市場(chǎng)效率和客戶滿意度。

3 鋼鐵貿(mào)易企業(yè)物流成本管理存在的弊端

（1）管理者多關(guān)注采銷(xiāo)環(huán)節(jié)，忽視物流成本控制。雖然鋼鐵貿(mào)易往往依賴(lài)于物流的傳輸和存儲(chǔ)，但鋼鐵貿(mào)易企業(yè)的管理者在日常經(jīng)營(yíng)中多注重采購(gòu)和銷(xiāo)售，重客戶、重行情、重價(jià)差，對(duì)物流重視不足。一方面，鋼鐵產(chǎn)品單價(jià)高，物流費(fèi)用占比不高。很多企業(yè)在采銷(xiāo)過(guò)程中主要關(guān)注產(chǎn)品的價(jià)格，卻忽視了可能的物流成本降低，成為管理層的盲區(qū)。另一方面，管理層對(duì)物流的長(zhǎng)期戰(zhàn)略忽視，往往喜歡依循舊例，未根據(jù)最新的政策法規(guī)、道路規(guī)劃重新設(shè)計(jì)，使得運(yùn)輸效率不高，成本難降。

（2）專(zhuān)業(yè)人才缺乏。物流管理的關(guān)鍵在于人才，這是企業(yè)發(fā)展的最大保障。由于以往我國(guó)相對(duì)落后的物流技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施，造成了物流人才培養(yǎng)的滯后。加之鋼鐵貿(mào)易企業(yè)管理層對(duì)物流人員長(zhǎng)期培養(yǎng)的不重視，多是臨時(shí)抽調(diào)人員進(jìn)行管理，缺乏專(zhuān)業(yè)的思想、技術(shù)和手段，無(wú)法提供合理性建議降低物流成本。

（3）第三方物流實(shí)力參差不齊，服務(wù)意識(shí)普遍不強(qiáng)。鋼鐵貿(mào)易企業(yè)多為輕資產(chǎn)，因此在日常業(yè)務(wù)中的物流服務(wù)多外包給第三方。為鋼鐵貿(mào)易企業(yè)服務(wù)的第三方物流企業(yè)多以中小型公司為主，實(shí)力不一，履約能力不強(qiáng)。而鋼鐵產(chǎn)品涉及金額大，一旦發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，有可能使鋼鐵貿(mào)易企業(yè)損失較大且無(wú)處索賠。另外，物流外包經(jīng)常面臨著第三方服務(wù)人員素質(zhì)較低、服務(wù)不佳的情況。

（4）信息化程度低，缺乏科學(xué)管理。多數(shù)鋼鐵貿(mào)易企業(yè)管理仍處于較低層次，如物流跟蹤、庫(kù)存管理多以手工操作和電話聯(lián)系為主，效率低下?，F(xiàn)代供應(yīng)鏈模式下的物流信息需要在相關(guān)企業(yè)間快速交換，而鋼鐵貿(mào)易物流絕大多數(shù)是跨地區(qū)、跨行業(yè)運(yùn)作的，面對(duì)復(fù)雜運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的物流，就需要及時(shí)、精準(zhǔn)地更新物流動(dòng)態(tài)，以降低物流管理的風(fēng)險(xiǎn)和成本。

4 解決鋼鐵物流成本管理存在問(wèn)題的對(duì)策

（1）企業(yè)管理人員需要提高物流成本管理意識(shí)。鋼鐵貿(mào)易企業(yè)的物流成本管理質(zhì)量極大地取決于其成本意識(shí)。企業(yè)內(nèi)部應(yīng)該將物流成本管理放在戰(zhàn)略的高度去考慮，這是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然趨勢(shì)。鋼鐵貿(mào)易企業(yè)要從物流成本的角度進(jìn)行突破，打破原有的單一性的成本管理方案，而不僅僅是以節(jié)約采購(gòu)成本為主要內(nèi)容，也要樹(shù)立物流成本管理意識(shí)。對(duì)企業(yè)的服務(wù)價(jià)值鏈進(jìn)行重新思考，通過(guò)價(jià)值鏈及成本動(dòng)態(tài)分析來(lái)消除那些成本負(fù)載過(guò)高的無(wú)效物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)或倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流成本管理的進(jìn)一步飛躍。此外，企業(yè)還需要在原來(lái)的會(huì)計(jì)核算方法中融入全面成本管理和預(yù)算管理的思想，制定一套完善的規(guī)則和統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行物流成本核算。這不僅是從操作層面提高物流管理的有效性，也是從思想層面提高領(lǐng)導(dǎo)和員工對(duì)物流成本管理的重視程度。

（2）培養(yǎng)適合企業(yè)自身的物流專(zhuān)業(yè)人才。首先，鋼鐵貿(mào)易企業(yè)，尤其是大中型公司可以從高等院校的相關(guān)專(zhuān)業(yè)招聘物流應(yīng)屆畢業(yè)生并加以培養(yǎng)?，F(xiàn)在許多高校開(kāi)始設(shè)立物流專(zhuān)業(yè)課程，學(xué)生們通過(guò)專(zhuān)業(yè)課程和學(xué)校實(shí)踐活動(dòng)，培養(yǎng)出較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)能力和理論水平。鋼鐵貿(mào)易企業(yè)可以根據(jù)自身發(fā)展情況，直接從高校中招聘物流專(zhuān)業(yè)的優(yōu)秀學(xué)生，再根據(jù)公司的運(yùn)作要求加以培養(yǎng)，形成自己的專(zhuān)業(yè)、復(fù)合型人才。其次，企業(yè)也要加大宣傳力度，從社會(huì)上引進(jìn)優(yōu)秀物流人才。公司內(nèi)部形成良好的工作環(huán)境和氛圍，使專(zhuān)業(yè)人才有發(fā)揮才能的機(jī)會(huì)和空間，能將所長(zhǎng)和公司業(yè)務(wù)實(shí)踐相結(jié)合，以專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)推動(dòng)物流成本的降低。最后，通過(guò)加大資金投入，強(qiáng)化相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)化物流管理培訓(xùn)，向全體員工傳遞明確信號(hào)，公司領(lǐng)導(dǎo)高度重視復(fù)合、專(zhuān)業(yè)型人才的培養(yǎng)，成本降低是全公司每一位員工的責(zé)任。

（3）與第三方物流嚴(yán)格簽訂框架合同，并進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。沒(méi)有進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管控會(huì)造成成本的無(wú)限放大。鋼鐵貿(mào)易屬于大宗貿(mào)易，涉及金額大，單批次貨物動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)元，多則數(shù)千萬(wàn)元，而第三方物流的履約能力顯得尤為重要。近些年來(lái)，汽運(yùn)司機(jī)貨物偷盜現(xiàn)象層出不窮，倉(cāng)庫(kù)保管方假倉(cāng)單、庫(kù)存重復(fù)質(zhì)押情況屢有發(fā)生，鋼鐵貿(mào)易企業(yè)遭受巨大損失。因此，一方面，在與第三方物流合作前，鋼鐵貿(mào)易企業(yè)要做好充分調(diào)研，對(duì)合作方的資信及履約情況有較為深入的了解，通過(guò)專(zhuān)門(mén)的風(fēng)控部門(mén)審核第三方物流可合作的運(yùn)量、庫(kù)存上限等。在擬定合同時(shí)，要將具體要求細(xì)化，并規(guī)定相應(yīng)的處罰條款，必要時(shí)合同還需要對(duì)方的實(shí)際控制人進(jìn)行個(gè)人擔(dān)保，以最大限度避免可能存在的風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，鋼鐵貿(mào)易企業(yè)自身要嚴(yán)格按照合同條款按時(shí)付款，第三方物流企業(yè)由于多屬重資產(chǎn)企業(yè)，現(xiàn)金流情況較為緊張，報(bào)價(jià)時(shí)會(huì)更多考慮資金的沉淀費(fèi)用。鋼鐵貿(mào)易企業(yè)及時(shí)付款可以降低第三方物流的資金成本，并反映在報(bào)價(jià)中，反過(guò)來(lái)使企業(yè)物流成本降低。

（4）建立運(yùn)輸招投標(biāo)或詢(xún)比價(jià)體系。鋼鐵貿(mào)易物流存在起運(yùn)地、目的地、訂單量、裝卸貨時(shí)間不固定等特點(diǎn)，且多為與中小型第三方企業(yè)進(jìn)行合作。為了更好地進(jìn)行成本管控，提高服務(wù)質(zhì)量及交貨銷(xiāo)售，規(guī)避人為因素干擾，避免腐敗行為發(fā)生，企業(yè)要建立適合自身情況的招投標(biāo)和詢(xún)比價(jià)體系。公開(kāi)、公正、公平篩選價(jià)低、信用良好的企業(yè)，并在業(yè)務(wù)發(fā)生后，經(jīng)辦人員要將服務(wù)情況進(jìn)行系統(tǒng)記錄，一定周期內(nèi)進(jìn)行科學(xué)評(píng)價(jià)，存檔立案，以便于后期合作，建立長(zhǎng)期共贏、穩(wěn)定的合作關(guān)系。

（5）定期對(duì)物流市場(chǎng)情況進(jìn)行調(diào)研。近年來(lái)，國(guó)家對(duì)物流行業(yè)的管理更加規(guī)范，出臺(tái)了多項(xiàng)法律法規(guī)嚴(yán)格限制超載、超限等，加上油價(jià)大幅波動(dòng)、駕駛?cè)藛T難招等情況，運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格會(huì)有經(jīng)常性波動(dòng)。鋼鐵貿(mào)易企業(yè)要進(jìn)一步控制成本，物流人員要經(jīng)常性地關(guān)注和走訪市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)情況，及時(shí)作出調(diào)整。

（6）建立科學(xué)化信息平臺(tái)。辦公自動(dòng)化的應(yīng)用使得智能化辦公管理成功實(shí)現(xiàn)，管理信息系統(tǒng)替代了原始的文件、單證等人工收存和轉(zhuǎn)發(fā)。信息技術(shù)的應(yīng)用大大簡(jiǎn)化了原有的工作流程。并且隨著大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟，鋼鐵貿(mào)易企業(yè)應(yīng)該大力將這兩種技術(shù)融入物流成本管理中去。整合上下游企業(yè)的數(shù)據(jù)資源，開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)采集平臺(tái)，該平臺(tái)可以及時(shí)共享鋼鐵運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中的車(chē)輛位置、數(shù)量、庫(kù)存量、庫(kù)存天數(shù)及價(jià)格等物流數(shù)據(jù)。同時(shí)，使用云處理工具和技術(shù)深入分析物流平臺(tái)上的數(shù)據(jù)，針對(duì)不同類(lèi)型的物流方式以及物流不同環(huán)節(jié)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行建模和預(yù)測(cè)，最終選擇成本最優(yōu)的物流運(yùn)輸路徑，為進(jìn)一步制定物流成本策略提供決策基礎(chǔ)。最后，根據(jù)數(shù)據(jù)平臺(tái)上的成本數(shù)據(jù)以及未來(lái)的趨勢(shì)分析出影響企業(yè)成本控制的重要因素。通過(guò)這些因素控制物流成本，比如控制運(yùn)輸費(fèi)用、優(yōu)化庫(kù)存管理等。

5 總結(jié)

面對(duì)未來(lái)上下游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，鋼鐵貿(mào)易企業(yè)必須進(jìn)一步提高自身服務(wù)水平，深挖企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)不斷管理創(chuàng)新降低物流成本，提高利潤(rùn)水平，保障企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。其中有效的物流成本管理不僅能夠減少運(yùn)營(yíng)成本，還能提高運(yùn)輸質(zhì)量和服務(wù)，成為最關(guān)鍵的突破點(diǎn)。文章分析了鋼鐵貿(mào)易企業(yè)物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)、物流成本管理的特點(diǎn)以及存在的弊端，并提出了相應(yīng)的管理策略。希望研究成果不僅能夠給企業(yè)帶來(lái)一定的啟示，還能夠?yàn)檎麄€(gè)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)益處。

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