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        關(guān)于白車身人工點(diǎn)焊質(zhì)量控制的研究

        2021-06-26 07:23:28朱軍啟
        汽車實(shí)用技術(shù) 2021年11期
        關(guān)鍵詞:焊鉗熔核點(diǎn)焊

        朱軍啟

        (寧波吉寧汽車零部件有限公司,浙江 寧波 315600)

        引言

        車身是汽車的外殼,它不僅要承受來自汽車內(nèi)、外部的所有應(yīng)力,為乘客提供保護(hù),而且還要滿足用戶對汽車外觀美感追求的要求,即車身應(yīng)具有“承力、保護(hù)、美學(xué)”三大最基本的功能。此三大功能是否能得到最大限度地實(shí)現(xiàn),很大程度上取決于車身焊裝工藝及質(zhì)量。這正是常說“車身焊裝工藝水平直接關(guān)系著汽車產(chǎn)品的外觀質(zhì)量和使用性能”的原因。

        1 車身焊點(diǎn)分類

        車身上的焊點(diǎn)大致可分為兩大類,即關(guān)鍵焊點(diǎn)和一般焊點(diǎn)。

        1.1 關(guān)鍵焊點(diǎn)

        在車身中起著對關(guān)鍵件的連接、承載作用,以及在整車靜態(tài)及動(dòng)態(tài)情況中承受著各個(gè)方向的拉應(yīng)力、壓應(yīng)力、剪切應(yīng)力,從而對整車安全、性能、可靠性影響非常嚴(yán)重的焊點(diǎn)。

        1.2 一般焊點(diǎn)

        對于白車身上的所有焊點(diǎn),本文章描述的關(guān)鍵焊點(diǎn)以外的所有焊點(diǎn)均為一般焊點(diǎn)。

        2 焊點(diǎn)質(zhì)量要求

        2.1 焊點(diǎn)的外觀質(zhì)量

        焊點(diǎn)焊接完成后,觀察外觀質(zhì)量,無毛刺、飛濺、縮孔、扭焊、焊點(diǎn)形狀不規(guī)則等缺陷。合格的焊點(diǎn),表面形狀呈圓形或者橢圓形,無過燒、壓痕深等缺陷。

        2.2 焊點(diǎn)熔核直徑

        2.2.1 試板測試

        焊點(diǎn)的熔核直徑與被焊工件的材質(zhì)、板料厚度、板料層次有關(guān),它是評定點(diǎn)焊接頭質(zhì)量的主要指標(biāo)之一。選擇與焊接工件同材質(zhì)、同厚度、同層次的試板進(jìn)行試焊。試板一般為(50*250)mm,將兩塊或者三塊試板進(jìn)行搭接,角度為45°-90°之間,然后進(jìn)行點(diǎn)焊(如圖1a/b 所示)。

        圖1 點(diǎn)焊圖

        扭轉(zhuǎn)讓試板分離,要求在分離后的任意一塊板上焊接處,形成一個(gè)圓孔,另一塊板上形成一個(gè)圓凸臺(tái),且焊點(diǎn)熔核直徑符合規(guī)定,一般熔核直徑為(4-6)mm,關(guān)鍵焊點(diǎn)為7mm。不同的主機(jī)廠,對熔核直徑要求也略有不同。有的主機(jī)廠是根據(jù)板的厚度來定義熔核直徑,以搭接時(shí)的最薄板為參考,熔核直徑為4 倍根號(hào)T,關(guān)鍵焊點(diǎn)熔核直徑為5 倍根號(hào)T,T為最薄板厚。

        2.2.2 熔核直徑測量

        熔核直徑測量、計(jì)算方法:熔核直徑可在破壞試驗(yàn)中通過撕裂而采集到,撕裂后,凸臺(tái)的直徑由長軸測量數(shù)值加上與長軸垂直軸的測量數(shù)值再除以2,計(jì)算得到(如果無法在兩個(gè)方向上完成精確測量,則焊點(diǎn)直徑應(yīng)采取較小的直徑),測量數(shù)據(jù)要在接觸面上測量得到。

        2.2.3 超聲波檢測

        焊點(diǎn)可以通過超聲波探頭的探測來評估質(zhì)量。在超聲波檢測中,有的情況被檢測為熔核尺寸小,未熔合,低滲透率,過燒(過熱),虛焊和氣孔。如果超出了公司所定義的限制,則為不合格焊點(diǎn)。

        2.3 半破檢測

        半破壞性檢測(鑿檢):指將鑿子敲入(或敲擊)焊接工件,當(dāng)整個(gè)工件變形達(dá)到焊點(diǎn)拉長而熔核無斷裂或損壞的一種試驗(yàn)方法。半破壞性鑿測試驗(yàn)的方法,是用專用鑿子在離焊點(diǎn)位置11mm-16mm 出插入至焊點(diǎn)平齊,左右扳動(dòng)鑿子(≤±15°)以檢查焊點(diǎn)是否松動(dòng),但絕不能損壞焊點(diǎn),在拔出鑿子,用錘子還原零件。

        當(dāng)不能恢復(fù)到原質(zhì)量狀態(tài)的,要進(jìn)行補(bǔ)焊修復(fù),達(dá)到合格狀態(tài)。在做半破檢測時(shí),關(guān)鍵焊點(diǎn)和有密封要求地方的焊點(diǎn),不能做半破檢測;有外觀要求,或者特定區(qū)域(門框的玻璃導(dǎo)槽等)的焊點(diǎn),也不能做半破檢測,應(yīng)用超聲波來檢測。

        2.4 全破檢測

        選取一臺(tái)白車身作為全破檢測的對象,在專用的區(qū)域進(jìn)行破檢。先檢查焊點(diǎn)的位置、數(shù)量、外觀質(zhì)量等基本信息,并做好詳細(xì)記錄,并將結(jié)果記錄下來。

        3 人工點(diǎn)焊質(zhì)量控制

        (1)懸掛式點(diǎn)焊機(jī)由變壓器、焊機(jī)控制器、主纜、副纜及懸掛裝置等部分組成,根據(jù)焊鉗臂的動(dòng)作分為兩種型號(hào),即X 型和C 型。X 型懸掛焊鉗的焊臂像字母“X”一樣,該類焊鉗適用于尺寸大且焊接位喉深大的工件焊接,其常用焊臂長度有330mm 至1200mm,特殊的還可定制。C 型懸掛焊鉗靜止的焊臂似L 狀,另一焊臂垂直于L 型焊臂的短邊,兩條焊臂構(gòu)成的包圍圈在沒有閉合時(shí)像字母“C”因此而得名。

        (2)將懸掛焊鉗的平衡器調(diào)整到適合的位置,焊鉗離地面35 至40 厘米,這時(shí)無論怎么拖曳焊鉗,松開后,焊鉗都會(huì)回到原來的位置(離地面35 至40 厘米)。這時(shí)焊鉗的重力與平衡器的拉力相當(dāng),使用焊鉗時(shí),在平衡器的作用下,會(huì)更省力,此為最佳狀態(tài)。

        (3)現(xiàn)場要有足夠的操作空間。懸掛焊機(jī)與地面大約是2.2 米,宜可根據(jù)主纜的長度來調(diào)節(jié)焊機(jī)的高度,要保證焊機(jī)與主纜有足夠的空間,操作工操作焊鉗時(shí),有足夠的空間運(yùn)作。

        圖2 電極修磨步驟圖

        (4)電極頭的修銼。電極頭的端面是影響焊點(diǎn)形狀及質(zhì)量的因素之一。修銼前,必須確認(rèn)上下電極沒有錯(cuò)位。把懸掛點(diǎn)焊機(jī)的“夾緊/焊接/調(diào)整”的檔位擰到“調(diào)整”;將銼刀放在上、下電極之間;啟動(dòng)焊鉗按鈕,上、下電極將銼刀夾緊,用力旋轉(zhuǎn)銼刀一下,上、下電極松開,會(huì)發(fā)現(xiàn)上、下電極的表面留有銼刀的痕跡,這個(gè)痕跡就是上、下電極的對應(yīng)中心。特別注意:新電極第一次修銼,用此方法進(jìn)行判斷,舊電極根據(jù)痕跡判斷上、下電極的對應(yīng)中心。以上、下電極對應(yīng)中心為基準(zhǔn),進(jìn)行修銼,把懸掛點(diǎn)焊機(jī)的操作開關(guān)打到“調(diào)整”,對上、下電極的邊沿進(jìn)行修銼,修銼時(shí),銼刀與下電極呈45°夾角。一直修到電極帽的直徑能夠保證在5mm-7mm,修銼完畢后,將懸掛點(diǎn)焊機(jī)操作按鈕打到“焊接”;選擇合適的工藝師板進(jìn)行試焊,檢驗(yàn)焊點(diǎn)的形狀和焊核直徑是否符合工藝要求,如果不符合,繼續(xù)按上面的步驟進(jìn)行修銼,直到符合為止(具體操作見附圖)。

        一般情況下,焊接400 點(diǎn)時(shí),電極必須進(jìn)行一次修磨,但是在焊接過程中,如果出現(xiàn)焊點(diǎn)表面粘損,電極端面傾斜,不平整;電極接觸面過小,熔核值小于工藝規(guī)定的理論值或焊點(diǎn)的表面直徑小于理論規(guī)定值;電極接觸面過大,熔核值大于規(guī)定的理論值或焊點(diǎn)的表面直徑大于理論規(guī)定值;電極表面油漬等雜物過多,影響焊點(diǎn)質(zhì)量;電極頭端面上、下不對中等情況,必須立即停止焊接進(jìn)行電極頭修磨。

        (5)焊接參數(shù)的要求。焊接參數(shù)主要包括焊接電流、焊接壓力和焊接時(shí)間。焊接不同的板材,和厚度的不同,采用的焊接參數(shù)也不同。焊接電流一般在(7000-15000)安培之間,焊接壓力在(2300-3500)牛,焊接時(shí)間(10-20)周波,這三個(gè)參數(shù)值是焊接的主要參數(shù),會(huì)直接影響到焊點(diǎn)的強(qiáng)度。在焊接鍍鋅板時(shí),一般需要二次焊接,利用一次電流將鍍鋅層破壞,在利用二次電流進(jìn)行焊接。焊接鍍鋅板時(shí),焊接電流、焊接壓力及時(shí)間,要比普通板材提高20%-30%,所以電極頭要經(jīng)常修磨、更換。

        (6)焊接規(guī)范的選擇。操作作業(yè)中,焊接不同的零部件加,板材厚度也不一樣。一把焊鉗一般都有兩個(gè)焊接規(guī)范,及強(qiáng)規(guī)范和弱規(guī)范(或者硬規(guī)范和軟規(guī)范)。強(qiáng)規(guī)范就是大電流,短時(shí)間;弱規(guī)范就是小電流,長時(shí)間。實(shí)際工作中,根據(jù)工藝要求進(jìn)行選擇使用規(guī)范,強(qiáng)規(guī)范一般用于焊接薄板,弱規(guī)范一般用于焊接厚一點(diǎn)的板材。

        (7)焊鉗輔助行程的使用。在焊鉗的操作中,由于零部件需要用夾具進(jìn)行夾持固定,保證焊接后工件的相關(guān)尺寸,焊鉗的張口沒有那么大,到達(dá)不了需要焊接的位置。這時(shí)焊鉗有輔助行程,需要打開輔助行程,讓焊鉗順利通過焊接通道,到達(dá)需要焊接的位置。等電極到達(dá)焊接位置時(shí),將行程關(guān)閉,再進(jìn)行焊接。如果在焊鉗打開輔助行程時(shí),就進(jìn)行焊接作業(yè),焊鉗會(huì)因行程過大,兩電極閉合焊接時(shí),出現(xiàn)錯(cuò)位;也會(huì)因?yàn)闆_擊壓力過大,造成炸槍,損壞焊鉗和電極頭。

        (8)避免焊接分流,是保證焊點(diǎn)強(qiáng)度的重要因素之一。要做到焊接電流不分流,需要做到三點(diǎn):第一、要不斷提升操作技能,熟練掌握點(diǎn)焊的操作技巧,操作焊鉗達(dá)到快、準(zhǔn)、穩(wěn)的嫻熟狀態(tài);第二、在容易發(fā)生接觸的地方,加裝絕緣墊,進(jìn)行隔離;第三、加裝焊接導(dǎo)向,打焊是方便掌握焊鉗,使焊接電極通道正確無誤。做到以上三點(diǎn),可將分流情況徹底解決。

        (9)點(diǎn)焊時(shí),做到點(diǎn)焊“三要素”。即用靜電極貼住工件;打焊位置要準(zhǔn),不能打偏;手握焊鉗要穩(wěn),一手握住焊鉗開關(guān)的手柄,控制開關(guān),另一只手握住輔助手柄或者焊鉗臂,保持焊鉗平衡、穩(wěn)當(dāng),同時(shí)動(dòng)電極要與被焊工件的焊接面垂直成90°,這樣打出來的焊點(diǎn)才不會(huì)移位、扭曲,外觀質(zhì)量得到保證。

        (10)樹立質(zhì)量意識(shí),是對產(chǎn)品質(zhì)量的把關(guān)。沒有質(zhì)量保證的產(chǎn)品,猶如無本之木,無源之水,很快就會(huì)枯竭,消失不見。在工作中,要樹立很強(qiáng)的質(zhì)量意識(shí),把事情一次性做好,追求精益求精。嚴(yán)格做到“三不”(不接受、不制造、不傳遞不合格品)原則。把客戶放在心中,把質(zhì)量放在手中,才能做出質(zhì)量更好的產(chǎn)品。

        4 結(jié)論

        白車身的焊接質(zhì)量是一個(gè)系統(tǒng)的工程,需要從設(shè)計(jì)、工藝、制造、選材、布局等方面綜合考慮,才能提高整車的焊接質(zhì)量和工藝水平。對某一國產(chǎn)白車身的焊點(diǎn)進(jìn)行了全破檢測試驗(yàn),得出以下結(jié)論:

        (1)打焊點(diǎn)時(shí),上、下電極一定要與背焊接點(diǎn)的面垂直,這樣打出來的焊點(diǎn)合格率是最高的,否則容易出現(xiàn)扭焊、焊點(diǎn)變形等缺陷。

        (2)焊點(diǎn)的工藝設(shè)計(jì)很重要,合理設(shè)計(jì)焊點(diǎn)的間距、點(diǎn)數(shù)等能有效保證白車身焊接強(qiáng)度。

        (3)有強(qiáng)烈的質(zhì)量意識(shí),是一切工作質(zhì)量的保證。

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