池雅文

摘 要：飛行簽派員是航空公司運行、航空器執(zhí)飛管理過程中不可或缺的人員，是航空公司運營保障的核心人員。近年來隨著經濟快速發(fā)展，航空公司運量與市場規(guī)模不斷擴大，簽派員的工作負荷顯著增大，影響著航空運輸飛行品質。結合國內外相關領域對工作負荷的研究、根據(jù)簽派員工作職責特點，歸納工作負荷影響要素;構造簽派員工作負荷評估模型;建立工作負荷告警系統(tǒng)，提供航空公司簽派人力資源評估與配置的相關參考。

關鍵詞：飛行簽派員;工作負荷評估;評估模型

中圖分類號：F24???? 文獻標識碼：A????? doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2021.21.028

簽派工作職責特點繁雜，工作時間長;隨著民航高速發(fā)展，客流量、航班運行量大幅增加，新的壓力不斷生成：簽派技術快速發(fā)展帶來“技術性壓力”、航空公司加入航空聯(lián)盟帶來“組織行政運作壓力”。高工作負荷會引起簽派員精力分散，難以確保運行安全，易造成人為因素差錯或事故。

因此深入研究簽派員的工作負荷，構造工作負荷模型，對改進簽派員的工作模式，保障航空公司的安全運營有重要意義。

1 簽派員工作職責

CCAR-65FS-R2《民用航空飛行簽派員執(zhí)照管理規(guī)則》明確了簽派員應持有飛行簽派員執(zhí)照，按照大綱完成相應訓練，遵循航空規(guī)章及航空公司的運行規(guī)范進行簽派放行，飛行簽派員工作職責主要包括兩方面：

（1）簽派放行：制定申報飛行計劃、收集評估放行要素（氣象資料、航行通告、飛機MEL報告、簽派放行單等）、選用正確航路、計算燃油量、與機長共同負責飛行放行等。

（2）運行監(jiān)控：對起飛、備降、著陸機場的飛行進程進行動態(tài)監(jiān)控（天氣監(jiān)控、位置監(jiān)控、燃油監(jiān)控等）;在某些地區(qū)不能與航空器建立直接聯(lián)絡時，與其他部門協(xié)助處理。

2 工作負荷描述

（1）工作負荷：是指單位時間內人體承受的工作量，工作負荷體現(xiàn)了工作任務在數(shù)量和質量上的共同要求，旨在測定和評價人機系統(tǒng)的負荷狀況，努力使其落入最佳工作負荷區(qū)域。簽派員工作負荷可分為外在表現(xiàn)工作負荷和內在感觀工作負荷兩方面。

（2）外在表現(xiàn)工作負荷：航班任務重、繁雜使簽派員為確保每次飛行的安全、恰當承受了生理上的壓力。這些壓力可通過轉化為時間上的消耗減輕完成任務的要求，簽派員工作負荷大小便可由時間消耗的長短表現(xiàn)。

（3）內在感觀工作負荷：執(zhí)行簽派放行工作程序時簽派員所承受的心理壓力（心理負荷）。

3 工作負荷影響要素

（1）外在表現(xiàn)負荷影響要素包括工作職責、簽派放行航線的復雜程度、席位設置等。

（2）內在感觀負荷影響要素主要包括工作復雜程度、體能消耗、效率程度、認真程度、工作績效水平、崗位滿意程度。現(xiàn)將簽派員工作負荷影響要素分為以下幾類，如表1。

4 簽派員工作內容

5 簽派員工作負荷評估模型

5.1 簽派員初始工作負荷模型

L（t）=L內（t）+L外（t）（1）

其中，L（t）是整體工作負荷，L內（t）是內在感觀工作負荷，L外（t）是外在表現(xiàn)工作負荷，t是簽派員執(zhí)勤時間。

5.2 外在表現(xiàn)工作負荷模型

結合簽派員工作內容實際運行展開

L外（t）=L1（t）+L2（t）+L3（t）+L4（t）（2）

Li（t）=L內（t）+Ni（t）×（L1i+L2i+L3i+ L4i）

i=1，2，3…13（3）

其中，L1（t）是外在表現(xiàn)工作負荷中信息收集評估準備階段的工作負荷，L2（t）是外在表現(xiàn)工作負荷中飛行實施階段的工作負荷，L3（t）是外在表現(xiàn)工作負荷中實時監(jiān)控階段的工作負荷，L 4（t）是外在表現(xiàn)工作負荷中硬性需求的工作負荷，Ni（t）是時間段t內第i項任務出現(xiàn)的次數(shù)，Lni是工作負荷的權重。

采用層次分析法（AHP法）將定性分析和定量分析結合進行系統(tǒng)分析，量化簽派員各個工作部分的思考時間，得到各工作部分的難度系數(shù)進行評估。

5.3 內在感觀工作負荷模型

內在感觀工作負荷評估可采用NASA-TLX方法，通過負荷加權平均值表（表4）計算得到。NASA-TLX能對心理負荷進行有效評估，達到較好目的。步驟為：選取一定數(shù)量的簽派員參與評估（采用10分制進行評分，0-8分為可接受水平，超過8分為不可接受）;簽派員對六項內在感觀負荷要素（工作復雜程度、體能消耗、效率程度、認真程度、工作績效水平、崗位滿意程度，各項含義見表3）打分，其中對工作績效水平的評價與分值成反比、其余五項成正比;簽派員對每項負荷要素在內在感觀負荷形成中的相對重要性（即權重值）進行評定，六項負荷要素的權重值之和為1;對六項內在感觀負荷要素進行加權平均，便可得到每個簽派員在某段工作時間的內在感觀負荷值。

6 引例分析

6.1 外在表現(xiàn)負荷評估

向國內某6家航空公司（A、B、C、D、E、F）的100名資深簽派員和相關專家發(fā)放問卷調查，回收有效問卷89份，有效回收率達89%，達到預期目標。

按照AHP法的思路，建立兩兩比較矩陣，由各項工作內容的重要性標度再經層次單排序、一致性檢驗和層次總排序、一致性檢驗，得出13項工作權重（難度系數(shù)），表5所示（13項工作序號與表2中工作內容對應）。

注：一致性檢驗公式為CI=（λmax-n）/（n-1），一致性比例公式為CR=CI/RI，其中RI為平均隨機一致性指標。

由表5知，放行航班、處理不正常航班和航班計劃調整對工作負荷的影響較大，起飛前準備工作、守聽甚高頻VHF和ACARS通信對工作負荷影響較小。