郭凌志

進(jìn)一步完善城市地鐵線網(wǎng)，提高整體運(yùn)營(yíng)服務(wù)，可以滿足客運(yùn)需求，同時(shí)可以有效控制城市地鐵運(yùn)營(yíng)成本，在實(shí)際工作中需要合理匹配城市地鐵需求特點(diǎn)和運(yùn)營(yíng)安排，促進(jìn)我國(guó)城市地鐵交通可持續(xù)發(fā)展，為人們的日常出行提供更大的便利。

發(fā)展城市軌道交通需要做到先規(guī)劃后建設(shè)，規(guī)劃工作主要包括遠(yuǎn)期線網(wǎng)規(guī)劃和近期建設(shè)規(guī)劃。遠(yuǎn)期線網(wǎng)規(guī)劃指的是對(duì)于城市軌道交通落實(shí)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，有效指導(dǎo)近期建設(shè)，同時(shí)有利于編制項(xiàng)目可行性研究報(bào)告。城市軌道規(guī)劃主要是服務(wù)于城市發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高市民出行的便利性，緩解城市交通壓力，合理布局城市空間。為了保障城市交通走廊分布的合理性，需要根據(jù)城區(qū)道路情況，尤其需要考慮特殊地理環(huán)境，在地鐵規(guī)劃階段需要綜合多種因素的影響，優(yōu)化地鐵線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)。

概述網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)環(huán)境特征

網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)設(shè)施是城市地鐵線網(wǎng)，地鐵線網(wǎng)物理結(jié)構(gòu)關(guān)系到網(wǎng)絡(luò)服務(wù)范圍，線路換乘站和折返線等基礎(chǔ)設(shè)施在一定程度上制約了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)組織方法。此外需要根據(jù)服務(wù)對(duì)象的實(shí)際需求，利用合理的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)組織方法，采取的列車(chē)開(kāi)行方案需要滿足線網(wǎng)區(qū)域客流特征。本文主要分析了線網(wǎng)形態(tài)和客流特征，明確網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)環(huán)境特征。針對(duì)線網(wǎng)特征，主要分析線路線形和換乘站銜接線路，在規(guī)劃階段需要優(yōu)化線網(wǎng)結(jié)構(gòu)構(gòu)造。針對(duì)客流特征，主要分析網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)中客流分布特征和換乘客流特征。

城市地鐵線網(wǎng)形態(tài)和特點(diǎn)

在城市空間布局當(dāng)中，軌道交通系統(tǒng)組合點(diǎn)線面之后形成軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的幾何形態(tài)，其中最基礎(chǔ)的要素是線路，線路比較長(zhǎng)，也會(huì)涉及較多的數(shù)目，因此形成復(fù)雜的線網(wǎng)形態(tài)。交匯、銜接若干條線路，因此形成節(jié)點(diǎn)，這就是線網(wǎng)換乘樞紐。軌道交通線路覆蓋網(wǎng)域代表線網(wǎng)服務(wù)范圍。抽象化歸類軌道交通線網(wǎng)的形態(tài)，獲取線網(wǎng)整體形態(tài)結(jié)構(gòu)，主要包括網(wǎng)格型結(jié)構(gòu)和放射型結(jié)構(gòu)，因此為基礎(chǔ)增加環(huán)線，主要是包括環(huán)線+網(wǎng)格型形態(tài)和環(huán)線+放射型形態(tài)。網(wǎng)格型線網(wǎng)包括兩組以上平行線，通過(guò)正交形成網(wǎng)線，因此增加多個(gè)交叉點(diǎn)，基本形態(tài)是井字型。這種線網(wǎng)形態(tài)具有多個(gè)方向，每個(gè)點(diǎn)都可以通向四個(gè)方向，乘客需要二次換乘才可以達(dá)到站點(diǎn)，任意兩點(diǎn)都需要進(jìn)行二次換乘。線網(wǎng)以某個(gè)中心點(diǎn)為基礎(chǔ)，不斷向四周放射延伸。這種形態(tài)的交叉點(diǎn)可以向各處延伸，一點(diǎn)具有多個(gè)方向，交叉點(diǎn)各處都要來(lái)到中心點(diǎn)進(jìn)行換乘，因此中心點(diǎn)具有較大的換乘壓力，為了緩解壓力，需要分散一個(gè)中心為多個(gè)點(diǎn)。上述形態(tài)都具有不足之處，任意兩條線路中心點(diǎn)必須通過(guò)遷回路徑，為了進(jìn)一步提高線網(wǎng)便捷性，需要合理增加弧線和環(huán)線。因此遠(yuǎn)中心端通常是處于城市邊緣，不斷增加遠(yuǎn)中心端的客流數(shù)量，才可以合理增加弧線和環(huán)線，滿足區(qū)域交通要求。

城市地鐵線網(wǎng)換乘便捷性

城市地鐵線網(wǎng)形態(tài)非常重要，關(guān)系到乘客是否可以通過(guò)軌道交通路線到達(dá)目的地，同時(shí)需要保障線網(wǎng)換乘的便利性。我國(guó)不斷擴(kuò)大城市地鐵線網(wǎng)規(guī)模，大幅度增加了線網(wǎng)換乘數(shù)量，保障乘客出行時(shí)間效益，提高線網(wǎng)運(yùn)行水平。針對(duì)乘客出行行為，不斷增加出行距離之后，換乘的次數(shù)關(guān)系到路徑選擇。因此乘客在選擇線網(wǎng)形態(tài)的過(guò)程中，需要考慮線網(wǎng)換乘能力。

根據(jù)實(shí)現(xiàn)效益選擇快慢車(chē)開(kāi)行方案

長(zhǎng)大線路開(kāi)行快車(chē)的主要目的是提高地鐵列車(chē)行駛速度，節(jié)省旅客的出行時(shí)間，為更多的旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。線路開(kāi)行快慢車(chē)之后，可以節(jié)省乘客出行時(shí)間，這也是列車(chē)開(kāi)行方案評(píng)價(jià)的主要指標(biāo)。

分析開(kāi)行快車(chē)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益

分析開(kāi)行快車(chē)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益，一方面選降低運(yùn)營(yíng)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，另一方面需要降低乘客的出行費(fèi)用。

降低運(yùn)營(yíng)成本

在列車(chē)運(yùn)營(yíng)組織中存在跨站列車(chē)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本主要是針對(duì)車(chē)底使用和列車(chē)能耗。對(duì)比慢車(chē)，開(kāi)行列車(chē)可以高效周轉(zhuǎn)車(chē)底，進(jìn)一步提高車(chē)輛運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性，有效降低列車(chē)運(yùn)營(yíng)成本。不斷提高地鐵列車(chē)性能，通過(guò)開(kāi)行快車(chē)，可以充分發(fā)揮出列車(chē)技術(shù)速度方面的優(yōu)勢(shì)，獲得顯著的經(jīng)濟(jì)效益。在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，線路和車(chē)站的類型和運(yùn)行速度以及機(jī)車(chē)性能等因素直接關(guān)系到電能消耗，在同一條線路中，快速和慢車(chē)的差異主要是?？空厩闆r和操作策略，在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，對(duì)比慢車(chē)，快車(chē)極大減少了運(yùn)行過(guò)程中的牽引和制動(dòng)等情況，因此減少了列車(chē)運(yùn)行能耗。城市軌道交通線路主要是利用站站停和中途不停站的開(kāi)行方案，分析兩種方案的能耗，對(duì)比站站停方案，直通方案在各個(gè)區(qū)間牽引和制動(dòng)能耗比較低，但是惰性能耗非常高。對(duì)比直通方案的區(qū)間能耗，牽引能耗逐漸遞減，因此在越行方案中主要是利用惰性工程，有效減少牽引能耗和制動(dòng)能耗，整體能耗因此降低。

城市地鐵線網(wǎng)優(yōu)化原則

堅(jiān)持統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的原則

城市地鐵線網(wǎng)的整體空間資源包括地鐵線網(wǎng)和站點(diǎn)以及沿線用地等，為了促進(jìn)城市地鐵線網(wǎng)發(fā)展，需要做到空間銜接和時(shí)序協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮出地鐵帶動(dòng)作用，保障規(guī)劃工作的指導(dǎo)性。注重協(xié)調(diào)地上和地下交通，綜合利用地上空間和地下空間，加快空間垂直利用，高效利用空間資源。在地鐵站點(diǎn)建設(shè)過(guò)程中，充分利用站上和站下空間，可以建立換乘樞紐，同時(shí)可以吸引大量的資金流和人流，促進(jìn)地上地下空間開(kāi)發(fā)。發(fā)展城市軌道交通，通過(guò)有效劃分地上地下空間，有序組織人流和車(chē)流，對(duì)于地上人車(chē)實(shí)現(xiàn)分流，有效解決交通擁堵問(wèn)題。

堅(jiān)持公共利益優(yōu)先原則

充分開(kāi)挖地下空間，優(yōu)化城市基礎(chǔ)設(shè)施，統(tǒng)籌布局城市公共服務(wù)設(shè)施，在淺層設(shè)置人員活動(dòng)頻繁的空間，方便銜接地面和周?chē)墓步ㄖ?，有效設(shè)置公用設(shè)施空間，保障公共利益開(kāi)發(fā)和建設(shè)地下空間的過(guò)程中，需要科學(xué)選擇建設(shè)項(xiàng)目地址，確定設(shè)計(jì)條件，為地下通道接口預(yù)留位置，協(xié)調(diào)整體建設(shè)方案，統(tǒng)一協(xié)調(diào)地鐵站點(diǎn)周邊和地下空間，充分整合城市資源，有效安排公共設(shè)施，使地下設(shè)施利用率因此提高。

堅(jiān)持以人為本

通過(guò)開(kāi)發(fā)地下空間，有利于提高公共交通的人性化，滿足人們的出行需求，促使地鐵和其他交通方式更加便捷地?fù)Q乘，高效銜接地鐵站點(diǎn)和周?chē)步ㄖ?，?yōu)化站點(diǎn)和周邊區(qū)域的環(huán)境，為人們提供優(yōu)質(zhì)的城市公共活動(dòng)區(qū)域。不僅要滿足人們的出行需求，同時(shí)需要考慮特殊群體的要求，提高人們活動(dòng)的便利性和舒適性。根據(jù)人們的空間使用要求，綜合開(kāi)發(fā)地鐵和其他多種交通方式，滿足居民的出行需求。

優(yōu)化城市地鐵線網(wǎng)的策略

統(tǒng)籌發(fā)展地鐵線網(wǎng)和地下空間資源

地下空間開(kāi)發(fā)集中區(qū)域是綜合功能區(qū)，因此可以增加地鐵線網(wǎng)密度和地鐵站點(diǎn)的密度，連通地鐵站點(diǎn)和其他交通樞紐以及周邊用地地下空間，發(fā)揮出綜合化功能。在地鐵線網(wǎng)規(guī)劃中融入各種空間戰(zhàn)略資源，通過(guò)統(tǒng)一規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展地下空間?；旌瞎δ軈^(qū)具有相對(duì)頻繁的公共活動(dòng)，具有較多的功能，連通地鐵站和相鄰地塊地下空間，可以優(yōu)化公共服務(wù)功能。完善地鐵線網(wǎng)，可以帶動(dòng)地下空間綜合化發(fā)展，城市地鐵線網(wǎng)需要優(yōu)化地鐵站點(diǎn)控制范圍，在重要樞紐開(kāi)發(fā)地下空間，保障地鐵換乘的便利性，加強(qiáng)交通分析，做好規(guī)劃預(yù)留工作。

有序發(fā)展地下各功能系統(tǒng)

地下空間特性對(duì)于地下空間性能具有不同適應(yīng)性，在建設(shè)同一位置不同功能的過(guò)程中，很容易發(fā)生沖突矛盾，為了有序發(fā)展地下空間，需要統(tǒng)籌規(guī)劃地下資源豎向分層，合理安排建設(shè)時(shí)序。根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)條件和地質(zhì)條件以及氣候條件等因素，將城市地下空間劃分為淺層和中層以及深層，淺層適合人員頻繁的活動(dòng)區(qū)域，這也是開(kāi)發(fā)重點(diǎn)。中層人員可達(dá)性稍差，是地下交通功能重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域。深層不適合人員頻繁活動(dòng)，因此在規(guī)劃工作中需要重點(diǎn)開(kāi)發(fā)淺層空間和中層空間，深層空間可以作為開(kāi)發(fā)預(yù)留。當(dāng)前地下空間主要包括道路地下空間和廣場(chǎng)以及商業(yè)空間，在地下空間開(kāi)發(fā)需求大的區(qū)域優(yōu)化設(shè)計(jì)城市地鐵線網(wǎng)，因?yàn)椴煌鞘械罔F線網(wǎng)利用情況具有較大的差異性，因此優(yōu)化城市地鐵線網(wǎng)需要結(jié)合城市地下空間開(kāi)發(fā)工作，分類規(guī)劃控制和引導(dǎo)不同城市的用地屬性，高效互動(dòng)地下空間開(kāi)發(fā)和地鐵線網(wǎng)建設(shè)，優(yōu)化城市空間環(huán)境。

統(tǒng)籌規(guī)劃地鐵站點(diǎn)和地下空間

開(kāi)辟地鐵站周邊地下商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，在城市功能區(qū)開(kāi)挖地下空間，連通地鐵站，利用一體化設(shè)計(jì)理念，改善地下空間環(huán)境，完善商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，使地鐵站的步行可達(dá)性因此提高，有效分流人群，地鐵站和商業(yè)共享客流，為市民提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

結(jié) 語(yǔ)

我國(guó)各大城市不斷建設(shè)軌道交通，我國(guó)未來(lái)交通建設(shè)的重點(diǎn)是軌道交通，因?yàn)檐壍澜煌ň哂休^快的運(yùn)行速度，可以促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在今后發(fā)展過(guò)程中，需要不斷完善城市地鐵線網(wǎng)，提高地鐵線網(wǎng)的運(yùn)量運(yùn)能。

（寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司）

參考文獻(xiàn)：

[1]祁凡，方遙，安昱蒙.基于色譜疊加法的地鐵線網(wǎng)規(guī)劃對(duì)文物的影響評(píng)估研究——以南京市地鐵5號(hào)線為例[J].城市建筑，2019，16（31）：131-134+139.

[2]郭君霞.地鐵線網(wǎng)綜合控制中心骨干通信系統(tǒng)建設(shè)接口管理研究[J].都市快軌交通，2019，32（04）：121-125+142.

[3]鄧紫陽(yáng).城市地鐵線網(wǎng)指揮中心有線廣播系統(tǒng)平臺(tái)的適應(yīng)性研究[J].數(shù)字通信世界，2018（03）：38+41.