70%以上。電阻點(diǎn)焊是不銹鋼軌道車輛制造最主要的焊接工藝之一，由于電阻點(diǎn)焊的熔核在密閉空間內(nèi)形成導(dǎo)致焊接質(zhì)量檢測(cè)困難［1-3］，因此電阻點(diǎn)焊工藝性的選擇顯得尤為重要。焊接電流、焊接時(shí)間、電極壓力和電極的材質(zhì)及形狀都是影響點(diǎn)焊質(zhì)量的關(guān)鍵因素，電極材料的選擇要滿足高溫下較高強(qiáng)度和硬度、良好耐氧化、物理性能穩(wěn)定不易粘連等基本要求。電極的選用主要有兩個(gè)方面：一是選擇合適的電極材料，二是對(duì)電極進(jìn)行特殊處理。劉波等［4］分析了焊鉗電極對(duì)點(diǎn)焊質(zhì)量的影響，結(jié)果表明不同材質(zhì)

　李瑞方摘 要：點(diǎn)焊，是指焊接時(shí)利用柱狀電極，在兩塊搭接工件接觸面之間形成焊點(diǎn)的焊接方法。它是電阻焊的一種，主要用于薄板結(jié)構(gòu)及鋼筋等的焊接。本方案能夠?qū)崿F(xiàn)點(diǎn)焊工藝參數(shù)從研發(fā)端到設(shè)備端的在線管控和點(diǎn)焊質(zhì)量的預(yù)測(cè)，以降低人力物力耗費(fèi)較大的問題，同時(shí)提高焊接質(zhì)量并降低成本。本文介紹了點(diǎn)焊工藝參數(shù)與質(zhì)量的智能化管控思路、系統(tǒng)架構(gòu)、工藝控制流程、主要功能等。關(guān)鍵詞：點(diǎn)焊 工藝參數(shù) 焊接質(zhì)量 智能化1 引言焊接工藝作為汽車行業(yè)四大工藝之一，肩負(fù)著車身成型、為整車提供支

高級(jí)工程師)電阻點(diǎn)焊以其高效率、焊接變形小等優(yōu)點(diǎn)廣泛應(yīng)用于不銹鋼軌道交通車輛生產(chǎn)中。伴隨著軌道交通車輛的國(guó)際化進(jìn)程，中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司(以下簡(jiǎn)為“中車長(zhǎng)客”)的不銹鋼車輛成功進(jìn)入巴西、泰國(guó)及美國(guó)等國(guó)際市場(chǎng)以及香港特區(qū)市場(chǎng)，客戶對(duì)不銹鋼車輛制造水平的要求亦日益提高。因此，不銹鋼車輛的焊接質(zhì)量、平面度外觀質(zhì)量成為不銹鋼車輛制造過程中的重要指標(biāo)[1]。電阻點(diǎn)焊參數(shù)的選擇，尤其點(diǎn)焊電流的選擇對(duì)點(diǎn)焊質(zhì)量影響較大。當(dāng)焊接電流較小時(shí)，熔核未完全生長(zhǎng)；當(dāng)焊接參數(shù)

殼體圓筒通過電阻點(diǎn)焊方式連接，每個(gè)翼肋上對(duì)稱焊兩排共36 個(gè)焊點(diǎn)，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上有144 個(gè)焊點(diǎn)（如圖1所示）。在實(shí)際生產(chǎn)中，由于材料較厚，電阻點(diǎn)焊過程中易產(chǎn)生飛濺造成材料缺失，熔核冷卻極快易形成核內(nèi)縮孔和裂紋。圖1 某型發(fā)動(dòng)機(jī)殼體翼肋點(diǎn)焊示意圖點(diǎn)焊裂紋是焊接接頭中最為嚴(yán)重的缺陷，裂紋易形成應(yīng)力集中且使用過程中往往形成斷裂源，大大削弱焊縫抗拉強(qiáng)度，其危害性極大[2]。發(fā)動(dòng)機(jī)殼體翼肋點(diǎn)焊設(shè)計(jì)要求需達(dá)到QJ 1289—95《結(jié)構(gòu)鋼、不銹鋼電阻點(diǎn)、縫焊技術(shù)條件

車身焊裝生產(chǎn)線的點(diǎn)焊機(jī)器人電極帽更換存在的安全、效率和質(zhì)量的問題，本文提出一種點(diǎn)焊電極帽自動(dòng)換帽裝置的研發(fā)方案。分別介紹了裝置的技術(shù)方案、設(shè)計(jì)方案、工作原理和應(yīng)用實(shí)例。最后總結(jié)了該裝置的優(yōu)點(diǎn)和應(yīng)用效果。關(guān)鍵詞：點(diǎn)焊 電極帽 自動(dòng)換帽 研發(fā) 應(yīng)用Development and Application of Automatic Cap Changing Device for Electrode Cap of Spot Welding RobotLi Zhech

匣殼體安裝座邊緣點(diǎn)焊處裂紋修理進(jìn)行了研究，結(jié)果表明修理流程滿足產(chǎn)品修復(fù)要求，可以確保產(chǎn)品的修理質(zhì)量。關(guān)鍵詞：前機(jī)匣；點(diǎn)焊；裂紋；修理Keywords：front casing；spot welding；crack；repair0 引言截止2017年12月，某型發(fā)動(dòng)機(jī)前機(jī)匣殼體安裝座邊緣點(diǎn)焊處裂紋共發(fā)生2起，這種情況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的安全運(yùn)行構(gòu)成嚴(yán)重威脅。為了查找故障原因，從故障件結(jié)構(gòu)、材料焊接性能、焊接應(yīng)力與變形、無(wú)損檢測(cè)方法選擇等方面進(jìn)行分析，制定了具體的修理流

厚的鋼板經(jīng)沖壓和點(diǎn)焊連接而成[1]，前輪罩總成通常包含內(nèi)擋板、支撐板、擋泥板、連接板和輔助支架等組件，與車身前縱梁、上連接梁、前圍擋板和懸架前滑柱等總成相連，其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，點(diǎn)焊過程會(huì)造成一定的變形，生產(chǎn)中對(duì)其點(diǎn)焊后的尺寸精度要求較高[2]，如點(diǎn)焊后前輪罩總成的變形量過大，則會(huì)嚴(yán)重影響車身精度和前滑柱的安裝質(zhì)量，進(jìn)而影響整車的尺寸精度和舒適性，因而工程上對(duì)前輪罩總成的點(diǎn)焊變形要求極為嚴(yán)格，在進(jìn)行工藝設(shè)計(jì)前，需要針對(duì)不同的點(diǎn)焊順序來研究總成的點(diǎn)焊變形趨勢(shì)，進(jìn)

車身焊接過程中，點(diǎn)焊工藝又是應(yīng)用最多的一種焊接工藝，本文通過在汽車車身點(diǎn)焊工作過程中所學(xué)習(xí)到的一些焊接方法和部分專業(yè)知識(shí)，從點(diǎn)焊的工藝特點(diǎn)、質(zhì)量控制手段、質(zhì)量檢測(cè)手段等方面來探討和分析白車身點(diǎn)焊過程中其外觀焊點(diǎn)的質(zhì)量控制手段及方法。關(guān)鍵詞：汽車 點(diǎn)焊 焊點(diǎn) 工藝 質(zhì)量檢測(cè) 控制Welding Quality Inspection and Control Analysis of Welding Spots on Car Body ExteriorLi Men

接工藝，通過對(duì)比點(diǎn)焊、激光釬焊、CMT Braze+、Arplas焊等工藝，從制造限制要求，單車制造成本，工藝優(yōu)缺點(diǎn)等方面分析，結(jié)合整車成本，外觀品質(zhì)及造型要求，形成后流水槽連接工藝的選型指南。關(guān)鍵詞：后流水槽 點(diǎn)焊 激光釬焊 CMT Braze+ ArplasThe Selection of Connection Process for the Rear Drain Channel AppearanceYang Defu Li Xuefeng Yang

效率，利用機(jī)器人點(diǎn)焊工藝替代傳統(tǒng)的拉弧式螺柱焊將是一項(xiàng)值得應(yīng)用和推廣的新興技術(shù)！關(guān)鍵詞：汽車;螺柱;焊接質(zhì)量;點(diǎn)焊0 引言以下的幾種螺柱（下圖）通常在產(chǎn)品開發(fā)階段被設(shè)計(jì)成拉弧方式的焊接生產(chǎn)工藝。然而通過長(zhǎng)期對(duì)拉弧式螺柱焊接工藝的學(xué)習(xí)和實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，這種焊接工藝的本質(zhì)由于屬于弧焊范疇，所以焊接質(zhì)量完全取決于電弧對(duì)母材熔解的熱量輸出以及母材之間的固溶冷卻方式。因此要在幾十毫秒焊接時(shí)間和2毫米電弧長(zhǎng)度控制范圍內(nèi)（暫不考慮其他變化因素）確保大批量焊接產(chǎn)品滿足同樣的質(zhì)量

了研究。以機(jī)器人點(diǎn)焊工位為例，應(yīng)用TECNOMATIX軟件對(duì)機(jī)器人點(diǎn)焊工位進(jìn)行虛擬環(huán)境搭建并完成了機(jī)器人路徑編輯與仿真，然后通過參數(shù)設(shè)置，應(yīng)用下載功能輸出離線程序并探究了離線程序的精度校準(zhǔn)。實(shí)踐證明，基于TECNOMATIX的離線編程較好的解決了傳統(tǒng)示教編程的不足，能夠滿足現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用需求。關(guān)鍵詞：TECNOMATIX;離線編程 ;點(diǎn)焊;機(jī)器人中圖分類號(hào)：U466 U468.2 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B ? ?文章編號(hào)：1005-2550（2020）05-0073

展要求，鋁合金的點(diǎn)焊技術(shù)在汽車制造中得到了廣泛的應(yīng)用。本文通過試驗(yàn)闡述了點(diǎn)焊技術(shù)中電極壓力對(duì)其接頭力學(xué)性能的影響。關(guān)鍵詞：鋁合金;點(diǎn)焊;電極壓力0? 引言電阻點(diǎn)焊具有功效高、成品整體性好，易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化等優(yōu)點(diǎn)，因此廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)領(lǐng)域，隨著汽車輕量化的發(fā)展趨勢(shì)，電阻點(diǎn)焊已成為汽車制造領(lǐng)域中的主要加工方法。因此，對(duì)鋁合金點(diǎn)焊進(jìn)行研究是非常必要的。1? 試驗(yàn)材料及過程1.1 試驗(yàn)材料試驗(yàn)所采用（1+1）mm的6061鋁合金。其具有良好的塑性、耐蝕性及焊接性，在

蜜摘 要：常見的點(diǎn)焊工作站有懸掛點(diǎn)焊站、機(jī)器人點(diǎn)焊站、凸點(diǎn)焊站等。目前，許多汽車零部件工廠有不少老舊的懸點(diǎn)焊設(shè)備，其生產(chǎn)的產(chǎn)品產(chǎn)量較低，且焊接質(zhì)量不高、一致性差，需要改造為使用機(jī)器人焊接的方式。另外，隨著汽車市場(chǎng)的逐步變化，未來可能是小批量、多樣化的市場(chǎng)需求，這就需要柔性化的生產(chǎn)。為了適應(yīng)將來這種柔性化生產(chǎn)需求，為產(chǎn)量較低的項(xiàng)目減少機(jī)器人和設(shè)備的投資，因此有必要研究點(diǎn)焊機(jī)器人柔性化工作站，以期能夠?qū)π袠I(yè)的發(fā)展有所幫助。關(guān)鍵詞：點(diǎn)焊;工作站;柔性化改造中圖分

車型設(shè)計(jì)的四層板點(diǎn)焊接頭進(jìn)行了點(diǎn)焊工藝試驗(yàn)，研究發(fā)現(xiàn)：通過優(yōu)化焊接工藝及裝配精度可以有效預(yù)防和減少四層板焊接缺陷，在滿足公司質(zhì)量要求情況下可以進(jìn)行適當(dāng)應(yīng)用。板厚均為0.7 mm的四層板，在點(diǎn)焊工藝參數(shù)為預(yù)壓壓力2.0 kN、焊接壓力2.6 kN、焊接時(shí)間230 ms和電流10 kA時(shí)，點(diǎn)焊接頭外觀良好，力學(xué)性能最佳，試驗(yàn)結(jié)果可為后期量產(chǎn)提供工藝指導(dǎo)。關(guān)鍵詞：白車身;輕量化;四層板;點(diǎn)焊中圖分類號(hào)：TG453+.9 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1001-230

道車輛多采用電阻點(diǎn)焊工藝，但點(diǎn)焊車體外表面焊點(diǎn)部位存在明顯的痕跡[4-6]，其中車體側(cè)墻中點(diǎn)焊痕跡較為明顯的區(qū)域主要為門四角和立柱處，該區(qū)域由于鋼板的疊加層數(shù)較多，所需點(diǎn)焊參數(shù)較大，易于導(dǎo)致點(diǎn)焊后出現(xiàn)明顯痕跡[7-8]，車體點(diǎn)焊痕跡和側(cè)墻平面度是制約無(wú)涂裝不銹鋼電阻點(diǎn)焊車輛商品化程度進(jìn)一步提高的兩個(gè)主要問題。下文針對(duì)不銹鋼地鐵車輛點(diǎn)焊質(zhì)量問題，采用電容儲(chǔ)能式電阻點(diǎn)焊工藝對(duì)典型板厚組合進(jìn)行工藝試驗(yàn)研究，并分析其點(diǎn)焊接頭外觀質(zhì)量、內(nèi)部組織及力學(xué)性能，在點(diǎn)焊參數(shù)

摘要：簡(jiǎn)要介紹了點(diǎn)焊機(jī)的工作原理，分析了點(diǎn)焊機(jī)的結(jié)構(gòu)組成，包括焊接裝置和控制裝置，闡述了小微型點(diǎn)焊機(jī)的制作工藝及使用注意事項(xiàng)。關(guān)鍵詞：點(diǎn)焊;變壓器;控制;焊接電流;焊接時(shí)間0 引言在人們的日常生活或工作中，難免需要對(duì)小、薄金屬構(gòu)件進(jìn)行補(bǔ)焊（如電池極片或薄鋼板等），這就離不開電焊機(jī)的使用。本文介紹的一種小微型點(diǎn)焊機(jī)，焊接時(shí)不必使用電焊條，只需把待焊工件搭接加壓后通電產(chǎn)生焊點(diǎn)，從而將工件牢牢焊接在一起，操作簡(jiǎn)單方便。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上這種小微型點(diǎn)焊機(jī)99%都由業(yè)余

臂一致。（2）左點(diǎn)焊機(jī)械臂由LS軸、左點(diǎn)焊輪和左點(diǎn)焊吸嘴組成，LS軸可使左點(diǎn)焊吸嘴和左點(diǎn)焊輪到達(dá)各工作位，左點(diǎn)焊輪可放電完成產(chǎn)品的焊接；右點(diǎn)焊機(jī)械臂由RS軸、右點(diǎn)焊輪和右點(diǎn)焊吸嘴組成，其結(jié)構(gòu)功能與左點(diǎn)焊機(jī)械臂一致。D軸為直驅(qū)電機(jī)，可帶動(dòng)4個(gè)機(jī)械臂轉(zhuǎn)動(dòng)。L軸可使左校正夾松開夾緊，配合校正夾中間的左校正吸嘴，可限定封蓋位置，保證移載時(shí)的位置精度，R軸、右校正夾的結(jié)構(gòu)功能與上述一致。XYR校正平臺(tái)由載料盤、定位氣缸C1和XYR軸組組成，XYR軸組可移動(dòng)校正平臺(tái)至

丹鋁合金汽車車身點(diǎn)焊電極失效機(jī)理及延壽技術(shù)研究于匯泳1，周慧琳2，劉 丹3（1.河南工學(xué)院 車輛與交通工程學(xué)院，河南 新鄉(xiāng) 453003；2.河南工學(xué)院 材料科學(xué)與工程學(xué)院，河南 新鄉(xiāng) 453003；3.上海汽輪機(jī)廠有限公司，上海 200240）通過試驗(yàn)對(duì)鋁合金車身點(diǎn)焊電極燒損的失效機(jī)理進(jìn)行了分析。點(diǎn)焊時(shí)，由于電極和鋁合金工件間的不均勻點(diǎn)接觸引起的局部強(qiáng)烈反應(yīng)，加快了電極的燒損失效速度。利用點(diǎn)焊時(shí)的加壓作用和其產(chǎn)生的電阻熱，在鋁合金點(diǎn)焊電極端面成功制得Cu

電磁繼電器鐵芯組點(diǎn)焊工藝參數(shù)的仿真優(yōu)化韋明彰 李北華 鄧星權(quán) 程 綱（桂林航天電子有限公司，桂林 541002）針對(duì)某型號(hào)微型電磁繼電器鐵芯組在實(shí)際焊接生產(chǎn)過程存在點(diǎn)焊飛濺大的問題，運(yùn)用有限元點(diǎn)焊仿真技術(shù)對(duì)鐵芯組點(diǎn)焊過程進(jìn)行數(shù)值模擬，最終通過優(yōu)化焊接工藝參數(shù)的方法，實(shí)現(xiàn)了鐵芯組無(wú)飛濺點(diǎn)焊，極大地減少了因存在金屬飛濺多余物而導(dǎo)致產(chǎn)品失效的質(zhì)量隱患，提升了該微型電磁繼電器的質(zhì)量及可靠性。微型電磁繼電器；點(diǎn)焊飛濺；有限元點(diǎn)焊仿真；工藝參數(shù)優(yōu)化1 引言電磁繼電器作

主要內(nèi)容包括箱體點(diǎn)焊工裝夾具設(shè)計(jì)及進(jìn)行對(duì)其進(jìn)行三維建模。焊接工裝設(shè)計(jì)是以六點(diǎn)定位原理基礎(chǔ)，通過專用夾具的加工精度及合理的裝配順序和方法來保證焊接件的焊接質(zhì)量。關(guān)鍵詞：點(diǎn)焊 ?專用夾具 ?液壓 ?剪叉式升降中圖分類號(hào)：TG43;TP242 ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2019）10（c）-0056-02Abstract： When you welding bins in the traditional way， it must take

機(jī);打滑;煤粉;點(diǎn)焊;平穩(wěn)1 背景隨著大唐集團(tuán)公司燃料數(shù)字化管理工作的實(shí)施和推進(jìn)，燃料“三大項(xiàng)目”的改造工作在集團(tuán)系統(tǒng)內(nèi)部的各個(gè)火電廠已逐步開展，目前已經(jīng)有80%以上系統(tǒng)內(nèi)火電廠實(shí)現(xiàn)了燃料“三大項(xiàng)目”全流程管理，實(shí)現(xiàn)了燃料全流程實(shí)施監(jiān)控。燃料 “三大項(xiàng)目”是燃料驗(yàn)收監(jiān)管系統(tǒng)、數(shù)字化煤場(chǎng)、數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室的簡(jiǎn)稱。本廠入廠汽車煤采樣機(jī)是燃料驗(yàn)收監(jiān)管系統(tǒng)的重要設(shè)備，本廠采樣機(jī)采樣流程為：運(yùn)煤車輛從北門入廠后，由車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)識(shí)別車牌號(hào)，并將車牌號(hào)信息上傳至燃料“三

8）0 前言電阻點(diǎn)焊是將待焊金屬工件置于壓緊的兩個(gè)電極之間，通過電流流經(jīng)工件的接觸面及臨近區(qū)域產(chǎn)生的電阻熱，使其局部加熱到熔化或塑性狀態(tài)，形成金屬結(jié)合的一種連接方法[1]。由于電阻點(diǎn)焊冶金過程比較簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化，生產(chǎn)效率較高，因此普遍用于軌道車輛不銹鋼的焊接[2]。但在進(jìn)行不銹鋼車體焊接時(shí)，為確保焊點(diǎn)具有足夠的連接強(qiáng)度，往往采用較大的焊接熱輸入，施加較大的電極壓力，因而在無(wú)涂裝不銹鋼車體表面形成了較為明顯的焊接痕跡，降低車體的外觀質(zhì)量。膠接點(diǎn)

零件、組件在電阻點(diǎn)焊過程中產(chǎn)生的點(diǎn)焊飛濺多余物[1]。在點(diǎn)焊過程中，熔核的形成處于封閉狀態(tài)，無(wú)論是焊接期間還是焊后均無(wú)法直接觀測(cè)到熔核，并且其形成過程是瞬時(shí)完成的。電阻點(diǎn)焊的不可見性和瞬時(shí)性的特點(diǎn)導(dǎo)致通過試驗(yàn)研究其過程非常困難，目前只能通過工藝試樣和破壞性試驗(yàn)來檢查焊接質(zhì)量[2-3]。隨著技術(shù)發(fā)展，通過建立數(shù)學(xué)模型模擬與分析電阻點(diǎn)焊過程的研究日益受到重視。近年來，數(shù)值方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)速度發(fā)展，其中有限元法已成為焊接領(lǐng)域中數(shù)值模擬研究的主流，并得到廣泛應(yīng)用[

用腳踏式DN系列點(diǎn)焊機(jī)將金屬零部件焊接，這與工業(yè)現(xiàn)代化生產(chǎn)極不匹配，亟需改進(jìn)和發(fā)展?；贒N系列基礎(chǔ)創(chuàng)新研發(fā)的智能點(diǎn)焊機(jī)，對(duì)于設(shè)備安全，操作者勞動(dòng)強(qiáng)度，產(chǎn)品品質(zhì)都有積極作用。通過對(duì)其自動(dòng)化控制的改進(jìn)，即可以替代，又能完成不同規(guī)格、不同用途的金屬件焊接，操作方便、節(jié)省人工，合格率高，是一種符合市場(chǎng)發(fā)展的創(chuàng)新產(chǎn)品。關(guān)鍵詞：DN系列點(diǎn)焊機(jī)；點(diǎn)焊；運(yùn)動(dòng)控制器；伺服驅(qū)動(dòng)；自動(dòng)化DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.16.0990 前言

更換修復(fù)采用連續(xù)點(diǎn)焊修復(fù)工藝。圖1 零件局部結(jié)構(gòu)1. 原理分析電阻點(diǎn)焊簡(jiǎn)稱點(diǎn)焊，是將焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩圓柱形電極之間，利用電阻熱熔化母材金屬，形成焊點(diǎn)的電阻焊方法。所謂連續(xù)點(diǎn)焊是為了滿足焊接接頭氣密性的要求而采用的一種點(diǎn)焊方法，是由人工操作點(diǎn)焊設(shè)備，在焊件上連續(xù)焊接一連串相互重疊一部分的點(diǎn)焊焊點(diǎn)，從而形成一條連續(xù)焊縫的方法，其原理與點(diǎn)焊原理相同。電阻縫焊簡(jiǎn)稱縫焊，是將焊件裝配成搭接或?qū)樱ㄓ糜诟哳l對(duì)接縫焊）接頭并置于兩滾輪電極之間，滾輪電極加壓

效品，合格品兩端點(diǎn)焊上引線起導(dǎo)通作用，同時(shí)灌上環(huán)氧樹脂并在一定溫度和時(shí)間下固化，固化后的產(chǎn)品經(jīng)過篩選就可以得到合格的產(chǎn)品。安規(guī)薄膜電容器在生產(chǎn)過程中主要工序如圖2所示。2 薄膜電容器的損耗體現(xiàn)電容器產(chǎn)品質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)有：電容器的損耗角正切值、容量及偏差、絕緣電阻、電容器的介電強(qiáng)度又稱耐壓。圖2 安規(guī)薄膜電容器的主要生產(chǎn)工序薄膜電容器的損耗是衡量電容器品質(zhì)優(yōu)劣的一個(gè)重要指標(biāo)，可以衡量電容的基本無(wú)效性，可定義為電容器在外加電壓的作用下，單位時(shí)間內(nèi)因發(fā)熱而消

對(duì)當(dāng)前企業(yè)對(duì)人工點(diǎn)焊工作模式的質(zhì)量監(jiān)控需求越來越高的情況，設(shè)計(jì)一套面向中小企業(yè)典型點(diǎn)焊接流水線的焊接一體化MES監(jiān)控系統(tǒng)，采用PLC檢測(cè)焊接工位焊鉗電流，并實(shí)時(shí)監(jiān)控焊接點(diǎn)數(shù)等信息，結(jié)合鎖槍及暗燈系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)車間若干條流水線的分布式數(shù)據(jù)采集，分層級(jí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)從現(xiàn)場(chǎng)、工段、車間級(jí)的多方位監(jiān)控，并采用云端APP客戶端進(jìn)行實(shí)時(shí)質(zhì)量監(jiān)控?！娟P(guān)鍵詞】汽車 焊接件 防漏焊 MES監(jiān)控系統(tǒng) 點(diǎn)焊 PLC MES【中圖分類號(hào)】G 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【文章編號(hào)】0450-9

究熱能傳遞來分析點(diǎn)焊，分析點(diǎn)焊的回彈、點(diǎn)焊變形、點(diǎn)焊殘余應(yīng)力。關(guān)鍵詞：熱能傳遞；點(diǎn)焊；點(diǎn)焊回彈；點(diǎn)焊變形；點(diǎn)焊殘余應(yīng)力中圖分類號(hào)： V261.3+4 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A1 熱能傳遞在熱學(xué)的研究中，熱能的傳遞主要是熱傳導(dǎo)、熱對(duì)流、熱輻射這3種形式：（1）熱傳導(dǎo)，這個(gè)是通過物體之間的接觸進(jìn)行能力傳遞，物體會(huì)因?yàn)樗鼈冎g的溫度而引起內(nèi)部能量的交換和變換，稱為傅立葉定律，公式如下：式中：q—熱流密度；λ—熱導(dǎo)率；（2）熱對(duì)流，它是發(fā)生在固體的表面。通過與它接觸的周圍的

接方式主要是電阻點(diǎn)焊和鉚接，由于鋁及鋁合金的特性，電阻點(diǎn)焊需要的能量大、焊點(diǎn)損耗大、工件變形大、工作環(huán)境差，而鉚接消耗大量材料的同時(shí)結(jié)構(gòu)質(zhì)量增加、工作量大、噪聲和污染問題嚴(yán)重[1-2]，制約了鋁及鋁合金的應(yīng)用。攪拌摩擦點(diǎn)焊（FSSW）是根據(jù)攪拌摩擦焊原理設(shè)計(jì)的一種新型點(diǎn)焊方法，系統(tǒng)采用回填式攪拌裝置，攪拌頭較為復(fù)雜，由套筒、攪拌針和軸套（肩）三部分組成，其焊接過程如圖1所示。焊接時(shí)首先套筒與工件緊密結(jié)合，以防止焊點(diǎn)金屬溢出，同時(shí)，軸套與攪拌針同時(shí)旋轉(zhuǎn)并向下

先進(jìn)高強(qiáng)度鋼電阻點(diǎn)焊焊點(diǎn)的靜載強(qiáng)度和疲勞特性分析先進(jìn)高強(qiáng)度鋼在實(shí)現(xiàn)汽車輕量化方面發(fā)揮著重要作用。與低碳鋼相比，先進(jìn)高強(qiáng)度鋼在承受相同負(fù)荷時(shí)，表現(xiàn)出較低的塑性應(yīng)變，從而具有更好的疲勞特性。傳統(tǒng)低碳鋼車身中，車身結(jié)構(gòu)上的電阻點(diǎn)焊焊點(diǎn)是車身結(jié)構(gòu)承受靜載和疲勞壽命最弱的位置。因而，對(duì)于應(yīng)用在汽車車身上的先進(jìn)高強(qiáng)度合金鋼，需要分析其電阻點(diǎn)焊焊點(diǎn)的靜載強(qiáng)度和疲勞特性。通過靜載試驗(yàn)和疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)，對(duì)先進(jìn)高強(qiáng)度鋼電阻點(diǎn)焊焊點(diǎn)的力學(xué)性能進(jìn)行分析。試驗(yàn)時(shí)，選擇先進(jìn)高強(qiáng)度鋼的類

電阻曲線實(shí)現(xiàn)電阻點(diǎn)焊的自適應(yīng)控制電阻點(diǎn)焊具有焊接質(zhì)量穩(wěn)定、生產(chǎn)效率高、易于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用在汽車工業(yè)中，目前1輛汽車上約有4000個(gè)電阻點(diǎn)焊點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)這些電阻點(diǎn)焊點(diǎn)的自動(dòng)化焊接，將有助于進(jìn)一步提高汽車生產(chǎn)效率、降低汽車生產(chǎn)成本。對(duì)電阻點(diǎn)焊的控制較為復(fù)雜，這主要由于電阻點(diǎn)焊的過程較為復(fù)雜。影響電阻點(diǎn)焊品質(zhì)的最重要因素包括焊接電流、焊接壓力和焊接時(shí)間。在焊接過程中，多個(gè)電阻點(diǎn)焊機(jī)械臂同時(shí)工作和電網(wǎng)電壓的波動(dòng)會(huì)對(duì)焊接電流產(chǎn)生影響，而焊接壓力則受整條壓縮空

改善手工點(diǎn)焊品質(zhì)的分析隨著人們對(duì)汽車碰撞安全性的要求不斷增加，促使各種主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)應(yīng)用在汽車上。然而，對(duì)于汽車自身而言，車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度對(duì)汽車碰撞安全性具有顯著影響。車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度取決于車身焊點(diǎn)的分布。目前，車身上約分布4000～6000個(gè)焊點(diǎn)，其中超過90%的焊點(diǎn)能夠通過焊接機(jī)械臂自動(dòng)完成，剩下的焊點(diǎn)需要操作工人通過手工點(diǎn)焊的方式完成。由于手工點(diǎn)焊品質(zhì)受多種因素影響，穩(wěn)定性較差，因而可能造成漏焊的情況。為保證車身結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度

測(cè)評(píng)價(jià)汽車薄鋼板點(diǎn)焊品質(zhì)點(diǎn)焊是實(shí)現(xiàn)薄板連接的一種有效方法，因而在汽車行業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。在板件焊接過程中，其表面污垢、電壓波動(dòng)及焊接時(shí)焊點(diǎn)附近受熱變形等因素都會(huì)對(duì)點(diǎn)焊品質(zhì)產(chǎn)生影響，造成焊點(diǎn)處出現(xiàn)未焊透、氣孔和虛焊等問題，這些問題都將大大降低焊點(diǎn)處的強(qiáng)度和壽命。因而，提高點(diǎn)焊品質(zhì)，對(duì)保證汽車結(jié)構(gòu)安全變得十分重要。過去對(duì)點(diǎn)焊品質(zhì)的檢測(cè)主要采用破壞性檢測(cè)，借助于搭接剪切測(cè)試和疲勞循環(huán)測(cè)試對(duì)焊點(diǎn)處的強(qiáng)度和疲勞壽命進(jìn)行評(píng)價(jià)。但在實(shí)際應(yīng)用過程中，焊點(diǎn)處的品質(zhì)不可能通過

張恒，曹玲利無(wú)痕點(diǎn)焊焊接技術(shù)在重型卡車上的應(yīng)用張恒，曹玲利（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）在汽車焊接中，點(diǎn)焊焊接在白車身焊接中應(yīng)用廣泛，為提升白車身外觀質(zhì)量，無(wú)痕點(diǎn)焊焊接應(yīng)用也越來越廣。文章就無(wú)痕點(diǎn)焊焊接技術(shù)從點(diǎn)焊焊接工藝特點(diǎn)，常用的幾種無(wú)痕焊接夾具形式，以及無(wú)痕點(diǎn)焊焊接缺陷及預(yù)防措施等方面進(jìn)行了闡述。重型卡車；白車身；無(wú)痕點(diǎn)焊；預(yù)防措施CLC NO.: U466 Document Code: A Article ID: 1671-798

本文論述了超聲波點(diǎn)焊探傷儀在汽車工業(yè)的重要應(yīng)用。闡述了汽車車身點(diǎn)焊傳統(tǒng)和超聲波檢測(cè)方法，利用超聲波檢測(cè)基本原理、步驟，說明了超聲波檢測(cè)在車身壓力焊中的實(shí)際應(yīng)用。關(guān)鍵詞：超聲波檢測(cè)；點(diǎn)焊；強(qiáng)度；實(shí)際應(yīng)用Abstract：This paper discusses the important application of ultrasonic spot welding flaw detector in automobile industry.The tradit

要采用熔焊、電阻點(diǎn)焊以及鉚接這3種方式連接。主要存在熔焊焊接變形大、廢重，電阻點(diǎn)焊時(shí)焊點(diǎn)質(zhì)量控制難、焊接耗能大，以及鉚接廢重、因制孔導(dǎo)致強(qiáng)度減弱、噪聲大等問題。攪拌摩擦焊具有焊接變形小、接頭質(zhì)量高等優(yōu)點(diǎn)，是鋁合金理想的焊接工藝。該技術(shù)自發(fā)明以來在鋁合金對(duì)接結(jié)構(gòu)中得到廣泛應(yīng)用，如運(yùn)載火箭貯箱、軌道車廂廂體、船甲板等。隨著攪拌摩擦焊接技術(shù)的發(fā)展，搭接結(jié)構(gòu)攪拌摩擦焊接越來越受到重視，并涌現(xiàn)出一批專門針對(duì)鋁合金搭接結(jié)構(gòu)的攪拌摩擦焊接技術(shù)，主要包括：（1）攪拌摩擦連

解讀一種雙面自動(dòng)點(diǎn)焊機(jī)控制裝置及方法專利號(hào)：ZL201410790204.X授權(quán)公告日：2017.01.11專利權(quán)人：上海電動(dòng)工具研究所（集團(tuán)）有限公司發(fā)明人：陳艾青、李詩(shī)語(yǔ)、荊力、戚偉平、王秀芳該發(fā)明涉及一種雙面自動(dòng)點(diǎn)焊機(jī)控制裝置及方法，用在單節(jié)電芯通過鎳片連接成電池組的過程中，將鎳片焊接在電芯表面實(shí)現(xiàn)電池的串并聯(lián)，進(jìn)而組成電池組，屬于自動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域。雙面自動(dòng)點(diǎn)焊機(jī)的結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括左絲桿2和右絲桿9，左伺服電機(jī)1、右伺服電機(jī)8分別與左、右絲桿連接

000）采用電阻點(diǎn)焊、膠接點(diǎn)焊和塞焊三種焊接方法，對(duì)3 mm+3 mm 09CuPCrNi鋼搭接接頭的組織和力學(xué)性能進(jìn)行對(duì)比研究。結(jié)果表明：三種焊接方法下焊接接頭的剪切拉伸性能均滿足標(biāo)準(zhǔn)，其中塞焊時(shí)接頭剪切拉伸性能較好；電阻點(diǎn)焊和膠接點(diǎn)焊接頭各區(qū)域硬度相近且高于塞焊下接頭各區(qū)域硬度；塞焊接頭的組織與電阻點(diǎn)焊和膠接點(diǎn)焊接頭組織有所不同；點(diǎn)焊及膠接點(diǎn)焊焊接接頭的熔透率均滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。09CuPCrNi；薄板搭接接頭；電阻點(diǎn)焊；膠接點(diǎn)焊；塞焊0前言近年來隨著我國(guó)

?汽車點(diǎn)焊模型有限元分析的發(fā)展及其應(yīng)用在汽車工業(yè)中，點(diǎn)焊是車身金屬薄板結(jié)構(gòu)主要的連接方式，分布于車身各個(gè)部位。點(diǎn)焊結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕、強(qiáng)度高和耐腐蝕等特性。由于車身結(jié)構(gòu)中點(diǎn)焊數(shù)多達(dá)上千個(gè)，因此點(diǎn)焊對(duì)車身整體結(jié)構(gòu)剛度的影響很大，建立準(zhǔn)確的點(diǎn)焊有限元模型對(duì)于充分模擬車身結(jié)構(gòu)剛度至關(guān)重要。對(duì)此，介紹了在有限元分析中點(diǎn)焊模型的發(fā)展和點(diǎn)焊失效形式。點(diǎn)焊區(qū)域由于存在幾何不連續(xù)、殘余應(yīng)力、材料特性不一致和焊接過程產(chǎn)生的缺陷等因素，因此在有限元中對(duì)其建模非常困難。目

低碳鋼攪拌摩擦點(diǎn)焊工藝參數(shù)的優(yōu)化攪拌摩擦點(diǎn)焊是一種新型焊接工藝，相比于電阻點(diǎn)焊，攪拌摩擦點(diǎn)焊具有許多優(yōu)點(diǎn)。但為了獲得更優(yōu)異的力學(xué)性能，應(yīng)用該技術(shù)時(shí)就必須對(duì)工藝參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。本文通過試驗(yàn)用來研究工藝參數(shù)之間的關(guān)系。本研究采用的金屬基材是低碳鋼。在拉伸剪切破壞載荷試驗(yàn)中，參數(shù)選擇了旋轉(zhuǎn)速度、切入深度和停留時(shí)間這3個(gè)工藝參數(shù)，因?yàn)檫@3個(gè)工藝參數(shù)可決定摩擦點(diǎn)焊的粘接特性，并影響攪拌摩擦點(diǎn)焊中低碳鋼的拉伸剪切破壞載荷。根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，開發(fā)了一個(gè)二階二次模型，用來預(yù)測(cè)低

在汽車減振器連桿點(diǎn)焊過程中，第一次支撐座點(diǎn)焊后，在另一側(cè)進(jìn)行再次點(diǎn)焊，第一次焊點(diǎn)處由于受熱受力等出現(xiàn)脆崩，導(dǎo)致支撐座和連桿輕微分離，焊核融合度大大下降，出現(xiàn)焊接不穩(wěn)定等質(zhì)量問題。在連桿點(diǎn)焊工藝中，首次提出在第一次焊點(diǎn)處采用二次點(diǎn)焊解決焊核融合度下降的問題。針對(duì)二次點(diǎn)焊后連桿質(zhì)量問題，使用對(duì)比試驗(yàn)，采用點(diǎn)焊焊接融合度、點(diǎn)焊拉脫力、連桿點(diǎn)焊處壓彎彎度等三個(gè)參數(shù)及金相組織結(jié)構(gòu)分析，確定二次點(diǎn)焊技術(shù)對(duì)連桿焊接總成質(zhì)量有顯著提高。減振器；連桿；二次點(diǎn)焊；工藝優(yōu)化0　

金相組織對(duì)鋁合金點(diǎn)焊部位抗拉強(qiáng)度的影響刊名：溶接技術(shù)（日）刊期：2015年第3期作者：園家啟嗣編譯：郝長(zhǎng)文然時(shí)效。化學(xué)成分見表1。對(duì)比材料使用軟鋼，板厚1.0mm，化學(xué)成分見表2。關(guān)系；②剖面的宏觀、微觀組織觀察結(jié)果；③十字形拉伸試驗(yàn)結(jié)果；④十字形拉伸試驗(yàn)時(shí)點(diǎn)焊部表1 鋁合金A6061的化學(xué)成分%表2 軟鋼的化學(xué)成分%在各種焊接條件下進(jìn)行試驗(yàn)，觀察焊點(diǎn)形成狀態(tài)，通過十字形拉伸試驗(yàn)，測(cè)定焊接部位的十字拉伸力。介紹了鋁合金A6061和軟鋼的點(diǎn)焊條件及十字形拉伸

?高強(qiáng)度鋼電弧點(diǎn)焊接頭的強(qiáng)度分析為了提高汽車車身的耐撞性和實(shí)現(xiàn)車身結(jié)構(gòu)的輕量化，車身上高強(qiáng)度鋼板的使用日益增多。然而，點(diǎn)焊接頭的拉伸強(qiáng)度卻在材料強(qiáng)度超過780MPa時(shí)開始下降。電弧點(diǎn)焊或激光焊接經(jīng)常被應(yīng)用于焊接一些特殊部分，且采用單邊焊接方法。電弧點(diǎn)焊焊接又稱為塞焊，部分已經(jīng)被應(yīng)用于車輛組裝過程中。電弧點(diǎn)焊一般應(yīng)用在封閉結(jié)構(gòu)的某一部位，如中心支柱的頂部或底部，這是因?yàn)槠胀?span id="5tdljnt" class="hl">點(diǎn)焊無(wú)法焊接到其封閉結(jié)構(gòu)的焊接部位。通常情況下，兩片鋼板通過單邊進(jìn)行電弧點(diǎn)焊焊接，焊接

究得出，采用電阻點(diǎn)焊熱沖壓高強(qiáng)鋼容易形成飛濺、焊接工藝窗口小、所需焊接壓力大的結(jié)論[2]。吉林大學(xué)谷諍巍等人對(duì)激光點(diǎn)焊熱沖壓高強(qiáng)鋼進(jìn)行了研究[3]。雖然激光點(diǎn)焊熱沖壓高強(qiáng)鋼具有熱作用范圍窄、焊接速度快、生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn)，但是由于激光點(diǎn)焊聚焦光斑小，對(duì)熱沖壓高強(qiáng)鋼結(jié)構(gòu)件的裝配要求高，因此工件加壓及卸壓就顯得格外重要。本研究結(jié)合這兩種焊接工藝特點(diǎn)，提出電阻-激光組合點(diǎn)焊焊接工藝，這種方式是先采用電阻點(diǎn)焊使工件加壓固定，然后再采用激光點(diǎn)焊在焊核周圍進(jìn)行焊接[4-

1 ）鋰電池自動(dòng)點(diǎn)焊設(shè)備的開發(fā)與研制李詩(shī)語(yǔ) 陳艾青（ 上海電動(dòng)工具研究所，上海 200031 ）分析影響鋰電池點(diǎn)焊質(zhì)量的主要因素，介紹在此基礎(chǔ)上自主研發(fā)自動(dòng)點(diǎn)焊設(shè)備，通過對(duì)該設(shè)備技術(shù)指標(biāo)以及功能特性的表述，提出在鋰電池包生產(chǎn)過程的點(diǎn)焊環(huán)節(jié)中，如何滿足企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)需要，從而提高點(diǎn)焊一致性、點(diǎn)焊速度以及點(diǎn)焊可靠性。點(diǎn)焊 點(diǎn)焊設(shè)備 點(diǎn)焊工藝 鋰電池包0 引言隨著微電子技術(shù)的發(fā)展，小型化設(shè)備日益增多，這也對(duì)電源提出了更高的要求。具有高能效、低污染等特點(diǎn)的鋰電池隨之

電動(dòng)工具用電動(dòng)機(jī)點(diǎn)焊工藝探討與研究孫超英（ 博世電動(dòng)工具（中國(guó)）有限公司，杭州 310052 ）介紹點(diǎn)焊工藝原理，分析影響點(diǎn)焊結(jié)果的電極剩余熱量、點(diǎn)焊電流和點(diǎn)焊時(shí)間以及電阻等關(guān)鍵參數(shù)變化規(guī)律，從工藝和生產(chǎn)角度表述點(diǎn)焊準(zhǔn)備與過程控制的要求。點(diǎn)焊 焊接熱量 電極剩余熱量 電阻0 引言幾乎所有的電動(dòng)工具制造商都會(huì)被電動(dòng)機(jī)失效現(xiàn)象所困惑。市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)工具的質(zhì)量問題60%以上為電動(dòng)機(jī)失效，尤其是反映在角磨機(jī)等轉(zhuǎn)速高、振動(dòng)大，作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)的電動(dòng)工具上更為突出。電動(dòng)

經(jīng)濟(jì)性。而換向器點(diǎn)焊又是制造轉(zhuǎn)子的關(guān)鍵工序。點(diǎn)焊具有生產(chǎn)效率高、工藝簡(jiǎn)單、漆包圓銅線不用預(yù)先脫漆、質(zhì)量穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。近年來，隨著微型電機(jī)行業(yè)的發(fā)展，點(diǎn)焊設(shè)備被廣泛采用在換向器點(diǎn)焊作業(yè)中，改進(jìn)點(diǎn)焊質(zhì)量成為微型電機(jī)制造的重要研究課題。本文針對(duì)某公司微型直流電機(jī)三極鉤型換向器點(diǎn)焊質(zhì)量控制進(jìn)行探討。圖1 是微型電機(jī)三極鉤型換向器點(diǎn)焊后的轉(zhuǎn)子。圖2 是點(diǎn)焊前換向器鉤子與漆包圓銅線示意圖。圖1 點(diǎn)焊后微型電機(jī)轉(zhuǎn)子圖2 點(diǎn)焊前換向器鉤子與電樞繞組線頭1 換向器點(diǎn)焊原理概述

鐵心段之間放置了點(diǎn)焊有通風(fēng)槽鋼(或通風(fēng)槽片)的沖片，即通風(fēng)槽板，從而形成定、轉(zhuǎn)子鐵心徑向風(fēng)道，用以鐵心的散熱和通風(fēng)冷卻。通風(fēng)槽板的制造質(zhì)量必須滿足強(qiáng)度要求，確保裝壓后不產(chǎn)生倒塌和壓潰現(xiàn)象。同時(shí)，通風(fēng)槽鋼點(diǎn)焊在沖片上的位置要準(zhǔn)確，各段鐵心裝壓完后，通風(fēng)槽鋼軸向位置成一直線，以保證徑向風(fēng)道不扭曲和鐵心壓緊力的軸向直線傳遞。隨著我國(guó)電機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展和制造設(shè)備的更新?lián)Q代，通風(fēng)槽板的制造工藝水平也得到了很大提高。本文從點(diǎn)焊工藝方法的原理、點(diǎn)焊質(zhì)量等方面對(duì)電機(jī)定、轉(zhuǎn)